BEBEspecial27

Allora gli ingranaggi hanno sigla 4xxx e quindi la cricera è appunto quella bassa.... Ho chiesto direttamente al produttore prima di prenderla per evitare di sbagliare.... Gli ingranaggi hanno veramente poca strada e si presentano benone in tutto... Se monto il rasamento originale sotto la prima mi ritrovo i denti della cricera che sono sopra ogni ingranggio e quindi ho messo appunto il primo rasamento sotto la prima più spesso... Allineando la crociera con la prima marcia mi ritrovo la crociera appena più alta dell ingranaggio ma ripeto è proprio una sciocchezza... In seconda è perfetta e in terza e più alta di 4 o 5 decimi... Però se dovessi recuperare quei decimi in terza dovrei spessorare ulteriormente sotto la prima... A quel punto mi ritroverei la prima più nassa...idem per la seconda....non vorrei chiuderlo e poi montare tutto e magari ritrovarmi le marce che saltano

Allora i rasamenti che ho sono tutti originali... Tranne il primo (quello sotto la prima marcia) ma non ricordo lo spessore... Ho messo il primo più spesso perché se ci mettevo quello originale la crociera non andava bene in nessuna marcia. Con quel rasamento mi ritrovo come in foto... La prima è questione troprio di un paio di decimi poi la seconda è perfetta e la terza rimane la crociera un pelo più alta

Ciao a tutti... Ho acquistato una crociera crimaz per il mio cambio special... Oggi mi sono messo a montarla... Ho notato che con il rasamento originale le battute della crociera uscivano dal profilo ingranaggi... Ho quindi messo uno spessore maggiore sotto la prima marcia... Il risultato è il seguente In prima è quasi perfetta... La crociera sarà un paio di decimi sopra l'ingranaggio In seconda è perfetta Mentre in terza le battute della crociera rimangono più alte del profilo ingranaggio e poi la quarta ok. Può andar bene oppure c'è qualche cosa da correggere? Preciso che ho parlato direttamente con crimaz prima di prenderla mostrandogli i vari ingranaggi e crociera quindi mi ha detto che ci vuole quel tipo di crociera lì. L'asse ruota e relativi ingranaggi erano montati in un blocco Special originale... Poi in ultimo quando vado a chiudere a pacco il cambio purtroppo si chiude a zero... Nel senso che con lo spessore maggiore sotto la prima il cambio rimane senza gioco... E a questo punto penso che provvederò a prendere un rasamento più snello dell originale da inserire sotto la quarta per far ritornare un po di gioco Grazie anticipatamente

Ciao a tutti... È possibile omologare una special per due persone come un et3? Ho letto che un modo sarebbe quello di vendere in Germania la vespa... Farla omologare e poi riacquistarla... Riportando la vespa con targa da motociclo... Qualcuno sa precisamente cosa si deve fare e che costo abbia una cosa del genere? Oppure esistono altri modi?

Grazie mille a tutti 🙂

Mi sapresti dare le misure precise? Io monto un albero ets

Ciao a tutti... Tempo fa portai dei carter a rifare le sedi cuscinetto... Oggi mi sono accorto che assieme alle sedi hanno rifatto anche la sede del paraolio lato volano... Ho misurato col classico calibro e la misura è un paio di decimi sotto a 35mm di diametro...dovrei montarci un albero ets... Che paraolio dovrei prendere? Grazie mille

Ciao di nuovo a tutti... Vorrei acquistare dei silent block per vespa special... Sono indeciso tra md racing, crimaz (ho letto che sono duri) o fabbri. Oppure ci sono altre Marche altrettanto valide? Vorrei sapere principale le differenze e quali sono i migliori secondo il vostro parere Grazie

Certamente, quando faccio lavori che non sono sicuro le faccio... È solo che ho messo tranquillamente quell ingranaggio nel verso sbagliato ma si è chiuso tutto bene. Tirare giù il differenziale e basta comunque è un lavoretto davvero scomodo... Ma è stato un gran sollievo... Prima di questo 102 l'ape aveva un altro 102 polini... stasera ho preso in mano la testa del cilindro che era montato prima...guardandola all interno vedevo che 5/6 filetti erano neri da combustione.... Lui lamentava che questo ape non andava bene... In pratica era montata una candela a passo corto mentre il 102 vuole quella lunga.... Poi ho registrato i cavi del cambio. Purtroppo causa orario sono dovuto partire per ritornare prima delle 22...e non sono riuscito a provarlo...sono stati raccordati i carter e allungata leggermente la valvola... Messa una proma un 19/19 con getto massimo da 90... Spero non sia troppo. Grazie mille comunque 🙂

Rimontato il differenziale.... Il problema era l'ingranaggio che va sull asse cambio messo al contrario..

Certamente... Intanto grazie mille... Poi ci sono un paio di altre domande... Il motore parte subito ma mura ad un certo punto... Ho pensato al getto del massimo troppo piccolo... Ma prima di mettere questo 102 polini c'è ne era sempre un altro 102 polini... È con quella carburazione andava bene... Ed infine un consiglio per registrare bene i fili del cambio visto che sono stati tirati giù... Grazie

Domani proverò a ritirare giù il differenziale... Anche se non capisco cosa può essere... Hanno tutti un senso obbligato per montarli...

Scusa ma come è possibile... Quell ingranaggio ha una sede dove scorre le forchetta del selettore... Non penso che si possa mettere al contrario.... Ho parlato con un ragazzo e mi ha detto che il problema per lui risiede nel meccanismo della retro che non rilascia bene.. Ma mi pare strano visto che prima di aprire andava bene... Spero di non dover tirare giù il differenziale

Non credo sia possibile montare gli ingranaggi al contrario

Ciao a tutti... Ho fatto un blocco ape da zero e quindi smontato tutto.... Montato 102 polini... Campana ecc ecc... Rimontato il tutto l'ape si accende... Bene... Vado a mettere le marce e la leva frizione scatta ma non va avanti.... Metto la retro e invece le marce entrano tutte e l'ape va... Cosa potrebbe essere?

Bene... Ho preso le misure e dovrò per forza andare oltre le nervature... Come procedo... Faccio la finestra per diagonale oppure allargo e passo del tutto le nervature e quindi viene fuori una finestra come l'originale?

Accorciando di 4 mm... Oltre che ridurre il peso e lunghezza... Quali sono i benefici?

Non l'ho misurato e ora non ce l'ho sotto mano... Domani scendo in garage e faccio le misure

Grazie mille... Ora ho capito per il pistone...opterò per la raccordatura come da te disegnato ma non credo di accorciarlo...per quanto riguarda l'estero dello scarico cilindro dovrei allargarlo anche quello fino a 32 mm che sarebbe la grandezza del collettore della marmitta ? Cosa ne pensi invece tu della campana? Con una 24 72 o al massimo 25 72...quale velocità finale potrei ottenere?

Il pistone non lo so quanto pesa....Ho fatto giorni fa un falso montaggio di albero pistone e cilindro... L'unica cosa che ho notato è di aggiustare giusto un pelo tra dimensioni finestra pistone e camicia cilindro... Quale altra cosa dovrei notare facendo salire il pistone in canna?

Innanzitutto grazie per le risposte...poi io non ho un pistone polini (asso) ma bensì un vertex... Ti allego delle foto per farti vedere meglio... Le nervature sono proprio già a filo camicia... È non posso limare più di tanto... Al massimo ho visto un millimetro o due per lato ma non raggiungerò mai la grandezza della camicia... Se la finestra rimane più piccola della finestra della camicia cosa succede? Poi lo scarico di quanto lo posso allargare stando in sicurezza e che forma lo devo fare?

Con la 24 72 con una configurazione simile a qualche velocità massima potrei arrivare?

Esatto... È quello che pensavo di fare... Il problema sta nel pistone... Una volta sagomata la camicia al travaso che dici tu mi ritrovo la finestra del pistone decisamente inferiore alla camicia...allargando il pistone andrei ad intaccare le nervature interne che come mi hanno detto non vanno tolte assolutamente per il fatto che si indebolisce. Quindi... Se faccio la camicia più ampia, posso non toccare il pistone? Oppure è un lavoro inutile?

Ciao a tutti... Finalmente ho finito di acquistare tutti i componenti per il mio blocco...il progetto è un polini 130 racing...ho tornito sotto e rifasato con basetta arrivivando ad avere 128 per i travasi e 188 di scarico... Ora l'idea è di tirarci fuori un motorello divertente...ho aperto i travasi alla base ma ancora devo allargare lo scarico... Vorrei sapere come è quanto allargare per fare un buon lavoro... Ho letto che c'è chi li fa a trapezio rovesciato.... Chi ellittico... Insomma mi serve sapere bene dove e come metterci mano... Ho acquistato il fresino per lavorare i cilindri e ho fatto la mia prima valvola... (nella foto allegata ancora è da rifinire). Poi come albero ho un ets... Un 24 di carburatore... Accensione malossi variabile 1,2 kg... Con in più anche l'anello malossi per arrivare a 1.6kg... Quale peso è meglio? Di campana ho una 24 72 e cluster con quarta da 21bche ahimè è la mia più grande indecisione poiché ho paura di rimanere troppo corto (anche con pignone da 25)...in alternativa pensavo ad una 25 69 ma ho sentito che se il motore non è fatto bene c'è il rischio che sia fiacco con campane lunghe e che non tiri bene le marce specialmente con espansione... Di marmitta ho una favolosa egig mamba... Purtroppo il preparatore propone le sue marmitte con lamellare (sia carter che al cilindro) e mi ha spiegato che per un valvola è meglio rimanere di rapporti più corti rispetto al lamellare.... Perciò ho optato per una 24 di campana... Cosa né pensate? Può essere un motorello divertente? Con una 25 72 a quanto potrei arrivare di velocità? I travasi di base sono da finire in quanto non so se lasciarli così oppure tagliare la camicia fino alla lunghezza del travaso lavorato... Solo che poi dovrei raccordare anche il pistone giusto? Ho un vertex e ho visto che c'è poco da allargare in quanto di vanno ad intaccare le nervature interne.... Accetto ogni critica e consiglio visto che sono in fase di assemblaggio... Grazie mille