mmarco78

dubbio atroce dubbio... e se tutto questo stortamento di alberi e cuscinetti fosse stato determinato dalla guarnizione che si andava ad infilare nello "scalino" della camera di manovella? Non sarebbe meglio montarla lato volano, in sede di chiusura? Stai a vedere che ai vecchi carter non mancava nulla... Arrivati oggi i cuscinetti nuovi di banco (sì, sono riuscito a sputtanarne due, montandoli invertiti e dovendoli poi togliere) colui_il_quale volendo, nelle prossime sere ne vengo fuori, o alternativamente smonto le guaine e mi ci impicco

Bene, mi è arrivata la rondella ondulata in questione. Stasera, se la signora non reclama la mia presenza , conto di montare selettore, albero secondario e avviamento. Tutti i cuscinetti, cestello, oring e paraolio lato trasmissione sono già al loro posto. Con l occasione, faccio anche due foto dei loghi Piaggio, sia sull' originale che su questo carter. Confermo inoltre che non ha marchiature di nessun tipo, né codici motore nè, tanto meno, un seriale progressivo. Faccio inoltre notare che i cuscinetti di banco avevano un' interferenza significativa, sia lato cambio che lato volano. Nonostante avessi scaldato abbondantemente tutto, due colpetti col punzone sono serviti per farli entrare. Tutti gli altri sono entrati semplicemente per gravità. Cosa che non avevo letto su nessun tutorial: scaldando il cuscinetto del cestello frizione (con la pistola termica, sconsiglio di andargli sotto col cannello), quest' ultimo va a battuta tranquillamente a mano. Il primo montaggio l' avevo fatto a freddo, e mi ero dovuto un pò ingegnare per tirarlo in sede senza forzare sulla pista interna.

Nessun problema, intanto posso confrontare il logo con l altro carter che ho a casa. Posso dirti che sono arrivati con imballo Piaggio comunque.

Da Vespamania di Parma

Beh, come potenziali tagli ho visto di peggio e no, non raccorderò nulla... ammetto di avere troppa paura di fare dei disastri. Voglio davvero solo che questo motore funzioni, per poi dedicarmi all estetica della vespetta. aggiungi poi che ho in altra moto in arrivo, che mi sono ripromesso di sistemare ed utilizzare solo quando la vespa sarà funzionante, e capirai che non vedo l’ora di aver rimesso assieme tutto. ad un motore più serio (penso corsa lunga) ci penserò in un secondo momento... ps: il cellulare è un iPhone se, non proprio l’ultimo grido...

Beh, meno male che allora mi avanzano delle viti da 7 e relativi dadi, così sfrutto anche la sede del dado nel carter. bave quali toglieresti? Almeno finché ho i carter aperti e vuoti ne approfitto!

Nell ordine: no, la rondella proprio non c è, devo averla persa nei vari smontaggi e rimontaggi. Già ordinata nuova. pagati 250€ i fori sono entrambi filettati, ho appena controllato, ed i registri entrano alla perfezione il registro non è adattabile, l attacco è proprio su un piano diverso rispetto al perno motore, farebbe lavorare storte le guaine, anche riuscendo a montarlo beh, non essendo originali i carter, spero che per lo meno funzionino... adesso mi viene l’ansia 🤣

Grazie infinite! allora, rispetto alle differenze uguaglianze tra i due carter ho notato: entrambi con collettore 3 fori, ma la finestra del nuovo è parecchio più grande attacco del passaguaine, come sopra, ma sono entrambi bifilo A quanto ne capisco io, il motore di prima aveva tante somiglianze con quelli Special/et3... che strano...

Per quanto ne capisco io, è bifilo il carter. I fori dei registri sono identici. Poi magari sbaglio, come spesso 😂 grazie per la dritta della rondella, tocca ordinarla mi sa. vedi foto sotto. L’unica differenza è la posizione del attacco del passaguaine. Secondo me sul carter nuovo ci va quello nero in foto. Non so se sia solo per I monofilo!

Spiego meglio L ultima domanda... sotto questo perno qui, va messo uno spessore, o va direttamente a lavorare nel suo foro nel carter?

Bellino, nuovo nuovo... ma ho due domande: 1 L attacco del passaguaine (dove c’è anche il registro frizione) è diverso, ho visto che ne esiste una versione con una vite sola. Mi serve quella? Il carter vecchio aveva quella con due viti. Una sua e l’altra era un perso motore. 2 sull alberino del selettore marce ci va qualche distanziale o spessore? Smontando non ne ho visti, ma forse ho dimenticato io di montarlo. Mi pare di ricordarlo da qualche tutorial, ma forse sbaglio!

Paraolio montato solo lato trasmissione ed il problema persiste. Montato nel verso giusto e perfettamente dritto, a battuta sul seger.

Chiarissimo. Tieni presente che il punzone che ho io è fatto apposta con un bordo rialzato, così da non forzare in nessun caso su anello interno o sfere del cuscinetto, a solo sulla pista esterna. Sul mio carter il cuscinetto lato frizione ha avuto bisogno di un colpetto, quello lato volano invece è entrato tranquillamente a mano....

dici che non rischio a dargli col cannellino? Sul carter nuovo pensavo di usare solo il phon da carrozzeria, ma ho il dubbio che possa scaldare troppo poco. D' altra parte, però, scalderebbe in maniera più uniforme. Ho unto col grasso sia le sedi che i cuscinetti, immagino vada bene uguale... Ah, cuscinetti naturalmente da freezer, per recuperare quanta più tolleranza possibile!

Hmmm... Montato male due volte su due? Poi ci sta, eh... Ma ho scaldato la sede e l' ho portato a battuta con l' apposito punzone della SIP. Non so davvero cosa avrei potuto fare diversamente. Anche e soprattutto perchè non vorrei ripeter lo sbaglio col carter nuovo!

diciamo che dipende dal gioco del cuscinetto. Se spinti verso la valvola sì, altrimenti sfiorano solo. Indemoniati? Dici che della miscela al 98% benzina e 2% olio specifico per estrema unzione possa aiutare?

In realtà ne ho comprato un kit su ebay, ho visto che c'è parecchia offerta. Forse mi è sfuggito qualcosa?

perfetto allora... c' è qualche tecnica particolare per farle entrare, che immagino pinza e martello non siano adeguati...

grazie ragazzi, allora le monto normali. E' normale che entrino un pò "a forza", oppure dovrebbero entrare lisce?

Chiavette rinforzate, meglio Fabbri, Crimaz o DRT?

Aggiornamento: Visto che ormai non è più questione di soldi, ma di nervi, insomma una cosa tra me e questo lavoro che ormai maledico: - ordinato carter fondo di magazzino - ordinato altri cuscinetti e guarnizioni - ordinerò un altro albero, stavolta di fascia medio/alta (mi piace il Top Performances), visto che il secondo l' ho sminchiato io per fretta ed impazienza - rismonto tutto - rimonto tutto nel carter nuovo, facendo tesoro di quanto imparato finora (ad esempi scaldare sedi cuscinetti, montare albero prima lato trasmissione e tute quelle piccole accortezze che a voi saranno abbondantemente note) ...e se non funziona spenderò gli ultimi soldi per 5 litri di benzina ed un accendino, e mi godrò lo spettacolo di tutto che brucia, ubriacandomi per dimenticare. PS: il carter presunto deformato lo manderò in MD racing per un controllo. Il responsabile è stato gentilissimo via mail e si è reso disponibile per una valutazione. Se poi è recuperabile, verrà lavorato ed usato per un motore un pochino più spinto che mi piacerebbe fare, un domani. A presto sugli schermi dei vostri computer.

È ancora grazie grazie grazie a tutti. Se qualcuno di voi è in zona Verona, una birra è dovuta!

Capito, grazie mille! Ci devo pensare... per come sto oggi o butto via tutto o dei carter attuali tengo solo cambio, rapporti e accensione e li prendo nuovi. Si, anche il terzo albero, a questo ormai ci ho messo mano come, ahimè, non avrei dovuto...

Ammetto la mia ignoranza... ma cos è la spina di centraggio?

Jasil anticipato preso da Tonazzo