mmarco78

Per la cronaca, ho sbloccato sia il blocco che il cilindro separato con wd40 e una giusta dose di persuasione.

Il 130 si è rivelato essere un 7 travasi lavorato per aprire il 3° travaso al carter. I travasi in canna sembrano originali. Vedrò se farmene qualcosa per rifasare o fare esperimenti. Mi pare ci sia una specie di crepa nel “guidaflussi” del travaso di sinistra. E’ possibile? Come potrebbe mai essere successo?

Il blocco motore completo montava un 102 pinasco in ghisa, andato bellamente in frantumi togliendolo. I travasi del carter sono originalissimi, esattamente come speravo che fossero per fare un motore “da collaudo”.

A breve spero di riuscire ad aprire il motore e vi aggiorno sullo stato degli altri componenti. Finchè il cambio e selettore sono a posto, non posso lamentarmi di nulla!

4 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

ho già recuperato cilindri in quelle condizioni ,sabbiatura ,pistone nuovo e rettifica anche sui piani di appoggio,non ne vale la pena ,solo se è roba particolare come nel mio caso se no si butta 

beh, a buttarlo faccio sempre in tempo 😁 mal che vada come fermaporte torna buono! E' solo che mi sembra molto diverso dai soliti 130 polini, appunto, nel terzo travaso di scarico aperto. Vorrei capire se sono per caso incappato in qualcosa di particolare, anche solo per il gusto di averlo sotto la vespa. Vediamo se per caso qualche utente ha mai visto un cilindro simile. So che come spesa per farlo sistemare vado a spendere poco meno di un 130 nuovo... Quando sarà fuori il pistone, vedendo i travasi in canna, magari si capisce qualcosa di più. 

23 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

il 130 polini buttalo nel cassone del ferro ,dai su ietta nella monnezza e parti da materiale sano

Tengo presente, anche se l' idea di provare a recuperare una vecchia termica non mi dispiaceva. In ogni modo, il motore corsa lungalo farò in un secondo momento. Ecco qui una foto più chiara dei travasi di base. Il 3° travaso mi sembra sia aperto di fabbrica, è una lavorazione estremamente pulita che non sembra fatta in un secondo momento. Di che cilindro potrebbe trattarsi? Ho fatto una ricerca ma non ho trovato nulla...

2 minuti fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Allora su questo motore c'è un 50, ho capito che aveva il 130. Taglia il GT come dice Claudio, non starei li a farmi problemi e poi apri i carter estraendo albero e pistone insieme

alla grande. mi rivolgerò al ns. meccanico vespista in ditta. Sega a nastro e via...

10 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

poi se propio vuoi segare qualcosa sega il cilindro in due e lo apri come una cozza

Grazie Claudio, terrò ben presente anche questa opzione!

2 minuti fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Come dico sempre, la Vespa è come il maiale. Non si butta via nulla

Che problemi hanno i tuoi carter originali? L'acciaio liquido o il bicomponente, fanno miracoli. Ora capisco meglio la situazione. Apri a due questi carter e preparali col 50, poi smonta i vecchi e monta un SP09. Scherzi a parte, quelli dove hai ora il 102 diventeranno la base della futura elaborazione

già regalati ad un amico che ha provato a recuperarli. Se vorrà, ci leggerà qui e ci farà sapere cosa ne ha fatto. Ecco qui le foto dei miei averi!

Il carter con 50 Piaggio montato:

e il 130 Polini d' epoca. Mi sembra diverso da quelli che vedo qui in foto nel mantello che si infila nel carter. Magari qualcuno ne sa qualcosa? Questo particolare è uno di quelli che mi hanno incusriosito e portato a comprarlo per la folle cifra di 20€... (PS in foto non si vede il terzo travaso di base sotto la luce di scarico)

1 minuto fa, claudio7099 ha scritto:

devi far ruotare l'albero ,se martelli il pistone ottieni lo stesso effetto a meno che non sia già al pmi

mannaggia, spero solo di non fare danni sulla valvola, posto che sia ancora buona Primo tentativo sarà di segare i prigionieri, mi sa. Vedo di fare due foto dopo, così vi fate un' idea migliore

4 minuti fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Non sono sicuro d'aver capito tutto. Hai il motore originale della tua XL e sono d'accordo sul non toccarlo a livello di fresature. Poi hai comprato altri carter, anche loro con la sigla V5X1M, esatto? Perchè non vuoi toccare anche il secondo motore?

Col metodo consigliato dal buon Claudio, mica serve ruotare l'albero e provocare danni. Togli la testa, dado e controdado sul filetto rimanente dei prigionieri e si sviteranno con un pò di fortuna

Sotto la XL c'è al momento un carter non numerato di madre ignota, preso all' epoca da un ricambista, e questi sono disposto a saldarli, fresarli ecc. Per poterla in futuro riportare originale mi sono procurato dei V5X1M, sui quali monterei solo modifiche plug and play per farci una stagione. Mi rendo conto di essere stato poco chiaro io all' inizio.

Purtroppo i carter originali della vespa li ho rovinati io per imperizia. Ahimé, imparando, qualche sbaglio capita, o per lo meno è capitato a me...

3 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

ma se cè un polini 130 i prigionieri sono lunghi ,se invece corsa corta abbonda con il wd anche sull'albero finche non alzi il cilindro di quel che ti serve

se 125 o 130 dado e controdado e i prigionieri li sviti ,se duri devi scaldare il carter a fiamma zona filetto

mi spiego meglio e mi scuso... Il cilindro 130 è separato, con dentro il suo pistone e un pezzo di biella tagliata al volo. Sul carter c' è un qualche tipo di corsa corta. Entrambe le termiche hanno il pistone bloccato dentro. Il clindro sarà alzato di mezzo cm ora come ora, dopo posto una foto.

1 ora fa, claudio7099 ha scritto:

tanto wd40 o uno sbloccante qualsiasi ,lasci agire ,un bel pezzo di legno che passi dal foro cilindro e mazzetta da 1kg e prima o poi il pistone esce

se non ne vuole sapere togli tutto insieme cilindro-pistone-albero previa rimozione dei prigionieri se no non si apre il carter

grazie Claudio, provo così. I prigionieri non so se riesco a toglierli, in quanto il pistone è bloccato quasi al pmi e dovrei forzare la rotazione dell' albero. L' albero è fermo in posizione di valvola aperta, dunque immagino sia entrato un po' di tutto e, ruotandolo, temo di rigare una valvola potenzialmente buona (spero di spiegarmi, e che quello che dico abbia un senso). In caso, vedo se riesco ad agire sui prigionieri con una pinza a becchi o se li taglio, avendo l' accortezza di lasciarne un pezzo abbastanza lungo da riuscire poi a svitarli, anche fermandoli in morsa. 

Buongiorno a tutti ragazzi,

reduce da un trasloco e dalla parziale riorganizzazione del garage, finalmente posso rimettere mano alla mia PK XL. Al momento monto un blocco con 102 dr, 16 pari e proma. E' il primo motore fatto in vita mia e ho imparato molto, nonostante sia pieno di difetti, ma ora voglio mettermi di nuovo alla prova. Sabato ho comprato:

carter V5X1M completi, ma con termica bloccata e albero da buttare

130 polini vecchio tipo con pistone bloccato

Il piano è di usare questi carter per un motore alla buona:

- 75 dr f1

- albero anticipato low cost

- proma che ho già o padellino sito plus per privilegiare i bassi regimi

- 18/67

- 16 che ho già o al limite pwk cinese (il 102 mi pare respiri proprio poco col 16 pari)

- accensione PK XL originale che ho già

- niente fresature, in quanto sono i carter che vorrei tenere originali, dato che la sigla coincide con quella del telaio

e farci la stagione, mentre userei i carter che ho sotto al momento per sviluppare un motore sul vecchio 130 che ho preso, che sarà da rialesare e che vorrei rifasare di 1-2 mm.

Comincio ora con le domande, permettendomi di abusare della vostra pazienza:

- un pwk 24 sarebbe carburabile su un 75?

- tecniche per sbloccare i pistoni inchiodati, considerando che dove lavoro dispongo, nel peggiore dei casi, anche di una pressa dove lavoro. Lo scopo è non devastare i carter e la termica 130, pistoni e albero li do per sacrificabili. Un cilindro è montato sul carter, l' altro è libero

Premetto che vorrei usare la vecchia termica Polini perchè la vedo molto "period correct" con la mia vespa, ed amo recuperare le cose piuttosto che buttarle. Se di interesse, pubblicherò foto dei miei nuovi acquisti. Seguirà un' altra discussione sul motore corsa lunga nell' apposita sezione, qui vorrei raccogliere consigli ed opinioni riguardanti il motore corsa corta, anche per fare ancora un pò di esperienza. Grazie a tutti anticipatamente.

In questo momento, cera89 ha scritto:

Capitasse a me sarei già lì con la bava alla bocca 😂

Guarda, non ci credevo neppure io... Mi sono infilato in una vietta solo per girare la macchina e l'ho vista lì... Speriamo la vogliano cedere, possibilmente ad un prezzo civile!

10 minuti fa, cera89 ha scritto:

Visto che monta ancora la targa esagonale a 5 cifre sicuramente non viene usata da un bel po'...io un tentativo lo farei fossi in te!

Se poi toccando con mano ti rendi conto che è troppo bistrattata o che ci possono essere magagne burocratiche sei sempre in tempo a tirarti indietro...domandare non costa nulla

Facci sapere

Allora, ad una prima vista non sembra marcia, ma non ho potuto vedere i nr di telaio, ovviamente. Esattamente dalla tua opinione per quanto riguarda la targa; deve essere lì da parecchio.

Magari domani mattina passo e vedo che mi dicono! Ovviamente vi tango aggiornati, ci mancherebbe!

beh ragazzi, guardate qui cos ho trovato ieri a spasso per le colline moreniche, a qualche km da casa. sono molto tentato di passare lì e provare a fare un' offerta per vedere se riesco a riprendermi dall' infelice progetto del PK che alcuni di voi avranno visto...

Che dite, ci provo?

21 minuti fa, Whitesnake's Back 3.0 ha scritto:

Ciao!no dai,niente cospargimenti di cenere sul capo!dai e' un ottima cosa che per quanto riguarda il contorno del motore,hai raggiunto i tuoi obiettivi,ma se poi dovesse scapparci una gocciolina d'olio in futuro,non disperare,e' comunque una caratteristica della vespa "trasudare fatica"

x il discorso 16,o mi ero perso qualcosa,o mi confondo con qualcun altro che montava un 16 ri-alesato,e noto ora che monti la proma,che x il cilindro che monti,x come e' fasato, ha piu un effetto deleterio.x guadagnare quel piu di brio sotto (ma lasciando invariati gli alti sempre x i limiti tecnici gia citati)vedo piu indicata una polini banana,se proprio proprio una siluro (che pero' penalizzera' in alto) ma il padellino originale le scarterei a priori,xche si ti da tutto il tiro sotto che cerchi,ma ti sega troppo le gambe sugli alti.

la parte "valvola" mettila subito da parte,quando non fa tenuta,prima di accorgerti dei problemi agli alti,te ne saltano fuori talmente tanti gia dalla messa in moto che non hai margine di dubbio su di essa

l'esperienza riportata da @sell1e' la perfetta testimonianza di come gira un 102 dr

e' normale tu sia parecchio contento di questo motore,il 75 polini eccelle gia di suo,,con qualche accorgimento qua e la,ritengo sia la termica perfetta x avere un motore turistico,che non da nell'occhio,ma che soprattutto quando gli chiedi "di piu",te lo da con piacere.occhio pero che (come gia hai constatato)non deve essere usato come paragone con altre termiche corsa corta,xche nel suo piccolo,il 75 polini puo' dare parecchio filo da torcere al fratello maggiore 102,che gia di suo ,affiancato al dr,sono il giorno e la notte

Beh, per quanto non sia contento del motore, direi che mi ha comunque permesso di imparare parecchio. Sbagliando, e cominciando a capire cosa va bene e cosa no. A sentirti dire così, mi viene voglia di far sistemare il 75 polini che ho a casa (da rettificare e mettere pistone nuovo), ma anche quella sarebbe una spesa significativa. Mi permetterò un tentativo con il pignone da 22, appena mi viene la voglia, e poi si fa musina per il blocco corsa lunga.

Tra la vespa mia e quella di Mara ho ormai rimandato di mesi il progetto relativo al Gas Gas, che ora merita la mia attenzione. C'è mica qui una sezione nella quale lo possa condividere con voi? Sempre 2 tempi è...

5 minuti fa, sell1 ha scritto:

Ciao, leggendo le tue impressioni (e insoddisfazioni) vorrei riportarti le mie esperienze con il 102 DR.

Io lo montai su carter originali, carburatore 16/16, sito plus, 24/72, accensione PK S a 19°, albero pinasco anticipato. Venivo da un 75 dr con 15/69 e il 102 dr non l'ho trovato per niente più aggressivo e la velocità massima oscillava tra i 68 e i 78 di strumento a seconda della strada, del vento e della temperatura. Il massimo che sono riuscito a fare è stato 78 di GPS con vento a favore e strada in falsopiano, per il resto percorrevo quotidianamente una strada lunga esattamente 1km (impercettibilmente in salita) e nonostante stessi a gas spalancato tutto il tempo non sono mai andato oltre i 70-72.

Io ho "svoltato" con un 19 shbc e filtro originale, cosi riuscivo bene o male a fare sempre gli 80km/h (di strumento, ma fino ad 80 ho verificato essere abbastanza preciso) e anche ripresa ed accelerazione sono migliorate parecchio.

Per curiosità provai anche una proma, ma ne rimasi deluso: bassi e medi notevolmente ridotti in favore di 5-10 km/h di velocità di punta e grinta agli alti.

Io considerando il costo del pignone sarei più per consigliare il 19 o una marmitta più chiusa.

Grazie mille del contributo. Mi sembra un descrizione adeguatissima del comportamento del mio motore. Un padellino sito ce l' ho a casa, magari lo provo, ma riguardo al costo, un pignone lo paghi 40€, per carburatore e collettore ci va un pò di più. Considerato che devo comunque cambiare il tamburo dietro per un perno ruota rotto, ne approfitterò per aprire il coperchietto frizione e cambiare pignone.

In effetti, monto la Proma, e in basso il motore è tanto vuoto. Facile che allora si alo scarico a fare così, piuttosto che quel pò di posticipo che ho dato alla valvola.

Grazie ancora, mi hai molto rincuorato!

2 minuti fa, filipporace ha scritto:

a me piacciono cosi,cambio bello spaziato con rapporti molto vicini,finale corto,e giri quanto piu possibile.  Deve essere rapido a salire tipo cross,poi se non fa i 140kmh pazienza tanto ho paura di andare a quelle velocità con la Vespa.  Già sul Polini old style con 24/72 son lungo e ti avvicini molto ai 120kmh....mettessi 27/69 non farebbe i 120,ma andrebbe molto meno,forse sarebbe piu veloce in 3a che in 4a....appunto dipende come si interpreta un motore 2t

assolutamente sì. Mi piace molto come va il 75 polini che abbiamo sulla special (75 ghisa, PHBG 19 con lamellare polini, rapporti e lavorazioni albero boh...). Adesso, con l' accensione VMC, frulla che è un piacere (oltre ad andare il doppio del mio maledetto 102...). Onestamente, però, anche il 300 del mio Gas Gas ha il suo fascino. E' molto pastoso, ma agli alti urla meno del 250. Sempre in merito ai bassi, però, il beta 450 4t era una bestia, strappava le braccia. Credo fermamente che comunque non ci sia sostituto alla cilindrata:

Revs: the nr 1 replacement for displacement

21 minuti fa, filipporace ha scritto:

ecco bravo...c'è 130 e 130

sì, ho visto i motori che fai tu. immagino che quelli già con la 24 72 potrebbero avvicinarsi ai 200 orari, coi giri che fanno 😅

3 minuti fa, filipporace ha scritto:

ah ecco cosi mi quadra.   É lunga allora.  Prova con un 22,il 21 per la 24/72 non l'ho mai visto non so nemmeno se esiste......e se esistesse se lo possono tenere che già con il 22 su un 130 distruggi tutto.    Secondo me prenderesti più o meno la stessa velocità di punta,ma piu agevolmente.   

DRT produce 21-22-23-25 per la 24/72DD.

Beh, su un 130 mi sa che già la 24/72 potrebbe essere cortina, vedo che la 27/69 va per la maggiore. Poi dipende tutto da erogazione, fasature ecc ecc...

In questo momento, filipporace ha scritto:

non so che dirti.  Adesso comunque cosa monti? presumo una 18/67 elicoidali. So di un pignone da 19,non pensavo esistessero 21 e 22 abbinabili. Sei sicuro non siano per altre campane?   Va beh in ogni caso che un 100cc seppur poco prestazionale non riesca a tirare quel finale mi sembra un po' strano.  Fai le prove che hai detto e poi vediamo di capirci qualcosa.   Come prima se scopri che ti fa i 75kmh con quel finale é quella la velocità🤷‍♂️

eh no, vedi qui sopra. Monto 24/72, la 18/67 ce l' avevo con il 75 RMS. Smontata perchè, a detta di molti, era troppo corta per il 102.

45 minuti fa, filipporace ha scritto:

rileggendo,mi sembra di capire che hai 19-67 finale🤔....

niente di più facile che il 75 abbia qualche giro in più di un 100 a mio avviso,quindi é molto probabile che sia solo questione di allungare il finale il più possibile.   Nonostante tutto un Dr di scatola porrebbe tirare una 24/72. 

scusa, negativo. quando ho smontato l' RMS 75 grippato ed ho riaperto, ho anche messi 24 72 DD. Non mi prendesse la quarta di una 18/67 DE, avrei presumibilmente dato fuoco a cilindro, vespa, casco e pure al KTM per il solo fatto che ci era parcheggiato vicino...

Riecco qui la configurazione completa:

102 dr

16 16 nativo, non 16 10 scavato, con filtro Malossi e10

proma

carter raccordati e valvola allargata e posticipata

albero mazzucchelli anticipato

accensione pk XL messa a 19 gradi con la strobo

24 72

da cui la risposta qui sopra: non so che dirti, la quarta la prende solo in perfetta pianura, e con tempi biblici. al minimo accenno di salita muore... dici che un tentativo con i pignoni di cui sopra valga la pena? Non saprei poi se 21 o 22. Che dici?

18 minuti fa, filipporace ha scritto:

rileggendo,mi sembra di capire che hai 19-67 finale🤔....

niente di più facile che il 75 abbia qualche giro in più di un 100 a mio avviso,quindi é molto probabile che sia solo questione di allungare il finale il più possibile.   Nonostante tutto un Dr di scatola porrebbe tirare una 24/72. 

non so che dirti, la quarta la prende solo in perfetta pianura, e con tempi biblici. al minimo accenno di salita muore... dici che un tentativo con i pignoni di cui sopra valga la pena? Non saprei poi se 21 o 22. Che dici?

14 ore fa, Whitesnake's Back 3.0 ha scritto:

ecco che i nodi vengono al pettine.come prestazioni rientra esattamente negli standard di un 102dr con 16 allargato artigianalmente.il problema non sta ne nell'anticipo di accensione (il dr gira uguale anche a 15) ne nel ritardo di aspirazione (questo molto probabilmente ti ha gia regalato di suo un 2/3 kmh in piu).da scartare pure il discorso passaggio benzina,poiche se fosse quello il problema,non avresti problemi di prestazione, ma problemi di carburazione (smagrimenti improvvisi,vuoti in apertura,effetto "riserva") con conseguente perdita di prestazione.quindi,se vuoi ottenere qualcosa di piu da quel gt,o metti un 16 pari "nativo" o un 19,o se hai voglia di aprire il motore accorci la campana (su rapporti cortini il 102 dr riesce a fare un qualche giro in piu nonostante i suoi limiti eccessivi di fasatura),ma in ogni caso non aspettarti chissache,difficilmente passerai gli 80 effettivi con quella termica.apro una parentesi,riferendomi a una tua citazione (mi pare) in cui dicevi che avevi letto pareri buoni su questa termica:e' sempre una cosa soggettiva.se io sedicenne mi prendo un et3 originale,penso (giustamente)che vada un mucchio di piu rispetto al 50,poi ci monto un 130 dr ,aspettandomi mari e monti,ma mi accorgo che non va uncazzo rispetto al 125.invece se io quattordicenne ho girato fino a ieri con un 50 originale,e oggi monto un 100,tra le chiappe mi sento di essere seduto su un missile

Ciao @Whitesnake's Back 3.0, ti aspettavo al varco, chino il capo e lo cospargo di cenere. Molto pertinente il discorso relativo al basarmi sulle opinioni altrui. Per l' ennesima volta, vedo che l' unico modo è farsi le proprie esperienze e crescere, sia in termini vespistici che generali. Grazie, come sempre, dei tuoi consigli e delle considerazioni sempre pertinenti.

Mettiamola così... Di per sé, sono molto contento di come è venuto il motore. Gira come un orologio, non perde liquidi, non si è inchiodato, perciò mi concentro sugli aspetti positivi. Monto già un 16 nativo e, avendo lavorato su carter nuovi, so che la valvola non ha problemi di tenuta. Sulla base di quanto dice anche il buon @filipporace, direi che siamo purtroppo vicini ai limiti fisiologici della termica. A questo punto, per minima spesa e massima resa, potrei investire una modesta cifra per un pignone da 22 o 21, sperando riesca a tirare un pelino meglio la quarta, e risparmiandomi di togliere per l' ennesima volta il blocco dal telaio per aprirlo. Nel weekend attacco un contagiri, vedo a quanto arriva, e poi valuto col programmino di calcolo dei rapporti. Così a naso, dovrei essere tra i 7500 e gli 8000 giri, facendo il calcolo inverso e vedendo che velocità fa in 3a.

Detto ciò, nei giorni scorsi sono finalmente riuscito a sistemare la special della mia compagna, montando l' accensione VMC, con tanto di regolatore ecc ecc. Non sarà chissà cosa, ma ne sono proprio soddisfatto. Sabato ho fatto ripartire la primavera del vicino di casa, ferma da due anni, che non faceva più scintilla. Quest' ultima monta un 130 di marca ignota con 19/19 e siluro, ed è proprio gradevole. Insomma, qualcosina ho imparato, grazie a tutti voi.

Fatto esperienza di ciò, direi che la corsa lunga è la strada da intraprendere, e comincerò a farmi due pensieri su come impostare il motore e, possibilmente, aggirare il limite del carburatore 24 dato dal telaio PK. Molto bello il lamellare di THR, ma stic***i se se lo fanno pagare...

beh, il 102 ormai ha 250km, e continua a non andare nulla, 75km/h da strumento, e si pianta...

Avrei pensato ai seguenti potenziali problemi:

- anticipo a 19°, forse troppo, e mura in alto?

- ritardo valvola (2mm) esagerato?

- filtro benzina che ne fa passare troppo poca, o troppo lentamente?

Mi sembra assurdo che vada addirittura meno del 75rms come velocità finale... Avete qualche idea?

O semplicemente quel cilindro è proprio così morto di suo? Onestamente tra la mia vespa ed il problema elettrico della special (risolto definitivamente con accensione VMC) non faccio altro nel tempo libero, sono piuttosto saturo. Mi spiace che il nuovo motore non perda una goccia d' olio da nessuna parte, collettori, cilindro, giunzione carter, ma proprio non va...

Letto or ora su Facebook, la toccano piano piano nei confronti della concorrenza...

Volendo uscire dai prodotti VESPA, DEA ha trattato la vendita del progetto motore VESPA a CAMBIO SEQUENZIALE 5 MARCE con diverse aziende ma la risposta è sempre stata attendista facendo passare giorni e mesi prima di confermare che volevano ulteriore tempo per decidere, in realtà lo scopo era di tenere DEA lontano dal mercato che era nelle loro mani con prodotti che già producevano e non averlo come concorrente.
A questo punto DEA ha deciso di rientrare sul mercato VESPA in modo molto più aggressivo comercialmente, affiancando ai nuovi prodotti motoristici, anche una nuova linea di accessori, a metà  ottobre sarà pronto il nuovo sito con vendita on-line dei nuovi prodotti che man mano verranno inseriti.
parlando del nuovo motore che sarà una svolta epocale nel mondo VESPA permettendo di cambiare marcia con una piccola ROTAZIONE DELLA MANOPOLA DI  CIRCA 2O GRADI in avanti per salire di rapporto e ALTRETTANTI INDIETRO per scendere. un altro vantaggio di questo sistema molto conosciuto da DEA per essere usato in tutti i suoi progetti motoristici è quello di impedire le sfollate essendo meccanicamente bloccata ogni posizione di marcia. Per quelli che fanno gare sarà possibile inserire il cambio elettronico per il taglio scintilla durante la cambiata ed evitare così l'uso della frizione, di questi dispositivi ce ne sono molti in vendita e anche DEA fornirà il suo.
Vado ad elencare i tre modelli base:
VERSIONE: 150WA
Nel carter sarà presente la foratura dei prigionieri cilindro nelle misure standard e una più larga (vedere disegno), il motore prevede il montaggio del cilindro con scarico dietro nella posizione classica VESPA.  Alesaggio 58 x corsa 56,7
questo motore monterà i nuovi cilindri aria e acqua solo nella versione con valvola di scarico, l'entrata dell acqua sarà direttamente nei carter. Per il cilindro aria, sarà sviluppata la valvola di scarico come per quello acqua, ma sarà disponibile solo nel 2021
VERSIONE: 150 GP
Il carter prevedede il montaggio  del cilindro girato con scarico in avanti e valvola lamellare posizionata nel carter posteriormente , monterà il cilindro DEA 150 GP con valvola allo scarico
misure flangiatura cilindro nel disegno. Alesaggio 58 x corsa 56,7
VERSIONE:  212A-250A
Per chi usa la VESPA per divertimento e desidera avere tanta coppia ,il cilindro verrà montato con scarico dietro nella posizione classica VESPA,  disponibili 2 cilindrate  212 cc alesaggio 66.4 x corsa 61 e 250 cc alesaggio 72 x corsa 61. il carter prevede la valvola lamellare montata verticalmente nella parte anteriore del carter per avere un condotto di aspirazione più rettilineo. flangiatura cilindro nel disegno.
DI ogni versione sarà disponibile il modello COMPLETO e il modello BASSO MOTORE, questo perchè ci saranno sicuramente preparatori che vorranno usare il loro cilindro, la loro marmitta, la loro accensione ecc.ecc
motore COMPLETO : motore completo di accensione ,carburatore, marmitta, silenziatore pronto per essere montato sul telaio
motore BASSO MOTORE : motore senza testa, cilindro , pistone, accensione, carburatore, marmitta e silenziatore

i disegni 2D mostrati permettono a chi è interessato ad utilizzare questi motori di conoscere le misure della flangiatura cilindri, chiaramente non saranno mai mostrati i disegni del cambio .
prezzi in euro
BASSO MOTORE  150 WA                                  5100+tax
BASSO MOTORE  150 GP                                   5300+tax
BASSO MOTORE  212A-250A                            5300+tax
I motori devono essere ordinati con deposito di anticipo di 2000+tax 
i primi dieci ordini avranno uno sconto di 1000 euro sul prezzo del motore.
MOTORE COMPLETO 150A senza valvola scarico           6700+tax
MOTORE COMPLETO 150W con valvola scarico              7200+tax                 
MOTORE COMPLETO 150GP con valvola scarico            8200+tax  
MOTORE COMPLETO 212A-250A                      per ora non fornito     
I motori devono essere ordinati con deposito di anticipo di 3000+tax 
i primi dieci ordini avranno uno sconto di 1200 euro sul prezzo del motore.
verrà predisposta una scheda dati che verrà inviata a chi sarà interessato all' acquisto inviando un messaggio privato alla DEA
non risponderemo a domande nella pagina, ma solo privatamente a che è interessato all'acquisto
ringraziando porgiamo i nostri migliori saluti
le prime consegne sono previste per dicembre 2020