special1090

13 ore fa, gday ha scritto:

Smontando i cambio ho notato lievi scalfitture su due battute della crociera ed una sulla 3^ marcia é il caso di cambiare crociera ed ingranaggio? altra cosa l'allineamento cara quadruplo e cambio si presenta leggermente sfalsato rispetto alle corone degli ingranaggi cambio che fare? 

dalle foto sembra esserci troppo spazio tra gli ingranaggi della seconda e della terza, controlla che siano montati nel verso giusto e che le sigle su di essi inizino tutti per 4xxxxxxxx

3 minuti fa, mmarco78 ha scritto:

valuto, ma alla fine la differenza di spesa sarebbe pochetta. In ogni caso grazie mille del consiglio! 🙂

Una domanda sul fresino per fare i travasi. Posso fare il lavoro anche con i fresini normali, quelli in pietra, o prendo quelli in tungsteno che vedo pubblicizzati in giro?

se gia li hai vanno benissimo quelli in pietra, l'alluminio dei carter è abbastanza morbido, l'importante è andarci con mano ferma e leggere perchè è un attimo sfondare.

1 ora fa, mmarco78 ha scritto:

Bene ma non benissimo...

Recuperati gli ultimi pezzi, ieri sera il motore si è acceso, ma:

temo di aver distorto la biella chiudendo, o quanto meno di aver compromesso la boccola del piede di biella, in quanto tirando in sede l' albero mi si era puntata sul semicarter (datemi pure dell' imbranato, me ne sono già dette di ogni da solo), e a volte sento un ticchettio non mi piace (ero conscio di correre questo rischio, ma ormai...)

perde olio dalla parte posteriore del carter, non dai tappi, proprio dalla guarnizione, all' altezza del tappo di riempimento

DUNQUE:

da un lato sono contento che giri, ma...

riapro, vado di guarnizioni siliconate, e a questo punto anche di albero anticipato (tra spedizioni e tutto sarebbe antieconomico far reimbiellare un albero da 50€) e già che ci sono raccordo anche i travasi

Mi impongo un massimo di 10 giorni per aver fatto tutto poi, forse, finalmente si parte.

Vi prego, mandatemi karma positivo, che ne ho proprio bisogno 😪

non spendere 20 euro di guarnizioni siliconate, basta un comune silicone acetico "da cessi" e con 2 euro hai risolto, metodo molto agricolo ,ma funzionante.

ascolta i consigli di chi ci è gia passato prima di te, spendi una volta un pò di più per non avere problemi in futuro, prendi la Faio eco che con il tuo motore ti durerà per sempre. https://www.duepercento.com/it/crociera-rinforzata-faio-modello-eco-50-2mm-per-vespa-50-50-special-et3-primavera-pk50-125-xl-ets-3203105.html, occhio anche al corretto spessoramento del cambio.

cerca bene. lo trovi qui sul forum..

le campane che hai sono troppo corte per il tuo  motore, o passi alla 27/69 con pignone da 25 oppure metti un pignone da 22 alla tua campana da 61 lo produce DRT https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/ingranaggi-primaria/smallframe/drt/pignone-primaria-z-22-drt-per-rapporti-24-61-denti-elicoidali.1.1.265.gp.2849.uw. Il salto tra 3 e 4 sarà comunque evidente, per risolverlo devi mettere un cluster con quarta corta, il migliore compromesso turistico è il malossi 10 15 18 20 https://www.ebay.it/itm/272112232285

Si, l’albero ha le spalle da 85, io ho barenato a 87, ha un peso di circa 1,4kg e gli ho abbinato sempre l’accensione Malossi da 900 grammi

già che ci sei perchè non monti lo spalle piene Malossi?, io lo monto sul mio m1l56, per ora fa il suo lavoro.

2 ore fa, Pietro Casadei ha scritto:

grazie mille FIlippo, sempre molto disponibile.

Comunque ho trovato la JL Seigiorni a un prezzo più accettabile, sul sito ufficiale. Se tira la quarta originale, penso che la prenderò.

Un ragazzo inglese dell'assistenza mi ha detto che il motore è troppo potente per l'espansione, anche se mi sembra strano, dato che è stata ideata per un quattrini m1 ed il mio è un ghisone polini... Secondo me vuole solo farmi spendere di più, mi ha consigliato espansioni da 400 euro  Spero che si sia sbagliato, non voglio un tappo al posto di una marmitta ahah

Contatta Omar Marzial MRT gli descrivi per bene la tua configurazione e quello che vuoi ottenere dal tuo motore e lui ti creerà l'espansione su misura, potrai personalizzarla anche nella forma che più ti aggrada.

In questo momento, Nonnino ha scritto:

... e se provassi a montare la mitica Proma a banana?

il tuo problema non è la marmitta, ma la rapportatura del cambio 27/69 con cluster originale, non penso che con la proma cambi molto. Se non hai intenzione di aprire il motore ti consiglio di montare il pignone da 25, ma comunque ti rimarrà un cambio spaziato male.

34 minuti fa, Nonnino ha scritto:

183 scarico 

128 travasi

valvola aspirazione ritardo 69 anticipo 108

cluster 10-14-18-22

già ora con la giannelli fai fatica a tirare la quarta, se ci metti un'espansione peggiori solo la situazione.

la scelta dell'espansione va fatta misurando le fasi del gruppo termico, le hai mai misurate?

55 minuti fa, plock ha scritto:

Ciao a tutti sto facendo una vespa un po elaborata e sto pensando di mettere una bella forcella con freno a disco.. 

Chiedo a voi perche in questo campo ho poca esperienza. 

Vorrei mantenere il manubrio pulito ed il parafango originale... 

Quale sarebbe piu indicata da recuperare? 

Grazie a tutti vespisti

Buona pasqua 

proprio in questi giorni di quarantena mi sto cimentando nell'impresa di mettere un freno a disco alla special e posso dirti quello che sto facendo io. Mi sono procurato una forcella zip sp prima serie, l'ho tagliata nella parte superiore e ci ho saldato l'inserto che produce fabbri per poterla montare su special, poi per evitare che davanti si alzasse troppo ho accorciato anche il gambale di 2. Per un'installazione il più pulita possibile ho montato al manubrio la pompa Crimaz (180euro) tubo in treccia Crimaz (60 euro) e per quanto riguarda il parafango ne ho preso uno simil originale in vetroresina (80euro) più il lavoro di carrozzeria per verniciarlo. La spesa è alta però su motori elaborati la differenza sia in termini di guidabilità che in frenata si sente.

17 minuti fa, filippo02 ha scritto:

ciao a tutti ragazzi, sono nuovo di questo forum anche se lo seguo da veramente tanto tempo perché è pieno di consigli e da qui sì può imparare moltissimo!

sono un ragazzo di 18 anni e possiedo una vespa da 3 anni circa, e in questo periodo di” reclusione” insieme a mio padre avremmo deciso di farle qualche modifica, qualcosa di semplice anche perché io non ho esperienza e non abbiamo gli attrezzi adatti per fare tutto

attualmente monta :

-85cc Polini travasi leggermente allargati

-albero drt in corsa 45 anticipato

-carb 19

-sito siluro

-24/72

all’inizio viaggiava come una meraviglia, peró ultimamente sta battendo un po’ la fiacca, sicuramente colpa anche del cilindro molto usato (3 anni circa) e all’inizio veniva usato con rapportatura originale, quindi sempre su di giri e quindi più usurato.

visto che il budget è abbastanza ristretto avevamo in mente di montare un 102 polini classico e allungare leggermente con il pignone da 25.

voi cosa ne pensate? 

i travasi sì possono lavorare anche senza un dremel?

fatemi sapere, grazie a tutti per la disponibilità!😃

il 102 con questa configurazione a mio parere risulta perfetto, hai quasi tutto cio che ti serve, hai solo bisogno di raccordare i carter e di qualche getto per fare la carburazione. Per la lavorazione dei travasi con delle lime di forma e dimensioni diverse puoi riuscirci benissimo, 30 anni fa mica esisteva il dremel....Se non vuoi aprire il blocco per la lavorazione dei carter tappalo nel migliore dei modi altrimenti tutta la limatura di alluminio ti va nel blocco e poi fai un disastro.

perchè non prendi una Sip? molto la ritengono superiore alle varie idm

va in un'autoricambi e prendi una cuffia semiasse in gomma morbida e la adatti al foro sul telaio.

se non ne vuole sapere di uscire, l'unico sistema è usare un piccolo estrattore a 2 bracci, col martello e cacciaviti puoi fare solo danni.

26 minuti fa, Lorenzo95 ha scritto:

Be arrabbiato sarebbe ideale mi interessa che abbia accelerazione mio papà aveva un px50 L era sempre che smontava mi diceva era arrivato al 104 polini mi ha detto che per avere una maggiore risposta andava messa una frizione denti dritti.

più che altro non vorrei una vespa che magari mi lascia a piedi 

poi non capisco quasi niente di tutti sti discorsi ho studiato due anni meccanico lavoravo sui motori fiat uno ma non ho fatto molta pratica 

qua ci sono un sacco di accorgimenti da fare anche tante Marche 

tipo crociera l’ho vista ma cosa serve? Albero anticipato

rifasare etc 

certo vorrei il 180 falc ma sia per soldi che per prima volta e anche per andare per grandi sennò non c’è gusto 

in più non ho amici a cui chiedere mio fratello si ha un pk sa metterci le mani abbastanza ma non a sti livelli ha tentennato quando gli ho chiesto delle cose 

comunque guarda sto tipo di elaborazione e poi mi dici ho visto il video è va davvero forte 

ti stai complicando inutilmente la vita, lascia stare le configurazioni che vedi nei video, sai rifasare un cilindro con fresino in canna? sai raccordare travasi e cilindro? sai carburare un vhsb 34? sai saldare e barenare carter? secondo me no. Ti sei fatto un'idea di quando costi un motore cosi configurato? sei abbondantemente sopra i 1000 euro, solo di componenti. Prendi il classico 130 polini, un phbl 24 una campana da 27/69 una polini banana e vai a divertirti senza troppi sbattimenti, avrai un motore eterno ed affidabile.

1 ora fa, ruffaldino ha scritto:

Ciao Vespisti, vorrei realizzare questa configurazione con i seguenti pezzi che ho:albero rms, rapporti 27/69 ma vorrei montare il Pignone da 28,carburatore polini 21,marmitta siluro malossi, accensione a puntine e cambio 4 marce originali. Non so quali GT acquistare, pensavo al parmakit ecv o al 121 pinasco. Accetto tutti i vostri consigli .

se vuoi una termica in ghisa io prenderei un malossi 132, puoi farlo sia aspirato al cilindro che al carter, abbastanza affidabile e con un'ottima coppia ai bassi che ti permetterebbe di tirare la 27/69i, n pianura e se sei leggere forse pure la 28/69. altrimenti se vuoi una termica in alluminio il 121 pinasco o il nuovo dr 130 alluminio fanno al tuo caso.

1 ora fa, bobshaero ha scritto:

Seguo, io sto valutando una MDM K2 Evo del Marri, ma non so come va..sembra molto simile alla VMC Evo come volumetria, forse un po' più piccola in pancia, ma un po' più economica.

Ho avuto la k2evo l'anno scorso su 130 Polini leggermente rifasato, phbl 24 e terza e quarta corta, che dire espansione onesta, non svuota troppo ai bassi consentendo un buon allungo agli alti. Espansione di buona fattura considerando il costo, belle saldature sound piacevole.

Il 22/3/2020 in 15:32 , filipporace ha scritto:

molto bene, grazie Albe era proprio quel che volevo leggere.    Che fosse  un gt monta e utilizza senza acrobazie, poi a migliorarlo si fa sempre tempo.

Filippo, si può paragonare al dr 130 alluminio, o è una termica completamente differente?

Ho avuto la k2evo lo scorso anno sul 130 polini e 27/69. la quarta faticava a tirarla, o ci abbini un cluster 18 20 oppure metti il pignone da 25. Per il resto espansione ben fatta considerando il costo e bel sound.

comunque Lorenzo scusa se mi permetto, ma data la tua poca esperienza nel mondo vespa ti consiglio di affidarti a gente esperta del settore. Hai detto che tuo fratello è meccanico, ma su motori di un certo livello servono preparatori seri, saldare, raccordare, rifasare, lavorare di fresino in una canna di un cilindro non è da tutti, purtroppo nessun pezzo è prendi e monta, vanno fatti continui adattamenti proprio perchè ogni carter e ogni vespa sono differenti.

1 minuto fa, Lorenzo95 ha scritto:

Grazie anche a me le hanno consigliate vorrei gomme larghe con i fianchi bianchi stile classico ma non le trovo solo robe appunto classiche 

se devi andar veloce servono gomme serie, poi se ci devi fare la passeggiata vanno bene anche le classiche.

In questo momento, Lorenzo95 ha scritto:

Tu che gomme Monti? 

io attualmente monto le Metzeler me1