special1090

22 minuti fa, D4d032 ha scritto:

E che marmitta dovrei mettere? La zirri va bene? Su che fasi lavora? 

misura per bene le fasi del tuo cilindro e ti fai fare una bella espansione su misura per il tuo motore, prova a sentire Omar Marziali e vedi cosa ti propone.

52 minuti fa, newmodelarmy ha scritto:

perfetto prendo la VMC allora....sai anche per caso il diametro delle guaine del cambio che sul forum non capisco chi dice 4 chi 5 chi 4,5 sto andando in confusione...grazie.

prima di procedere all'acquisto controlla bene la misura del cono del volano se 19 o 20, quello che ti ho linkato io è cono 19 e monta sull albero originale et3. Il diametro delle guaine originali sinceramente non lo conosco, io generalmente uso i kit già pronti in commercio tipo questo https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/telaio/cavi-e-morsetti/kit-cavi-e-guaine-bgm-pro-con-inserto-in-pe-per-vespa-50-90-125-et3-primavera.1.1.63.gp.8173.uw, sono guaine teflonate e agevolano lo scorrimento del cavo all'interno.

3 minuti fa, newmodelarmy ha scritto:

questa accensione va bene? è la meno cara....

https://www.ebay.it/itm/KIT-ACCENSIONE-ELETTRONICA-MODIFICA-VESPA-50-SPECIAL-L-N-R-125-PRIMAVERA-ET3-NOS/182159215168

secondo me no, è un'accensione composta dal volano originale e tutto il resto sono componenti cinesi di scarsa qualità, se vuoi rimanere su un'accensione originale posso fornirti via pm il contatto di una persona che tratta solo materiale originale fondo di magazzino, il prezzo è piu o meno uguale e prenderesti roba originale di ottima fattura, altrimenti prendi una bella VMC la trovi a pochi euro in più https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/accensioni-e-volani/vmc/accensione-elettronica-vmc-cono-19mm-1-4kg-vespa-smallframe.1.1.124.gp.3264.uw

un polini evo con un carburatore 19 o 21 lo vedo proprio sprecato, secondo me il minimo è un bel 24 per farlo viaggiare bene e con consumi contenuti, per quanto riguarda l'accensione devi controllare se il tuo albero è cono 19 o 20, l'originale et3 è 19 ma tu non sai se è stato sostituito, e poi prendi qualsiasi accensione idm che trovi in commercio.L'espansione hai valutato una siluro modificata da sbindola? esteticamente uguale all'originale ma con un po di brio in più.

qualcuno potrebbe gentilmente inviarmi via PM il numero di Lauro?

è la crociera che è troppo precisa, lima con una carta finissima la parte dove sfrega, cosi da asportare quei pochissimi centesimi di materiale che fanno interferenza,  con Faio puoi stare tranquillo, qualità al top e persona meravigliosa Fabio.

carburatore preso, un vhsb 34 LD che mi avete consigliato tutti qui sul forum, attualemente è cosi configurato:

valvola 40, spillo k 57 seconda tacca dall'alto

max 160 polverizzatore dp 266

getto starter 60

minimo b40

ho anche acquistato il contachilometri della sip 2.0 completo delle sonde e del  rubinetto benzina con spia riserva.

potresti montare il rallino a cremagliera di crimaz lasciando le molle cosi come sono, la frizione tornerà leggera quasi come una originale.

15 minuti fa, newmodelarmy ha scritto:

grazie per le risposte, come marmitta ho già una sip road siluro in casa, userò quella anche perchè ho un et3 e il padellino non mi piace la voglio tenere originale di estetica.

quindi cosa prendo? un DR alu o un polini alu?

carburatore 21 0 24?

l'albero vorrei tenerlo originale e non vorrei limare, rompere qualcosa del carter cosi nel caso dovessi rivenderla la riporterei tutta originale.

che dite?

senza lavorare i travasi qualsiasi elaborazione risulterebbe inutile, puoi montarci tutto quello che vuoi, ma i risultati saranno scarsi.

Ti consiglio se non vuoi lavorare i tuoi carter di prenderne altri da sacrificare e tenere il blocco originale di riserva.

1 ora fa, falc 57 ha scritto:

 Nel tuo caso che hai già alcuni ricambi dare indicazioni consigli non so se possa servire tanto a meno che tu non decida di vendere alcuni pezzi e passare a quello che maggior mente verrebbe consigliato in modo particolare da chi ha avuto motori quattrini come me e tanti altri e dunque, sul calo tra terza e quarta è vero meglio un alberino 18/20 che 17/20,io stesso adesso su un falc ho aperto il motore appositamente per passare a quest'ultimo questa rimane la soluzione migliore o forse più economica per chi ha già campana e magari qualche pignone(io ho 25,26,27su corona 69) sul motore adesso ho 25/69

marmitta non mi stancherò di dire m3xc sempre e comunque

albero corsa 51 biella 102 oppure 97 

cilindro se dovessi davvero scegliere  il d 60 ha più coppia dai rispetto al più piccolino d 56

vhsb 34 cosi quasi a colpo sicuro qui in giro trovi la taratura che sarà più o meno  la classica dp 266, spillok 57 seconda tacca ,getto max attorno il 170, senza filtro,emulsionatore minimo b 34 b 36 anche senza necessariamente il getto minimo i vhsb lavorano sul magro di minimo sotto,vite aria 1 giro un giro e mezzo 

 

 

molti pezzi sto cercando di recuperarli dal vecchio blocco per non far lievitare troppo il prezzo, la campana sarà la 25/69 che ho gia, l'espansione posso sempre sostituirla in futuro, per ora mi farò andar bene quella che ho.

Il carburatore non l'ho ancora comprato, leggevo molto bene del vhsh 30, ottime prestazioni, ma di difficile taratura, allo stesso prezzo però ci prendo un vhsb 34 ld stracollaudato su m1l, alla fine penso che prenderò il secondo. 

4 ore fa, dany59 ha scritto:

Per iscrivere all'ASI bisogna portare il mezzo all'esame di un commissario, non'è affatto più facile, ho visto di persona non accettare una ET3 solo perchè aveva la sella con la serratura ( che in origine non'ha ).

 

Per l'ASI ci sono due tipo di certificazioni, una gratuita e di manica larga: l'attestato di storicità, gratuita per tutti i soci di club associati ASi che ne facciano richiesta per i propri mezzi con 20 o più anni, e l'altra: la certificazione d'identità, molto più severa.

In questo momento, Simonjge79 ha scritto:

Occhio al salto 3-4, se non hai già il cluster ti consiglio il 18-20 oppure se hai qualche soldo in più da spendere vai di 17-20/48 o similari in modo da avere meno salto 3/4

Ho già il 17/20

In questo momento, robertoromano ha scritto:

Se puoi prendi la Falc,montala con 8 molle su quel gt penso ne hai d'avanzo.

Pignoni ti manca il 26,passare dal 27 al 25 potrebbe penalizzare troppo l'allungo,ma la certezza l'avrai solo provandoli.

e Falc sia, per il discorso pignoni, anche io avevo pensato al 26 ma poi molti ragazzi me lo hanno sconsigliato in quanto non avrei notato molta differenza dal 27, io peso 100kg e abito in montagna, proverò col 25, in caso non dovesse piacermi acquisterò anche il 26.

In questo momento, gomidi ha scritto:

Ma per iscriverla all'asi non è più difficile ?

No, Asi sono molto meno fiscali, cosi com'è ora la tua vespa passerebbe senza problemi.

In questo momento, gomidi ha scritto:

Ottimo consiglio, mi spiace per la tua vespa perchè senza iscrizione al registro storico è rischioso andare in giro.

fortunatamente nella mia regione non c'è ancora nessun divieto, al limite la iscriverò asi.

tutto si puo fare, il mercato offre prodotti per tutti i gusti e per tutte le tasche, reputo molto interessante per una configurazione turistica non spinta il nuovo cilindro 130 alluminio della DR.

25 minuti fa, gomidi ha scritto:

Ok, mi sa che devo trovarne una senza gancio per evitare problemi 

a parte la sella, dalle foto sembra tutto ok, comunque prima di sprecare soldi inutilmente senti il tuo ispettore fmi di zona, generalmente sono molto disponibili a dare informazioni, Io ho una special del 1979 rosso corsa, colore non presente in listino quell'anno e fmi non me l'hanno fatta passare

6 minuti fa, rudy ha scritto:

si

tra la crimaz cm4, la fabbri fb 36 o la falc, quale mi consigli rudy?, la voglio morbida e modulare, ho gia carterino leva lunga e rallino a cremagliera crimaz

4 minuti fa, rudy ha scritto:

Con la Falc ci vuole il suo cestello oppure il Fabbri. L'interasse della biella x me sbagli a metterlo più lungo. Il motore è progettato x interasse 97 su carter Piaggio o 102mm su carter Quattrini. Il kit và forte e non c'è bisogno, credimi, di farci altre modifiche.

Quindi la mia campana Fabbri endurance va bene?

ciao ragazzi ho bisogno di un'altra informazione, leggendo sul forum molti consigliano come frizione la Falc, volevo sapere se monta tranquillamente dentro la mia campana che è una Fabbri endurance o ha bisogno necessariamente della sua, se cosi fosse la scarterei e penserei ad altro.

53 minuti fa, rudy ha scritto:

Quello che dici è vero e condivido. Io ho un M1L56 GTR e ti posso garantire che preso e montato standard basta e avanza. Il mio è su carter Quattrini in biella 102mm. 

per quello che ho intenzione di farci basta e avanza anche per me, non sono un pistaiolo, anzi utilizzo la vespa per uscite in collina e ogni tanto non disdegno una piccola tirata, quello che a me serve è l'affidabilità e una buona velocità di crociera senza stressare troppo il motore

10 minuti fa, filipporace ha scritto:

il manovellismo favorevole prevede una biella lunga il doppio della corsa, meglio se un pelo più corta.  l'alesaggio del cilindro non centra nulla

intendevo la corsa mi sono confuso a scrivere, quindi corsa 51 biella " ideale" 102, malossi produce solo biella 97 o 105 e quindi ho scelto la 105

1 ora fa, albe dm ha scritto:

Prendi il D60 mi han detto molto meglio del d56

il 60 non è meglio del 56, è solo diverso. Il d60 è piu coppioso ai bassi mentre il 56 predilige girare in alto. Ho preso il 56 perchè mi è capitata un'occasione ghiotta e non me lo sono fatto sfuggire.

29 minuti fa, rudy ha scritto:

Ciao perchè lo monti con biella interasse maggiore ?

Da quello che so un motore a 2 tempi lavora in condizioni ottimali con una biella che abbia un interasse almeno doppio dell'alesaggio del cilindro, inoltre montando una biella piu lunga si riducono le forze laterali sulla canna del cilindro e quindi si ha una minore usura dello stesso. Poi montando 8 mm di basetta mi permette di poter raccordare bene il cilindro ai carter senza togliere troppo materiale nei punti deboli, diciamo che la basetta si " sacrifica".

In questo momento, filipporace ha scritto:

caspita dai, mica male l'insieme.   Stragiusto accoppiare la Vespower e l'albero Mslossi.   Con quel bel basettone io più che andar a togliere bave toglierei lo scalino dei travasi alla base, vá meglio e non sbagli a farlo. L'espa k2 ni....te ne accogerai poi.

L' espansione l'avevo gia sul mio blocco polini e per ora lascerò quella per una questione di budget, sinceramente sia esteticamente e anche come sound non mi dispiace, sicuramente mi limiterà agli alti, in futuro magari passerò ad una espansione dedicata per m1.