mmarco78

Il paraolio lato trasmissione è nuovissimo, polini. Tieni presente che il motore prima di rimetterci mano 400km lì ha fatti. Ho riaperto per un trafilaggio alla base cilindro, e da lì il disastro. Finché andava, non dava sintomi di trafilaggio lato trasmissione.... la guarnizione base cilindro era giù con l ermetico, si è rovinata a tirarla su perché era incollata. Provo a non riaprire e mettere una buona gabbia rulli, e che colui_il_quale me la mandi buona! 😂

Falc più avanti! 😂 Scherzi a parte, non mi dispiacerebbe un corsa lunga, ma per ora voglio solo imparare a fare i lavori bene. Mi sa che il ticchettio era la gabbietta rulli dello spinotto. Ho letto che rms tende a romperle, e non sembrava in buone condizioni quando l’ho tolta... La biella fortunatamente non ha preso gioco!

Ah... perciò anch all attacco del collettore non va bene? Se mi dici così, colgo l’occasione per rimediare, ora che il motore è di nuovo sul banco

Grazie caro. La vedo proprio così... con tutte quelle che sono successe ho fatto molta esperienza, e vedo che ormai sono molto più agile su tanti lavori. Ho ordinato il 75 dr 10 travasi e penso quasi di abbinarlo ad un pignone da 19 per allungare un pochino la 18 67!

In realtà no, sai? Il problema era il carburatore non a battuta. Se uso il feltrino tira da matti, senza tiene. Stranamente la guarnizione bgm siliconata con pasta nera trafilava dalla base cilindro, questa in metallo, sempre bgm, con l’ermetico teneva benissimo. Nessun segno di trafilaggio.

E termica fu. Soprattutto le fasce sono belle compromesse, a giudicare dal blow by. Rms mai più... proverò dr mi sa! IMG_3462.MP4

Oggi causa trafilaggio aria il motore ha fatto un violento fuori giri a freddo. Secondo voi ci ho rimesso la biella, o è il pistone che scampana? IMG_3461.MP4

Beh ragazzi, stasera ho fatto il primo giretto. Una bella soddisfazione davvero... Il cilindro era legatissimo per I primi km, ma a fine giro andava già più sciolto. C’è molto da sistemare, cavi cambio e frizione da registrare e così via. per la carburazione non so... La vespa sembra fare qualche vuoto quando accelero, ma la candela è molto scura... una carburazione troppo grassa può dare questo sintomo? 75 rms, 16 16, padellino sito e filtro originale con retina getto min 38, max 68

ecco, non ci avevo pensato... toccherà farlo nel solito modo, girando il mozzo posteriore e azionando la pedivella. il cambio lo tengo in folle?

Grazie mille. E pensare di mettere l' asse ruota lato volano e chiudere così? Potrebbe darmi problemi di allineamento?

Come da titolo, quando si chiudono i carter, trovo l' operazione più difficoltosa far allineare i due alberi del cambio. Avete qualche trucco? Secondo voi, si può pensare di chiudere tenendo i due alberi entrambi nel semicarter lato frizione, e poi battere sul quadruplo per farlo entrare bene nel cuscinetto? Grazie a tutti

Non rischio di posticipare troppo? Comunque lima, la valvola è fatta tutta alla vecchia maniera 😆

un travaso e la valvola fatti. direi che è venuto meglio di quanto sperassi. c'è ancora molto da imparare, ma sono soddisfatto...

Una pulitina anche qui...

Ammetto che c era anche la voglia di provare. In ogni caso, anche pensando di mettere un altra termica, dovrò solo che allargare, dunque nessun danno in ogni caso! 😅

Travaso originale vs travaso pulito per far respirare quanto possibile la povera termica rms (per ora solo un test su carter sacrificale). È da rifinire, ma per la prima volta che prendo in mano un fresino sono contento. Critiche, osservazioni, complimenti?

Ormai lo vedo più da dentro che da fuori... si stava un po’ mangiando il paraolio lato volano, mi sa che non era bene in battuta. Il bordo normalmente sta a filo con l alluminio del carter, o sporge un pochino?

Beh, in ogni caso vedrò di ricordarmi di piegarla quando richiudo tutto. Almeno i lavori stanno procedendo velocemente... Considera che tirando l' albero in sede la biella si è puntata sul bordo carter e, non accorgendomene, l' ho comunque tirato in sede del tutto, facendo parecchia forza di lato. Mal che vada, ho comunque rovinato la boccola in rame o la gabbia rulli della testa di biella. Nel dubbio,e per buona pace, farò controllare l' albero e lo terrò di scorta... A mio avviso, ha preso un pochino di gioco laterale, e voglio concedermi la certezza di un motore fatto bene! Col punto esclamativo, anche se so che è nulla di che rispetto alle meraviglie che vedo girare qui... Dunque, che guarnizione metto alla base del cilindro? 😅 In ogni modo, allo stato attuale, ho smontato: termica, volano, frizione e pignone. Se va tutto bene, domani apro il blocco, e per fine settimana prossima è richiuso.

e meno male che ho riaperto, va! Avevo dimenticato di ribattere la rondella del pignone, mi sa che quello era un bel danno in agguato, se succedeva in movimento! 😪

Mi sa che allora controllo proprio il travaso sul semicarter, dopo aver aperto tutto. Non vorrei essere stato tratto in inganno, a questo punto. Grazie della dritta 🙏

Vergogna! Beh, l’ampia differenza credo si noti lo stesso 😂

Lieve, che dici, impercettibile asimmetria dei travasi del 75 Rms. 🤮 Col fischio che freso i travasi del carter sulla base di questo schifo. Verranno tempi e cilindri migliori, ma rovinare un carter vergine anche no.

Grazie mille! Purtroppo sono molto deluso dal fatto che il carter mi pisciasse olio dopo averlo chiuso, e per la nuova chiusura vorrei essere sicuro al 100% di aver sigillato ermeticamente... Magari giusto un filino di pasta aiuta. Mi basta sapere che non sia controproducente!

Grazie infinite. Se non è controproducente, un pochino di pasta lo metto. Intanto siamo qui, di nuovo... Di buono c’è che sto diventando veloce a forza di smontare e rimontare! 😆

Dubbi: Con le guarnizioni siliconate, metto comunque un velo di pasta rossa/nera/ermetico o le metto a secco? Alla base cilindro vedo che danno due guarnizioni, una in metallo ed una in carta. Quale mi conviene usare?