Marman18

Io non prenderei la prima lunga, però poi degustibus. Andrei di classico 18/20, il resto originale. Perché complicare le cose mettendo una prima lunga che poi risulta scomoda in partenza in salita, magari anche in due (o se si è ben pesanti). Per guadagnare cosa poi? Piuttosto se devo spendere prendo un 17/19 con z47, almeno posso allungare la primaria ancora di più, così da avere la prima e seconda lunga, ma avere comunque una buona terza e quarta.

Però nemmeno puoi dire che devi mettere una pezza. A sto punto per perso e perso, lo monti, e finché dura dura. Se dura più del previsto allora bene, viceversa come dici tu è una cagata. Se sta parcheggiato sullo scaffale, già sono 200 euro buttati. Per buttarli e buttarli, li butto a piacere mio.

Non ti offendere Fazio, ma secondo me sono "troppe seghe" quelle che ti fai Non voglio assolutamente difendere VMC, anche perché su small non ne ho mai montati. Ma da qua a dire che diventa una booomba! ad orologeria è un po' esagerato. Giustamente non la pensiamo tutti allo stesso modo, ma prendere una testa totalmente diversa come banda, inclinazione, RDC, prenderla, e montarla su, quello potrebbe diventare una booomba! ad orologeria. Se poi ti crea quel problema, se conosci qualcuno, con massimo 10 euro, sul tornio ti fanno quella parte come la testa del 102, ci metti una candela passo corto e te ne esci subito subito.

Scusa ma oltre alla filettatura della candela, che problemi ha la testa VMC? Ha altre cose che non ti convincono? Perché se è solo il fattore della filettatura, basta prendere 2 candele vecchie, togliere le due rondelle sotto e metterle in quella che poi avviterai sulla testa. O mettere una a passo corto o a elettrodo prominente.

Io ho un motore di scorta, che per un periodo di scorta non lo è stato, ha circa 7/7,5 Mila km, con statore da 35 euro. Forse pure perché è il classico motore chiuso a bestemmie, birra e senza troppe seghe. Funziona ancora oggi benissimo 😂

Se devi cambiare accensione e vuoi spendere più di 200 euro, Io andrei di sip stradale (quindi fissa) AC. La compri una volta e basta. Se vuoi risparmiare, c'è la sip classic sempre fissa e ac, che ha la ventola non ricavata dal pieno, ma funziona comunque. Il cono per passare da 19 a 20 l'ho provato una volta, cioè, è ancora montato su una mia vespa. Non ho notato strane cose, ne schiavettate. Parlo di un 130 dr che farà 8300/8400 giri però. Non ho seguito il post, quindi non so di che motore stiamo parlando.

Concordo anche io! Se dovessi fare un 130 o simile in ghisa, farei il Polini evo in ghisa

Io se dovessi stare su quota 12cv, come aveva detto Claudio, andrei di Polini in ghisa 130, oppure ecv. Personalmente non ho mai visto tutti questi pareri negativi su questi cilindri, perché già uno sa che prestazioni e affidabilità hanno. Al contrario come hai detto tu, Fazio, molti si sono "accontentati" con il kappa. Se poi dovessi salire di livello, c'è il nuovo 135 Polini evo in ghisa, un GS 58/60 R, un quattrini M1b. O quelli che ho nominato precedentemente, oppure a sto punto faccio uno step ulteriore.

Vero, ma se grippi un alluminio, se avessi messo un ghisa avresti grippato 3/4 volte in più. 15/16cv senza aprire il motore difficili. E difficili sono anche con i cilindri citati. Non impossibili ovviamente, però ci devi lavorare un pochino, non di certo prendi dei pezzi e li butti giù p&p.

Concordo. Inoltre nessuno vieta che un ecv messo giù bene, vada più di un VMC kappa. D'altronde come il similare, vecchio,Polini in ghisa, nonostante abbia più di 30 anni, dice ancora la sua se paragonato agli ecv, al Kappa, al VMC 58 cuffia bassa ect.

Se hai già la proma con collettore Dexter, userei quella, la sito mmh non so, non mi convince. Per i rapporti andrei di classica 27/69 Per il resto la configurazione va benissimo a parer mio

Ci sono anche i VMC, tipo il VMC t58 che è uscito non molto tempo fa. Non sono di parte a VMC ovviamente. Anche i Malossi sono buoni logicamente. Però come già ti abbiamo detto non aspettarti chissà quali incrementi di prestazioni se hai l'albero con un aspirazione originale.

Ne ho fatto uno ad un amico almeno 4/5 anni fa, con una lavorazione simile nel fronte scarico, scarico rivisto e testa leggermente spianata. Montato su una hp(quindi ci ha aiutato un pochino l'albero con una fase leggermente più ampia), con 19/19 e Polini banana. Andava piuttosto bene Confrontato con un altro amico che aveva un 102 Polini, con però albero non hp, configurazione poi uguale, il 102 RMS tirava di più ad alti giri, pagandone un pochino ai bassi. Personalmente non posso parlarne male, ovvio, uno non monta tale cilindro per aspettarsi 10cv. Lo abbiamo montato per sostituire un 75, e avere quel qualcosa in "più"

Io proverei prima una discreta semi espansione, che si trova facilmente usata. Proma, Giannelli, Polini a banana o qualcosa di simile. Se poi vuoi stravolgere la configurazione, senza aprire, puoi cambiare cilindro, marmitta e carburatore, però se non gli dai a bere con una fase di aspirazione decente, il motore sarà sempre un bel po' depotenziato. (Come ti è già stato detto) Proverei una marmitta diversa, poi a limite a cambiare cilindro e carburatore si fa sempre in tempo.

Ma dove la devi montare? Se la devi montare su una hp, si va bene fare ciò che hai detto. Pinza, porta pinza e mozzo, e montano sulla tua forcella hp. Ma se devi metterla sotto altre vespe small, non conviene partire da quella hp perché quest'ultima ha la parte della filettatura stile scooter e non come le altre vespe. Quindi ti toccherebbe modificare la filettatura. Su altre small conviene partire da una forcella pk rush o pk n(è ben più bassa di una forcella del px, circa 40/42mm, inoltre le largeframe hanno la battuta della forcella nella parte posteriore di quest'ultima, il contrario delle small), fai il foro del bloccasterzo, se serve, e poi puoi montare il kit a disco del px. Se invece devi montarla su una large frame, soprattutto se px, conviene prendere tutto l'anteriore di un px Millennium.