mmarco78

Grazie Claudio, ma l' accensione non posso spostarla. Sul PK ho cono 20, mentre la special della mia signora ha ancora cono 19. Dovessi trovarmi bene, non escludo di passare alla VMC anche sulla mia, tanto mi resterebbe buona anche per un eventuale corsa lunga. Grazie per la dritta dell' estrattore. Sarò lì di persona, dunque posso chiedere se è incluso. Certo è che non voglio trovarmi senza! Torna nuovamente utile la strobo, meno male che l' ho presa. Penso di partire da 22 gradi @ 2000 giri, che a quanto ho letto in giro è un valore piuttosto conservativo per un' anticipo variabile. Tornando al PK, secondo te la CAV sarebbero soldi buttati? In che senso dici che l' accensione PK XL lavora male? Vedo tanti che la montano su special, ed ho addirittura letto che la 4 poli è la migliore delle originali. Poi, oh, si legge tutto ed il contrario di tutto...

mannaggia... speriamo abbia la buona grazia di tenere per qualche mese almeno... Del messaggio più sopra che mi dici? Ho proprio il motore sfigato, eh? 😭

...e ci risiamo. domani, dopo un bel giro, anche questo statore ha smesso di fare scintilla... Ho rifatto tutte le prove del caso, ma nulla. Stasera passo in VMC, che sta ad un' ora da me, e si passa all' elettronica... Non voglio più vedere puntine, condensatori e cose simili.

pensi possa esserci quello alla base del problema di prestazioni? Ho controllato, e non sfiata di una virgola...

Bene, ieri ho fatto i primi 100km ed ho iniziato a chiedere qualcosa al motore. Funzionare funziona, ma non va letteralmente nulla. Si è slegato quel tanto da prenderla la quarta, ma non arriva a 80km orari. E' piuttosto morto sotto, e qui temo che la colpa possa essere mia, perchè ho allungato la valvola in posticipo su quel carter, come da foto. La carburazione con il getto da 88 non è sbagliata di molto, a giudicare dal colore della candela. Secondo me, con un 85, massimo 82/83 sono a puntino. Di minimo il 40 è magro, tende a restare un pò su di giri alla chiusura del gas, ma già agendo sulla vite della carburazione, la situazione è migliorata, dunque con qualche punto in più dovrei risolvere. Di buono, c'è che almeno questo motore non perde olio... Boh, spero si sleghi un altro pò, e che vada quel tanto da permettermi di farci la stagione senza annoiarmi. Nel frattempo, metto sotto il prossimo progetto (devo restaurare un Gas Gas EC300), e quest' inverno penso sia all' estetica della vespa, che ad un corsa lunga come si deve. Però che due palle... 🤣🤣 @claudio7099: In realtà non mi trovo male con la nera, e dove metto sigillanti aspetto sempre 24 ore o più prima di accendere, così si asciuga bene tutto. Chiaramente, prima di montare, sgrasso tutto con diluente nitro, e di pasta ne va un filo, non un chilo...

Ps, la testa ha un filo di pasta nera, e non sfiata minimamente....

Guarda, mi viene un dubbio. Ho guardato la candela con getto 88 ed é nera. Non vorrei che ci fosse un piccolo tiraggio stia quando ho provato il getto 85. Il collarino del carburatore non era messo troppo bene e ora ne ho su un altro. Prossimi giorni ci rimetto su la testa!

Che sia proprio il motore troppo debole col 16 per tirare la 24 72?

Boh, con 85 mi pareva troppo chiara la candela, e con getto 80, il primo che ho provato, era troppo magra e andava ancora di meno...

In 3 arriva a poco meno di 70 segnati, poi metto in 4 e arriva a fatica a 75 in lungo lungo tempo, solo se perfettamente in piano.. Un impercettibile salita e già scende a 60-65.

102 dr 16 16 con filtro Malossi e10 proma carter raccordati e valvola allargata e posticipata albero mazzucchelli anticipato accensione pk XL messa a 19 gradi con la strobo 24 72

Bon, il problem era assolutamente il filtro originale. Ora, con l airbox Malossi, chiede allegramente il getto massimo dell 88 per avere un bel colore sulla candela. Purtroppo però non tira la quarta (24/72) in nessun modo. Ora che faccio? Carburatore più grosso per recuperare potenza, o pignone da 23? Di riaprire ovviamente non se ne parla...

Immagino, e non è la prima volta che lo leggo. Ti dirò che i getti del kit one sembrano costanti, ovvero calando di numero la vespa smagrisce, ma, appunto, col dell orto c'era una differenza significativa. Procedo dunque con getti sempre della stessa marca, e magari prima o poi ne verrò a capo della carburazione! Grazie della dritta, in ogni caso.

eh mannaggia, io sto a Verona, siamo distanti. Beh, se mai finissi sul Garda, onorerò i miei debiti. ieri ho fatto i primi giri col motore nuovo, con getto da 75. E' ancora grassa da morire e non supera i 60 all' ora. La candela è nerissima, ma non più bagnata come con getti superiori all' 80, il che mi fa pensare che mi sto lentamente avvicinando alla carburazione giusta. In apertura di gas gratta ancora, ma prende qualche giro più di prima (inizialmente faceva solo i 45 all' ora...). Ora aspetto il filtro Malossi, in quanto ho l' impressione che l' originale Piaggio tappi parecchio. Come getti sto usando gli "One", e mi sembra siano lievemente più grassi dei dell orto, a pari numero. Passando da 75 one a 72 dell orto ha smagrito davvero tanto, dunque ho preso anche la serie 50-72 (ad ora li ho dal 75 a salire), così almeno vado per gradi di 2-3 punti alla volta, e una di queste sere ricomincio a carburare. Il filtro per quanti punti getto potrebbe influire? Ovvero, se col 75 sono grasso in maniera estrema, rischio di smagrire troppo a tenerlo e montare semplicemente il filtro Malossi per capire come sono messo? A quanto ho visto col rodaggio del 75 DR, la termica ha anche bisogno di un pò di tempo per "slegarsi", o è solo una mia impressione?

Condivido pienamente! Qui dove vivo io é pieno. 25€ e mangi e bevi alla grande. di dove sei Claudio?

Ecco, lo sapevo che facevo prima a comprare direttamente qualcosa di restaurato... 😂😂😂 una birra sembra il minimo, se mai doveste essere in zona lago di Garda!

Beh, non avrei mai pensato che pochi punti facessero così tanta differenza. Il 75 va bene, grasso, ma non gratta. Il 72 mi sa quasi di troppo magro per il rodaggio, dunque 75 sia. La soddisfazione più bella è che non perde liquidi da nessuna parte, né tira aria. Un grazie a tutto il forum, ed in particolare a @filipporace, @claudio7099, @Whitesnake's Back 3.0 che più si sono spesi a darmi spiegazioni e rinfrancarmi nei momenti nei quali avevo già il cerino in mano... Ecco a voi un video. Adoro come scende al minimo bene! FullSizeRender.mov

Grazie Claudio, ora provo. Ratta tanto da non salire di giri, dunque 4 punti mi sa che ci stanno tutti! Vi aggiorno!

Ok, tiro il fiato e riprovo! nel frattempo ho messo L anticipo a 19 gradi esatti con la strobo, e non cambia nulla. A giudicare da come lampeggia, l’accensione non perde un singolo colpo.

Sono sceso a getto 78 e non vedo alcun miglioramento. Arriva a 50 all’ora segnati e gratta, senza salire più di giri. La candela è nerissima. Possibile che sia ancora molto grasso? 102dr 16/16 filtro originale e proma

Ragazzi risolto, funziona tutto. Luci, spegnimento, clacson, e l’anticipo è a 17 gradi esatti, verificati con la strobe. Come sempre, grazie a tutti per l’aiuto. Dovrò rismontare tutto quando arriva lo statore restaurato, ma per questo weekend l’uscita è salva. Più tardi mi metto a carburare il pk maledetto.

Immagino Claudio, il classico Gremlin elettrico. Per fortuna gli impianti completi costano sui 15€, e tirarlo non è poi un lavoro impossibile. Stasera provo a riconnetterlo, e mi auguro tutto il problema fosse dato solo dallo statore. Magari, con un pò di fortuna, funziona tutto! Seguono aggiornamenti!

Ieri sera si è accesa. Ho ripreso i collegamenti di alta con dei faston, si è acesa e gira benone (con lo statore che mi hanno prestato). Stasera provo a ripristinare il restante impianto elettrico e vediamo che succede! Grazie mille Filippo, sono sempre più in debito con te!

poi mi spiegherai che problema risolvo in questo modo. sappi che ho comunque fiducia cieca in te, dunque provo con religiosa deferenza.

dunque proprio senza passare per la scatoletta di derivazione? O posso usare un unica vitina per attaccare assieme i due connettori ad anello? O addirittura potrebbe essere quella in corto?