gary

Ma questo è un falc?

si ets falc e c'è da saldare ... adesso si fa un lavoro un po' piu' invasivo ma i risultati sono decisamente superiori !

Bella Mano Gary come sempre!! Mi piace la soluzione dei travasi dove passa l'albero... come faccio Io! Anche io sto preparando il lavoro x l'inverno, C3 questa volta girato (Espansione Scordato). L'unica cosa è l'albero che sarà un ETS Falc in biella 97 (almeno x il momento) dopo cercherò di prendere uno spalla 21 biella 105...  sempre se trovo chi farà il lavoro ai carter.

ciao ciccio , si cerca di fare del nostro meglio dai ....  bel progettino anche il tuo , .... non trovi chi ti fa i lavori dei carter ??   diamoci un appuntamento che ti ci porto io , in giornata ti fa tutto  .....

anche questo !!

ok gabry.. mi fa tanto piacere condividere con te , vedo che gia' sei ad un ottimo livello per quanto riguarda gli sviluppi, quindi i tuoi interventi sono piu' che graditi !

Ciao Gary, ti consiglio di dare un'occhiata sulla pagina fastebook del team Sassin poiché hanno fatto un w-Force da 34-36 cavalli ma di parmakit è rimasta la scritta...

gallo ... come non darti ragione  gabry lo ha stravolto totalmente !  bel lavoro ma io senza far riporti sono anche a limite credimi !

comunque a parte i travasoni , che sono spettacolari a dir poco !  direi che in linea di massima sono simili ...posso azzardare forse un' altro mm ad allargare ma sono gia' a rischio di sfondamento !!!

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complimenti gabry ! veramente un bel lavoro... hai fatto riporti di alluminio tramite saldatura ai travasi ?

Come vi sembra?

Ciao Gary, ti consiglio di dare un'occhiata sulla pagina fastebook del team Sassin poiché hanno fatto un w-Force da 34-36 cavalli ma di parmakit è rimasta la scritta...

bene ... la notizia mi incoraggia un po'  , hanno raggiunto un bel traguardo ... comunque anche nel mio cilindro sta' rimanendo poca roba originale  ,come al solito ne sto' facendo polvere di alluminio !

Sempre super interessante il lavoro del buon Gary

 

Dateci dentro che magari esce anche qualche cavallo oltre che il coniglio dal vostro cilindro magico

ciao McKenzie  speriamo di fare un bel lavoro ....i cavalli? quelli non bastano maiiii  

Userai dello stucco verde ? ( piacere comunque belli i tuoi Polini girati )

ciao rider , stavo pensando a metterlo tutto a girare nell'incavo lato valvola ad essere sincero, nei travasi credo non ci sia bisogno perché verra' spianata la base ...

gli scavi dei travasi sono quasi terminati !

Ciao matteo, sarà montato girato ....ecco la definizione esatta ....stare al passo ! Ci proveremo ! Marmitta e carburello saranno il toccasana per renderlo un po' particolare ......

Intanto iniziamo dai Carter, si deve raccordare la travaseria al nuovo cilindro !

salve , l'inverno è alle porte , e non c'è cosa piu' salutare di rifugiarsi dentro il garage per iniziare a slimazzare  qualche motorello ,per la voglia di passare il tempo in modo tranquillo e felice !!!  

come da titolo  vorremmo sviluppare  un bel motorello  parmakit w force 60 x 53  e farlo un po' spinto per vedere che risultati potrebbe dare nelle gare di accelerazione  , sicuramente non sara'  ai livelli di un 58x56  falc o ecc. ecc.  ma per adesso questo passa il convento e questo sara' il nostro divertimento invernale ....speriamo di farlo rendere per benino  e cercare di tirare  fuori qualcosa di buono !

il motore e così composto :

carter piaggio , cilindroPARMAKIT w force 60  liquid cooled  , albero motore POLINI  evolution , cambio ravvicinato , primaria  con cestello parastrappi BSG  frizione rinforzata MAV.SP con ragnetto FABBRI RACING  e diversi altri componenti ancora in fase di sviluppo che man mano verranno assemblati ....

la curiosita' di vedere come potrebbe andare sto' trabiccolo e veramente tanta , lo spirito è quello giusto ...quindi andiamo avanti con questo progetto  e se son rose ....roseranno !!!  

lo stucco verde (giallo e celeste) è eccezionale  , anche se quello che ho utilizzato  è lo stucco epossidico grigio  loctite 6343 mi pare , e devo dire che non ho avuto problemi !

Stucco verde.....se lo applichi come si deve con tutte le precauzioni necessarie, tiene senza problemi... Come si fanno motori un pò fuori dall'ordinario o per meglio dire delle vere elaborazioni, ecco che i volponi escono fuori.... Vero gary??? Ciaooo

ciaooo, girovagavo per caso sul forum .... credimi è da un po' di tempo che non facevo una capatina  ... ho visto il post  del doppia e mi sono intrufolato ...manco a farlo apposta ecco che mi ritrovo le vecchie foto dell'elmemo ..... siccome la voglia di condividere certe cosette è sempre piu' forte di me ed ecco che ho messo certe foto ... una precisazione (voglia di condividere non di fare il frofessorone di turno !)   anch'io ho fatto dei danni "sminchiando"  diversi cilindri ...nessuno è perfetto !

In questo addirittura  erano state collegati tutte e 3 le unghiate nella luce centrale (sempre  funzionamento a valvola )

dopo questo accorgimento migliorato nettamente!

questo è stato fatto in un doppia ........

vista dall'alto .... qua dopo la rettifica le unghiate si sono distanziate un po' rispetto la prima foto !

Turbo scusami..... ma se devi far lavorare la luce di segnale del frontescarico fatta in quel modo con la condotta lamellare polini ti dico subito che non è un ottima idea ...

Se lo monti a valvola ok ....... in ogni caso dopo che lo hai provato in quel modo ..... fai una prova ad otturare quella caverna e fai tre fori con punta da 6 (non sono il massimo quelli in foto del macchi) e li fai lavorare con le relative unghiate e mi sai dire ....

azzz!  ed ecco che come magia spuntano delle foto a fare da esempio di ben 30 primavere fa'........... 

Il motore è ancora tutto intero ... non ha più il suo cambio perché allora si ruppero dei denti sul quadruplo ,ma poi tutto il resto è rimasto come in foto , quando alcuni anni fa' lo provai non andava come prima perché rimontai il suo vecchio pistone totalmente fuori tolleranza ....da allora cerco un pistone macchi da 57,6 per poterlo rettificare , ma ahimè nulla da fare !

Ho risposto alla domanda di alberto !

C'e' un tipo di cambio ape con prima da 10 seconda da 15 terza da 21 e quarta da 26 ....veniva tolta la quarta da 26 ed inserita quella da 22 dello special sempre con il classico sistema old school ......si ma mattarello ragazzi e' un cambio che morlino utilizzava circa 30 anni fa' , allora si lavorava sul taglia e cuci su quello che vi era a disposizione ...oggi ci sono tante di quelle combinazioni che c'e' soltanto l'imbarazzo della scelta ....... comunque il salto prima/ seconda era diciamo accettabile , la seconda/terza aveva un calo eccessivo ed andava un po' sotto coppia ...solo dopo tantissimi tentativi si era trovato un ottimo compromesso tirando quel "quanto bastava" la leva della frizione per attenuare l'handicap ed abbreviare i tempi dell'entrata in coppia ....da li in poi era tutta una libidine ,iniziava a spingere e sopratutto a prendere velocita'.....la quarta vi lascio immagginare ...da 21 a 22 una fucilata .....una fiondata in avanti ad oltre 140 km/h

credo che il regime max si aggirava sui 10000-10500 giri/min....

dimenticavo Gary, ricordi che erogazone aveva?

ciao alberto !

erogazione da mulo .....coppia, tanta coppia ...non aveva un gran fuorigiri ,arrivato al suo reg. max  calava poi vistosamente ... pero' aveva quei 4-5000 giri da trattore veramente !  infatti riusciva a digerire una 29/68  con la 4 da 22/46   , certo bisogna precisare che anche il cambio era tutto strano ,fatto da morlino ...

urca ragazzi !     avete fatta la riesumazione della riesumazione ha ha !   dai basta ..ormai è un motore da oltre 25 anni ...roba vecchia .....o forse magari ...        ha ha !