gary

ciao filippo , eri nel reparto corse moto da cross a schiranna ?

^{o magari chissa'  oltre al pistone vertex abbinare una biella da 102 mm ?  e lasciare tutto in quota ....}  

una volta abbassato il cilindro da sotto  non ti combaciano piu' i 2 fori del carter  , l'unico modo è asolarli !

ciao , mi ricordo che questi tuoi problemi li ho avuti anch'io pero' 20 anni fa .............allora c'era il macchi/cagiva......  oggi c'è il vertex ...... puoi montarlo ma devi spianare sotto  di alcuni mm , e dopo ti diverti ad asolare i fori del collettore , ... chiusura pistone , non andare oltre 77-78 °   ..... se vai  oltre dopo in strada  ti fa dannare !

Ciao gary....non uso "quella fascia" .... Ma un'altra adatta alla ghisa.... :p

ha ha ! chiedo scusa ma da noi diciamo così  .... ok SEGMENTO...

complimenti ....... ehm  ocio a quella fascia con la canna in ghisa !!!!

o meglio, ocio al cilindro con quella fascia..... ha! ha !

complimenti ....... ehm  ocio a quella fascia con la canna in ghisa !!!!

Gli intoppi sono stati tanti, ma si lavora nei ritagli di tempo, costantemente!

 

Lo stucco verde sull'aspirazione dopo poco tempo s'è staccato, per colpa nostra, ma fortunatamente mio fratello è riuscito a rimetterlo da fuori e per ora nessun problema (anche se il condotto sarà un po' disturbato, ma pace, tanto prima o poi bisogna ritirare giu).

Sto ancora aspettando una basetta che mi permetta di giocare un po' con le fasi, per ora, con le ultime lavorazioni, siamo a 180 di scarico e 123 di travaso. Rispetto a prima (era circa 184-127), grazie alla lavorazione della luce di scarico non ha perso allungo anzi, forse a orecchiometro qualcosa ha guadagnato, e sotto ha una buona prontezza, probabilmente dovuta allo squish a 1mm. Bisogna comunque alzare un po' di fasi cilindro, ma voglio una basetta come dico io...

 

Trovare la giusta messa a punto tra anticipo e carburazione non è affatto semplice, la detonata è dietro l'angolo 

 

Ora usiamo benzina 100 ottani, e per sfruttarla a pieno appena si troverà il giusto setup si scenderà ancora di squish, almeno ancora 1-2 decimi.

 

Tiene bene il minimo, e sotto non è assolutamente vuota... è un motore con cui si può anche andare in giro rilassato, e da un valvola non me l'aspettavo, di solito si legge che è una bestia feroce con il vuoto sotto, e invece no, utilizzabilissimo! Certo, le fasi sono molto conservative, voglio vedere se sarà sempre così quando la fase albero sarà più spinta, ma per ora è veramente una goduria utilizzarla.

 

Mi servirebbero tantissimo due portmap, uno dell'm1l56, l'altro dell'm1l60. Ci siamo accorti che l'm3XC che abbiamo è quella per d60, ma tanto un mio amico ha comprato una m3xc per d56 da montare su ape quindi chissà che una prova non ci scappi

ciao , perdonami ma la forma dello scarico a me fa un po' paura ,per il discorso del rientro delle fascie, forse era meglio che  stondavi un po' di piu'  sotto ...... praticamente sotto sopra  era perfetta ! 

complimenti gira abbastanza bene il ghisone !

_{ciao ... per il 38 mm forse e meglio che raccordi un po' l'ingresso del collettore .. mi pare che è sui 36 mm ! comunque ottima scelta non potevi prendere meglio !!}

questa mattina ho rifinito la mia ...alla fine se è bella conica il motore ha una bella risposta..

...perfetto !!!

io do solo un consiglio provato personalmente...

stesso motore con phbl 24 e PHBE36... c'è un abisso...

 

stai sopra 30 se vuoi potenza..

ciao...anch'io visto che cerca potenza gli ho consigliato vivamente di evitare di perder tempo con carburatori piu' piccoli ed andare direttamente di 34 mm ... son d'accordo con te anche perchè sono consigli basati su prove fatte!!

bhe si dai alberto ... basta ! noi stiamo a farci problemi di corto o lungo, quando qua ancora non sappiamo di preciso che tipo di configurazione sara' fatta !

lo dicevo nell'ottica di non aprire la classica voragine nel vano carburatore dato che il tuo amico non vuole sventrarla...montavo un 38...

ciao alberto !una volta che montera'la m3xc quindi cilindro dritto , non necessariamente dovra sventrare la parte interna ,puo' essere montato (una volta che non ha vincoli del tubo di scarico) anche esterno sopra la pedivella !

 

 

ciao non per scoraggiarti anch'io ma son d'accordo con ale ... lascia stare il paragone col fast2 ...ce ne sono motori vespa che posso arrivare avanti .... ma non di sicuro un polini a valvola !! ad ogni modo vedo che avete tanta voglia di fare e di provare e sicuramente arriverete ad un buon livello pero' se mi posso permettere di darvi qualche consiglio per abbreviare i tempi partite con uno step gia' piu' racing ....tanto per dirne una io non perderei del tempo provando il 24 , il 26 poi il 28 ...vai direttamente di 34 ed un bel collettore magari accorciato ..dico se puoi sacrificare un po' la lamiera interna taglia e metti il carburatore piu' vicino passibile al carter così ottimizzi questo parametro e non ci pensi piu' ed hai modo di concentrarti su altre cosette ....

e sì confermo quello che dice il buon mattia ....i valori di anticipo non sono una regola fissa ... io nel mio polini ho perso giorni interi per capire quale era il miglior compromesso ! dovete considerarla come la carburazione ... ogni motore vuole la sua !!!!!

Bella marmitta, ma il silenziatore non è troppo esterno rispetto ad un ipotetico telaio?

ciao ... se guardi bene c'è la staffa che tiene il motore.. per forza deve fare un giro + largo !

booo.... se parliamo dei prigionieri dello scarico nel 130 io ho sempre messo i dadi da 8 con chiave da 13 ... non so cosa dire !

ciao braga dai completa sto' motorazzo ... ma non sono gia' da 8 le filettature del prigioniero dello scarico ? potresti metterci un prigioniero figurato.. filettatura che va dentro da 9 e quella esterna sempre da 8 mm !

ciao mario .. dimmi alla fine vincenzo li ha trovati i ricambi ?

hai abbassato un po' le fasature del cilindro ?

pero' non capisco una cosa.... se il motore del proto era indomabile quindi sicuramente andava come un missile .....

porca miseria ...perchè lo ha venduto ??

è bravo mario...... ti sei lasciato andare alla pazza gioia .... e ora chi lo ferma piu' !!!

guardando il cielo con tutta quella sfumatura bianca .. fa pensare sicuramente ad una carburazione piuttosto magra !

ciao..

e chi ne capisce piu' niente.... , la potenza nei motori va crescendo , ma i materiali risulatano sempre piu' scadenti !

1200 km si possono fare anche in 1 mese e non oso pensare che una crociera da 90 euro debba finire così presto!

tanto vale allora che se ne devi comprarne una usa e getta meglio prendere un'olympia da 20 euro !

ciao mario ... purtroppo ogni tanto succedono delle cose inspiegabili , .. per una sfollata rompersi un quadruplo è una cosa molto strana , comunque l'importante che al momento del bloccaggio non è successo niente di grave , il cambio si ripara , pazienza purtroppo nelle elaborazioni si deve mettere in conto anche qualche imprevisto come questo ! e vabbe'......

io l'avevo accennato che era roba di circa 30 anni !

quindi è una vecchia eurocilindro .... che dopo vennero vendute uguale alle zirri?