mmarco78

8 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

no ,sei sceso poco con la valvola ,anzi dovrebbe regalarti dei giri un pelo di ritardo ,io rimango convinto dell'accensione cacca piaggio ,ora ho visto nell'altro post che passi a prendere un accensione vmc ,fai una prova anche su questo se il cono è lo stesso ,colleghi solo la bobina alta tensione e fai un giro 

ps:prendi anche l'estrattore per il volano ,non sempre è compreso ,a seconda di come gli gira lo mette nella scatola o no secondo me

Grazie Claudio, ma l' accensione non posso spostarla. Sul PK ho cono 20, mentre la special della mia signora ha ancora cono 19. Dovessi trovarmi bene, non escludo di passare alla VMC anche sulla mia, tanto mi resterebbe buona anche per un eventuale corsa lunga. 

Grazie per la dritta dell' estrattore. Sarò lì di persona, dunque posso chiedere se è incluso. Certo è che non voglio trovarmi senza! Torna nuovamente utile la strobo, meno male che l' ho presa. Penso di partire da 22 gradi @ 2000 giri, che a quanto ho letto in giro è un valore piuttosto conservativo per un' anticipo variabile.

Tornando al PK, secondo te la CAV sarebbero soldi buttati? In che senso dici che l' accensione PK XL lavora male? Vedo tanti che la montano su special, ed ho addirittura letto che la 4 poli è la migliore delle originali. Poi, oh, si legge tutto ed il contrario di tutto...

6 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

il problema è la durata ,subito si tiene ma non và d'accordo con gli idrocarburi e prima o poi sfiata

mannaggia... speriamo abbia la buona grazia di tenere per qualche mese almeno... Del messaggio più sopra che mi dici? Ho proprio il motore sfigato, eh? 😭

...e ci risiamo. domani, dopo un bel giro, anche questo statore ha smesso di fare scintilla... Ho rifatto tutte le prove del caso, ma nulla. Stasera passo in VMC, che sta ad un' ora da me, e si passa all' elettronica... Non voglio più vedere puntine, condensatori e cose simili.

Il 11/7/2020 in 20:15 , filipporace ha scritto:

pasta nera sulla testa non va....mettila rossa.

pensi possa esserci quello alla base del problema di prestazioni? Ho controllato, e non sfiata di una virgola...

Bene, ieri ho fatto i primi 100km ed ho iniziato a chiedere qualcosa al motore. Funzionare funziona, ma non va letteralmente nulla. Si è slegato quel tanto da prenderla la quarta, ma non arriva a 80km orari. E' piuttosto morto sotto, e qui temo che la colpa possa essere mia, perchè ho allungato la valvola in posticipo su quel carter, come da foto.

La carburazione con il getto da 88 non è sbagliata di molto, a giudicare dal colore della candela. Secondo me, con un 85, massimo 82/83 sono a puntino. Di minimo il 40 è magro, tende a restare un pò su di giri alla chiusura del gas, ma già agendo sulla vite della carburazione, la situazione è migliorata, dunque con qualche punto in più dovrei risolvere.

Di buono, c'è che almeno questo motore non perde olio...

Boh, spero si sleghi un altro pò, e che vada quel tanto da permettermi di farci la stagione senza annoiarmi. Nel frattempo, metto sotto il prossimo progetto (devo restaurare un Gas Gas EC300), e quest' inverno penso sia all' estetica della vespa, che ad un corsa lunga come si deve.

Però che due palle...  🤣🤣

@claudio7099: In realtà non mi trovo male con la nera, e dove metto sigillanti aspetto sempre 24 ore o più prima di accendere, così si asciuga bene tutto. Chiaramente, prima di montare, sgrasso tutto con diluente nitro, e di pasta ne va un filo, non un chilo...

27 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

ma il dr dovrebbe tirare di tutto se non lo fà qualcosa non torna ,sfiata da qualche parte ??sulla testa hai messo pasta rossa ???l'anticipo puoi provare anche 21 e 16 non succede nulla al motore se fai solo un giretto

Ps, la testa ha un filo di pasta nera, e non sfiata minimamente....

Guarda, mi viene un dubbio. Ho guardato la candela con getto 88 ed é nera. Non vorrei che ci fosse un piccolo tiraggio stia quando ho provato il getto 85. Il collarino del carburatore non era messo troppo bene e ora ne ho su un altro.

Prossimi giorni ci rimetto su la testa!

Che sia proprio il motore troppo debole col 16 per tirare la 24 72?

Boh, con 85 mi pareva troppo chiara la candela, e con getto 80, il primo che ho provato, era troppo magra e andava ancora di meno...

In 3 arriva a poco meno di 70 segnati, poi metto in 4 e arriva a fatica a 75 in lungo lungo tempo, solo se perfettamente in piano.. Un impercettibile salita e già scende a 60-65.

102 dr

16 16 con filtro Malossi e10

proma

carter raccordati e valvola allargata e posticipata

albero mazzucchelli anticipato

accensione pk XL messa a 19 gradi con la strobo

24 72

Bon, il problem era assolutamente il filtro originale. Ora, con l airbox Malossi, chiede allegramente il getto massimo dell 88 per avere un bel colore sulla candela. Purtroppo però non tira la quarta (24/72) in nessun modo. Ora che faccio? Carburatore più grosso per recuperare potenza, o pignone da 23? Di riaprire ovviamente non se ne parla...

9 minuti fa, Osler38 ha scritto:

Io mi sono preso un calibro passa non passa per i getti e va di 5 in 5da 45 a 150 se non sbaglio. Ultimamente controllo sempre i getti perché ci sono delle differenze abissali tra getti dello stesso numero e anche tra getti dell'orto e getti polini quelli che si comprano nei kit da 10.

Ho ancora trovato dei getti da 74 che lo spillo da 80 ci passava e altri da 74 che invece ci passava il 70 "comodo" ma non il 75 e perciò erano più giusti...

Con questo non dico che tutti i getti sono sbagliati ma è possibile che se passi da un 72 giusto a un 70 "largo" potresti addirittura ingrassare al posto di smagrire.

Immagino, e non è la prima volta che lo leggo. Ti dirò che i getti del kit one sembrano costanti, ovvero calando di numero la vespa smagrisce, ma, appunto, col dell orto c'era una differenza significativa. Procedo dunque con getti sempre della stessa marca, e magari prima o poi ne verrò a capo della carburazione! Grazie della dritta, in ogni caso.

Il 4/7/2020 in 17:59 , claudio7099 ha scritto:

io sono in zona TAV ,val di Susa .........prov. di torino

eh mannaggia, io sto a Verona, siamo distanti. Beh, se mai finissi sul Garda, onorerò i miei debiti.

ieri ho fatto i primi giri col motore nuovo, con getto da 75. E' ancora grassa da morire e non supera i 60 all' ora. La candela è nerissima, ma non più bagnata come con getti superiori all' 80, il che mi fa pensare che mi sto lentamente avvicinando alla carburazione giusta. In apertura di gas gratta ancora, ma prende qualche giro più di prima (inizialmente faceva solo i 45 all' ora...). Ora aspetto il filtro Malossi, in quanto ho l' impressione che l' originale Piaggio tappi parecchio. Come getti sto usando gli "One", e mi sembra siano lievemente più grassi dei dell orto, a pari numero. Passando da 75 one a 72 dell orto ha smagrito davvero tanto, dunque ho preso anche la serie 50-72 (ad ora li ho dal 75 a salire), così almeno vado per gradi di 2-3 punti alla volta, e una di queste sere ricomincio a carburare.

Il filtro per quanti punti getto potrebbe influire? Ovvero, se col 75 sono grasso in maniera estrema, rischio di smagrire troppo a tenerlo e montare semplicemente il filtro Malossi per capire come sono messo?

A quanto ho visto col rodaggio del 75 DR, la termica ha anche bisogno di un pò di tempo per "slegarsi", o è solo una mia impressione?

6 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

no scherzo ovviamente ,sono andati dei nostri amici a torino al ristorante stellato e hanno fatto la fame con 95 euri a cranio ,non fà per me ,io sono più grezzo da trattoria

Condivido pienamente! Qui dove vivo io é pieno. 25€ e mangi e bevi alla grande.

di dove sei Claudio?

7 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

👍 io e filippo vogliamo una cena nel ristorante di cannavacciuolo poi se si aggrega anche white va bene

Ecco, lo sapevo che facevo prima a comprare direttamente qualcosa di restaurato... 😂😂😂

una birra sembra il minimo, se mai doveste essere in zona lago di Garda!

Beh, non avrei mai pensato che pochi punti facessero così tanta differenza. Il 75 va bene, grasso, ma non gratta. Il 72 mi sa quasi di troppo magro per il rodaggio, dunque 75 sia.

La soddisfazione più bella è che non perde liquidi da nessuna parte, né tira aria.

Un grazie a tutto il forum, ed in particolare a @filipporace, @claudio7099, @Whitesnake's Back 3.0 che più si sono spesi a darmi spiegazioni e rinfrancarmi nei momenti nei quali avevo già il cerino in mano...

Ecco a voi un video. Adoro come scende al minimo bene!

6 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

con il 75cc e 16-16 io sono intorno ai 65-67 di getto con sito tipo original (motore che uso per revisione vespa pk) ,se ratta tanto 4 punti a scendere ,se ratta poco 2 punti a scendere

Grazie Claudio, ora provo. Ratta tanto da non salire di giri, dunque 4 punti mi sa che ci stanno tutti! Vi aggiorno!

15 minuti fa, filipporace ha scritto:

si.....sarà sotto il 70 di max

Ok, tiro il fiato e riprovo!

nel frattempo ho messo L anticipo a 19 gradi esatti con la strobo, e non cambia nulla. A giudicare da come lampeggia, l’accensione non perde un singolo colpo.

Sono sceso a getto 78 e non vedo alcun miglioramento. Arriva a 50 all’ora segnati e gratta, senza salire più di giri. La candela è nerissima. Possibile che sia ancora molto grasso?

102dr 16/16 filtro originale e proma

Ragazzi risolto, funziona tutto. Luci, spegnimento, clacson, e l’anticipo è a 17 gradi esatti, verificati con la strobe. Come sempre, grazie a tutti per l’aiuto. 
Dovrò rismontare tutto quando arriva lo statore restaurato, ma per questo weekend l’uscita è salva.

Più tardi mi metto a carburare il pk maledetto.

5 ore fa, claudio7099 ha scritto:

il grosso problema sempre riscontrato sia su special che pk un po datati sono i fili cotti-marci ,anche su px uguale ,i colori dei fili si trovano uguali tranne il verde che è sempre un terno al lotto ma puoi sostituirlo con un giallo-verde (filo di terra negli impianti di casa) più comune da trovare

Immagino Claudio, il classico Gremlin elettrico. Per fortuna gli impianti completi costano sui 15€, e tirarlo non è poi un lavoro impossibile. Stasera provo a riconnetterlo, e mi auguro tutto il problema fosse dato solo dallo statore. Magari, con un pò di fortuna, funziona tutto! Seguono aggiornamenti!

20 ore fa, filipporace ha scritto:

risolvi che almeno sei certo del funzionamento dell'eccensione e riaccendi la Vespa......ora manco hai la scintilla.       Una volta escluso il problema scintilla si cercherà il problema nella treccia del telaio che di sicuro avrà un tratto cotto come le mele al forno,molto probabile o sotto nei pressi del pozzetto,vicino al pedale del freno,o dove si snoda il manubrio......poi vediamo.

Ieri sera si è accesa. Ho ripreso i collegamenti di alta con dei faston, si è acesa e gira benone (con lo statore che mi hanno prestato). Stasera provo a ripristinare il restante impianto elettrico e vediamo che succede!

Grazie mille Filippo, sono sempre più in debito con te!

1 minuto fa, filipporace ha scritto:

senza passare da nessuna scatoletta. diretto cavo rosso statore alla bobina at con sistema agricolo prolunga e nastro isolante.  

poi mi spiegherai che problema risolvo in questo modo. sappi che ho comunque fiducia cieca in te, dunque provo con religiosa deferenza.

2 minuti fa, filipporace ha scritto:

si devi staccare tutto ti ripeto.   Fai una prolunga del filo rosso statore per portarlo al fastom bobina at.     e vedi che la scintilla la fa

dunque proprio senza passare per la scatoletta di derivazione? O posso usare un unica vitina per attaccare assieme i due connettori ad anello? O addirittura potrebbe essere quella in corto?