Il Rapa

Certo.. E' statica!! Hai ragione!!! Non ci avevo pensato... E' statica!!!

Sicuro?? Perchè io CI HO LAVORATO....

Ma, ci sono varie fasi della prova e varie metodologie, comunque di norma si, si monta un falso cilindro e si prova la portata a varie aperture della valvola fino ad arrivare all'alzata massima dell'oliva....

Ma poi scusa, cosa intendi per prova di flussaggio statica?? E' la prova dinamica per eccellenza, magari fraintendo io....

Mi prendi in giro?? Ma sai cos'e' lo 0.5% su un condotto testa/collettore tra simulazione e realtà?? Quel 1% è pessimistico, se il flussaggio è simulato con differenza dello0,5..... Comunque, ragazzi, non fatevi problemi, c'e' chi è abituato a lavorare in un modo (io senza simulare non accendo neanche la fresa) e chi parte con i pezzi sul banco, accende il dremel e va alla spera in d*o.... Ognuno ha le proprie metodologie... Andate a vedervi come sono fatti i motori da corsa e scoprirete con stupore che NON VENGONO TOCCATE dopo la fusione... E parlo di formula 1 non di 4 pirla come me che si mettono a giocare con i motori.... Come ci riescono? Progettazione e simulazione.... STOP...

E poi ti prego diamoci del tu, siamo su un forum, non in tribunale!!!!

Scherzi?? Quella da simulare è una cagata pazzesca... Sono ben altre le cose difficili da simulare.... Ma prima tu dicevi di rispondere solo con cognizione di causa, ok, correttissimo, ma allora, dimmi, hai mai provato a simulare qualcosa? Perchè io di ore passate su banco prova/sala prova ne ho un po'...

Anzi!! La saldatura a elettrodo a tanti poco simpastica, è ancora una delle poche che garantisce specifiche che le altre tipologie solo si possono sognare.... Quindi, per quel che mi riguarda ben vengano le saldature a elettrodo!! P.s. (porcaccia di quella miseria) io a elettrodo proprio non sono in grado... Ho tig ac/dc, filo (inox,fe e alu) , ossiacertilene, propanato, saldo in castolin, ho una piccola puntatrice, ma a elettrodo proprio non riesco...

No dai ragazzi, non scherziamo, non siamo più negli anni 70.... Oggi gli ambienti tengono in considerazione parametri (tra l'altro quelli ambintali) che non esiste uomo sulla terra in grado di avvicinarsi neppure dopo anni di test sullo stesso pezzo... Lavoro da 10 anni in ambito automotive, quando simulo in ambiente di flussaggio teste e collettori, quando poi sono sul banco ho uno scostamento max (se le lavorazioni sono state fatte a disegno) dello 0.5%... Davvero non scherziamo... L'alchimia non esiste più... Chi vende prodotti o chi semplicemente dice "e ma poi modifico", lo fa per due princupali motivi, il primo che non è in grado di farlo, il secondo è che costa, MOLTO, perche' trovare un professionista un grado di farlo non ti costa 10Euro l'ora e non ci mette 2 ore..... Vi faccio un esempio in ambito automotive che tutti possono comprendere... Avendo il 3d del motore fatto in un certo modo, quando il motore va sul banco o in sala, lo scostamento massimo va in percentuale alla precisione con cui sono realizzati i pezzi, e di norma, con i miei fornitori non si scosta mai più di 3/4 cv dal risultato simulato... Se si pensa che stiamo parlando di motori con potenze specifiche nell'ordine di 280/290cv litro, potete capire a che livello siamo arrivati... Per restare nel campo 2T, il pregetto completo e simulato di un motore kart, alla resa dei conti si discosta dalla simulazione di 0.2/0.3cv... Se la simulazone dice cioccolato, di certo non esce burro. al massimo uscirà un cioccolato con l'1% di burro.... Per rientrare nel 3d, magari l'espansione dritta darà 0.3cv in più, ma i dati da guardare sono altri, coppia, tenuta in potenza, schiena forma della coppia... Insomma... Magari la resa è minima in termini assoluti, ma se per ottenere gli stessi risultati ho 5 punti in meno di massimo con una egt di 50 gradi più bassa, bhe, ben venga la pancia senza curva!!!!

Comunque, non credevo di buttar in piedi tutto sto polentino.... Era solo una domanda la mia... 🙉

Boh... Io simulo in ambinete software e differenze anche microscopiche danno risultanze assurde.... Addirittura le saldature se fatte in un modo o in un altro danno differenze anche importanti.... Bah... Aspetto anch'io in trepida attesa l'ovvietà del risultato... A meno che la fisica non sia diventata di colpo una chimera, il risultato è scontato, a maggior ragione su due sviluppi identici... Ah... Se qualcuno pensa che la simulazione software oggi non sia veritiera o fuorviante, pregasi armarsi di chiavi e cominciare a smontare biciclette....

Vero!! Soprattutto la tua ultima...

Si, avevo seguito gli Zeus... Ma che fine hanno fatto???

@filipporace @Panigada Corse correggetemi se sbaglio, tutti i carter che ho visto hanno si la cuspide favorevole e tangenziale, ma solo in versione immissione dà dietro... (😂😂😂 sarà per il prezzo)... Immissione davanti invece solo nella camera di manovella che siano favorevoli o sfavorevoli.... Qualcuno sa i prezzi dei BFA?

Si, perdonami, volevo dire Pinasco... Scusate... Sai che non li ho visti? Hai qualche immagine?

Eh, perchè ci vuole la tecnologia utilizzata alla nasa per realizzare una cuspide....

Si... Ho già le dime per farli, ma è una vita che non ne faccio più, ho ordinato i materiali e tutto il necessario, tempo di buttar fuori un paio di motori 1.4Tjet e lo metto sotto!!! Il dubbio che mi sono sempre posto è: "ma ne vale la pena invece di prendere un malossi slave"? alla fine i costi tra acquisto carter e lavorazioni si aggirano sui 400Euro, con poco di più si potrebbero prendere i malossi... Non so... A me la pappa pronta non piace e poi penso che l'ingresso in camera di manovella non sia proprio il massimo, anche se devo ammettere di aver visto anche qui sul forum, motori fatti così di tutto rispetto!!

Mi trovi d'accordo tranne per qualche considerazione... il 99% degli utenti che realizza un upgrade vuole spremere il massimo dalla propria configurazione altrimenti, in primis non modificherebbe un bel nulla e come seconda cosa, monterebbero tutto di scatola.... Invece.... Tutti a rifasare, lavorare travasi e carter, ecc ecc.... Ma allora vedi che "vieni sulla mia"? Basta vendere e far cassa....

Diciamo di si... Non è proprio una cosa tradizionale che sfrutta la camera di manovella, ma ha la cuspide si affaccia proprio sotto il cilindro ed avrà anche la camera di manovella chiusa... Proprio come nei kart...

La cuspide RD350 misura alla base di passaggio proprio 37x47 e ne sono certo perchè ho realizzato varie volte i guidaflussi stampati in 3d quindi il "tondo" max è proprio 37 ed ho già il guidaflussi disegnato pronto da stampare... Il problema è la superficie delle lamelle, è un pò al limite!!!

No, no, ci mancherebbe!!!! Anzi... Mi piace la tua realizzazione... Il fatto è proprio quello... Lo ho....

Mi trovi assolutamente d'accordo su tutto... La mia idea (visto che qulcuno 🙄) mi hai fatto venir voglia di provare sto cilindro, è vedere cosa può fare sro cilindro se trattato veramente bene.. Sto facendo una coppia di carter un po' particolari, avranno una ammissione a dir poco generosa, camera di manovella chiusa e apertura sotto il terzo travaso (in pieno stile Kart) con il solito pacco RD350... So che già il pacco è un po' al limite per un 37, ma chiedevo perchè me ne trovo uno con pochissimi litri da poter usare... In reltà avrei preferito un 34, ma questo lo ho li che mi guarda....

Come lo vedi un 37 vhsb su questa termica? (ovviamente tutto nei carter sarà fatto per accettare al meglio il carburatore)

@filipporace siete proprio 2 pezzi di fango!!!!! 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣