willieklacid

la frizione va bene. le molle per me vanno bene le sue originali, poi l'anello se vuoi lo puoi fare tu. La 4 è quella del cambio denti grandi 2 serie, è diverso dal tuo. Per conferma metti una foto. Parastrappi e corona primaria inserzioni scadute, non si vede nulla.

Si ha un cambio denti grandi, però alcuni motori 150 montavano come rapportatura la 22-67. Credo che su alcuni motori abbiano montato quello che avevano disposizione. Vedi anche con i volani accensione. Comunque secondo me con un corsa 60 megadella i 23-65 li tira benissimo, però con la 4 da 36 Diciamo che hai trovato praticamente tutto Se prendi la frizione del 200 a questo punto credo che la prendi completa così hai anche la campana nuova. Forse si trova anche con l'anello di rinforzo. Prendi anche la revisione del parastrappi del 200 http://www.acme-specialparts.com/it//vespa/large-frame/frizioni-e-cambio/kit-parastrappi-frizione-vespa-px-pe-arcobaleno-t5.html Per il braccio sospensione è un po' più complessa. Appena riesco ti metto la sezione del manuale sulla revisione del braccio.

Ciao, partiamo dal cambio. La rapportatura che hai trovato è di un un PX150. Il quadruplo è 12-16-19-21 (non 12-16-20-21, capita contare un dente in più ), per quanto riguarda gli ingranaggi sull'albero ruota hai la 4 da 35 fosse 125 avresti la 36. A questo punto ti cerchi una primaria da 65 e una quarta da 36, poi deciderai tu se 22 o 23 denti sulla frizione. Come ti hanno già detto ci si può giocare anche con i denti elicoidali. I cuscinetti li togli verso l'interno, consiglio scalda un pochino il carter prima di toglierli. Per il falso montaggio dell'albero fatti un finto cuscinetto in plastica o in alluminio con delle tolleranze che puoi montarlo a mano ( http://et3.sip-scootershop.com/it/products/imitazione+cuscinetto+albero_90017000 ) così smonti e rimonti facilmente tutte le volte che vuoi. Cuscinetti cambiali tutti a questo punto non ti cambia la vita. Per i 2 or che dici potresti postare due foto? Credo che tu stia parlando dei silent block della traversa motore, e se sono loro si possono cambiare ma è un operazione abbastanza laboriosa.

Va bene farla rettangolare. Ma a questo punto aspetta l'albero. Lo fai una volta sola.

Confermo. Valvola originale e mai toccata. Quindi su quella valvola ci puoi fare qualche lavoretto. Ci sono SOKO quelle striature che secondo me sono portate o da un albero che si e girato leggermente oppure da i cuscinetti che sono partiti. In ogni caso non mi sembra niente ei grave. Ne ho viste di peggio che andavano bene.

Molto rapidamente. L'apertura che dici serve per la messa in fase con la stroboscopica. Quindi vai tranquillo che è giusto. Poi valuteremo in base al motore che farai cosa fare con il volano. Per la frizione una volta svitato il dado deve venire via senza problemi. Al massimo facendo molta cura al carter fai un po' di leva con due cacciaviti.

Si esatto.

Potresti anche pensare di mettere un adesivo opacizzante fino a 230cm

Se vuoi dei rapporti lunghi come 23/65 o 23/64 stai su un cilindro polini oppure TSV.

Intanto benvenuto nel mondo large. Vedrai che come motore non e poi molto più complicato di u a small. Fai solo attenzione quando lo apri a sfilare il perno del cruiser (albero di natale del cambio) che ci sono i rullini all'interno. Adesso veniamo alla configurazione, come ben sai ognuno ha le proprie idee ma ti posso garantire che hai già scelto un ottima configurazione. Io sono sempre rimasto sul corsa 57 (con il 60 dovresti avere un po di coppia in più), cilindro polini oppure anche il TSV, rapporti 23\65, marmitta vai sul sicuro e prendi una megadella (dovresti trovare il contatto nella sezione mercatino), per la lavorazione della valvola ti conviene sempre avere l'albero nuovo e prendere 2 misure da capire quanto hai. In genere con un motore così puoi stare tra i 55-60 in apertura e 120 di chiusura. Puoi anche andare più sú ma per un motore turistico basta e avanza. Questa configurazione rimane davvero tra le mie preferite, ho un motore del genere che gira da anni. Oltre ad averlo usato io l'ho prestato ad altri 2 amici. Beh il feedback e sempre lo stesso, molto soddisfatti. La differenza e che io ho il cambio a denti piccoli. Intanto buon lavoro.

La super faceva miracoli.

Sono giunti alla terza edizione dell'ICE PRAGELATO. La fantastica gara su ghiaccio per le nostre splendide vespe e anche qualche ciao. Trovate le informazioni qui http://pistonerovente.jimdo.com/ice-pragelato-2t/ Oppure sulla pagina facebook Ice Pragelato 2T

Lo sapevo anci. Ahahahaahahaha

Secondo me rimane il problema della sospensione. Bellissimo lavoro ma non ne vale la pena.

Ehehehe il rumorino secondo me è una caratteristica del pinascone. Ad anticipo come sei messo? Per la frizione non saprei. Non credo sia colpa del selettore. Olio? Vibrazioni beh il 200 si fa sentire.

RINVIATA DATA DA DESTINARSI

https://www.facebook.com/groups/120367811462103/162972280534989/?notif_t=group_comment_reply

Da Facebook scrivono che è troppo tardi per rinviarla e sperano. Però non è giusto per chi si deve fare km.

Trecasali Domenica<br />

Meno male. Mi girava le scatole farmi 800 e passa km a vuoto

Sulle large peso vespa + pilota non inferiore a 170kg

se ti abitui con il dado DRT o simili non lo abbandoni più

Volevo comunicarvi che comincia il Vespa Rally. Un bellissimo campionato di regolarità. Vi linko verso la prima gara http://lnx.et3.it/Forum/topic/58523-vespa-rally-della-bigauda-13-14042013/

Vi segnalo questa gara del campionato VESPARALLY che si disputerà il 13-14 Aprile a Camporosso (IM) Allego la documentazione e la Locandina Qua trovate altre info http://www.vcrivieradeifiori.it/news.html locandina bigauda.pdf Regulations 2013 _eng_00.doc capitolato2013_eng_01 (1).doc

Non è che hai fili del piatto bobina con la guaina siliconica a pezzi e ti scarica a massa? Oppure non è che hai schiacciato i fili nella scatola di derivazione sopra al motore?