tonio72

28 minuti fa, pepy ha scritto:

Buona sera, io ho montato i parastrappi drt su cestello cif e frizione pinasco 12 molle e va benissimo, non trascina per niente e stacca bene.. All'attivo 3000 km

Interessante... su che motore?

Ragazzi riapro questa discussione perchè il problema dei perni su campana drt rinforzata è uscito su due blocchi motore di un mio amico dove appunto monta campana drt rinforzata.

In breve... sembra che il disco quando si tira la frizione va ad urtare sui perni e di conseguenza non si aprono bene e quindi ecco spuntare il classico traino ossia marcia inserita frizione tirata e la vespa parte!!

Ora mi chiedo (da profano) se magari si potevano allargare appena i buchi a mo' d'imbuto per intenderci, e magari montare dei perni con testa svasata, secondo voi è una cosa fattibile o dobbiamo rivedere altre vie di uscita?

1 ora fa, egig ha scritto:

ciao a tutti; sono eric di egig performance e voglio raccontare un po di quell cilindro. Avevo il piacere di fare le prime prove interne di quell nuovo kit gia 1,5 anni fa e per un corsa corta secondo me siamo arrivano a un altro livello. ho visto sono alcune dubbi.

La candela sulle teste che ho ricevuto io , in somma  15-20 cilindri sono tutti come in foto, proprio perfetto. 

Per le fasi in corsa 45 e 47 bisognia usare un spessore sotto la testa alrimente siete proprio fuori con le fasi dei travasi e il motore sotto svuota molto. oltre i 130gradi sconsiglio sul vmc. Le prove ne ho fatto tutte in tutte le corse e con fasi diversi. Dopo tutti sviluppi sono arrivato al risulzo migliore con la nuova marmitta taipan in foto

Nella sceda o dima per lavorare il cilindro si trovano tutte le missure per fare da te

 

buon divertimento a tutti

Grazie delle informazioni Egig ??

4 ore fa, tonio72 ha scritto:

Ciao filippo e grazie, sinceramente non lo so, perché il mio amico aveva detto che l’espa era dedicata ma io penso alle fasi di scatola, che come detto prima per l’entusiasmo di chiudere tutto subito non abbiamo letto le fasi originali .

A dimenticavo... dammi una tua idea sul mio progetto postato nella sezione corsa alta??grazie 

Aggiornamento... filippo ho chiesto al mio amico e praticamente l’espa è calcolata per 190/130? effettivamente ha tanta coppia da vendere agli alti...

59 minuti fa, filipporace ha scritto:

Intanto benvenuto e grazie di seguire e per le informazioni.  finalmente qualcuno che la sta provando?. 

quindi un vmc 111cc?....

aumentando la corsa e aggiungendo una basetta(7mm) hai ottenuto due cose: un più facile raccordo carter/termica e una fase di travaso invereconda.  Poco adatta ad uno scarico 190° che aumentando la corsa non ha subito la stessa variazione.  

La vedo esattamente come te su quanto sia divertente questa termica,  alcuni difetti che ho riscontrato anch'io. Non nella lunghezza del collettore perche io l'ho montato per una prova p&p ed era ok .....la lunghezza?

a quali fasi é adatta la sua espa dedicata? 

Ciao filippo e grazie, sinceramente non lo so, perché il mio amico aveva detto che l’espa era dedicata ma io penso alle fasi di scatola, che come detto prima per l’entusiasmo di chiudere tutto subito non abbiamo letto le fasi originali .

A dimenticavo... dammi una tua idea sul mio progetto postato nella sezione corsa alta??grazie 

3 ore fa, vallo ha scritto:

l'albero anticipato su un'aspirazione al cilindro crea solo danni, funziona decisamente meglio con un'albero a spalle piene, l'unica modifica che ti consiglio e quella di modificare il collettore, purtroppo col pacco dritto, per non tagliar nulla, la parmakit fornisce dei collettori con curve decisamente fuori luogo (per questo preferisco gli zirri se si parla di preparazioni medio spinte) che tolgono qualche cv, magari spenderei un po di tempo nel cercare di realizzare un collettore migliore (sempre senza tagliar nulla)

Ma infatti sicuramente da spendere altri soldi per un altro collettore no.

magari trovare una soluzione creandone uno migliore 

4 ore fa, albe.dm ha scritto:

Ciao Tonio

non voglio guastare ma che te ne fai di una espansione per 130 ghisa fasi originali....te vuoi potenza, turbine di fuoco, l'espa è da fasette originali di motorelli da domenica su in due con morosa...

secondo me termica e sua espansione ci vanno, ma non turing...fattelo inhazzato, fatti un falc o un wforce fatti un po' in economia, tanto li spendi lo stesso anche fosse il turing o un semplice ghisa...

4 ore fa, albe.dm ha scritto:

Ciao Tonio

non voglio guastare ma che te ne fai di una espansione per 130 ghisa fasi originali....te vuoi potenza, turbine di fuoco, l'espa è da fasette originali di motorelli da domenica su in due con morosa...

secondo me termica e sua espansione ci vanno, ma non turing...fattelo inhazzato, fatti un falc o un wforce fatti un po' in economia, tanto li spendi lo stesso anche fosse il turing o un semplice ghisa...

Ciao, no figurati anzi è giusto che ognuno dice la sua?? Il problema è che  un bel falc si aivoglia ci starebbe ma è molto costoso, vero sarà di alta qualità ma il baggett non me lo consente. Per il wforce forse ci si può fare un pensierino magari aspetto ancora un po’ per aumentare la mia disponibilità tradotto... Euri??? e poi magari prenderlo. Tra l’altro come dice l’utente Vallo ci sarebbe da rivedere il collettore visto che ho un pk e sicuramente avrò problemi e quindi altri euri da spendere ?? ...vedremo valuterò il tutto 

8 minuti fa, robertoromano ha scritto:

Il motore funziona anche con l'anticipato,cambia un po' l'erogazione che dovrebbe venire un po' più votata agli alti ,e magari lo spalle piene meglio bilanciato ha qualche vibrazione in meno,son scelte che van valutate nell'insieme.

Per rifasarlo bisogna un po' sapere cosa fare,il rischio è di perdere spinta in basso per guadagnare in alto,ma per strada richiede una guida più aggressiva,meno turistica,non fa per tutti diciamo deve piacere,io non sono però esperto sulle lavorazioni.

Poi dipende dalla marmitta anche,se gli sta dietro,dici é per non rifasati,pensavo se non svuota troppo magari basta il cluster z21 su 46,giusto per un po' di brio.

Si infatti devo valutare bene se rifasarlo oppure no. Aspetto qualche altro vostro consiglio prima di procedere. Grazie.

Ciao filipporace, mi aggiungo alla discussione.

E tanto che seguo il forum specialmente questo post, posso dirti che anche un mio amico a comprato questa termica però con candela laterale, lo abbiamo chiuso insieme con questa configurazione:

gt 100 vmc candela laterale 

ovviamente carter raccordati

albero motore spalle piene in corsa 47

carburatore 24

campana 24/72 drt con frizione dedicata drt

3a e 4a corta

accensione parmakit sp09 ( poi smontata per difetto di fabbrica)

espansione dedicata vmc.

Abbiamo voluto rifasarlo subito senza pensarci due volte (piccolo sbaglio dovevamo provarlo da scatola l'euforia fa brutti scherzi!!) le fasi sono uscite con basetta da 7mm: 190sc/135asp.

credo abbastanza alte però devo dirti che è veramente divertentissimo ha un piccolo vuoto ai medio bassi ma quando entra in coppia è uno spettacolo!! è paragonabile ad un corsa alta. Ora gli devo completare la carburazione. Se fai una ricerca su you tube (prima accensione vmvc100) vedrai un piccolo video, certo con accensione a puntine e carburazione da fare ma si nota già la potenza di questo kit.

Difetti ne abbiamo trovati tanti tipo il collettore piccolo in lunghezza , il manicotto in gomma da quattro soldi sbavature nei travasi e filetto candela abbastanza lungo.

Appena finisco la carburazione lo bancheremo, curioso di vedere quanti cavallucci ha sto motore.

Comunque vi terrò aggiornati buon lavoro race!!

No scusa io intendevo il cilindro se in base alla mia idea di come vorrei che erogasse il motore andrebbe bene con basetta al cilindro oppure plug and play.

Quella marmitta era sotto un motore che io purtroppo non ho potuto provare.

Ma devo necessariamente montare un albero motore spalla piena con questo cilindro? E se magari ci metto uno anticipato per un eventuale configurazione futura con GT aspirazione ai carter?

18 minuti fa, robertoromano ha scritto:

Ciao si configurazione collaudata, con l'espa. e 27/69,vai di quarta corta ?

Ma basettato o di scatola?

16 minuti fa, fagio 72 ha scritto:

Tipo turbina? Ci vuole un 180 falc ??

17 minuti fa, fagio 72 ha scritto:

Tipo turbina? Ci vuole un 180 falc ??

??

Salve ragazzi, 

dopo aver trovato (finalmente ?) il mitico pk 125 s, inizio a pensare a fare un bel motorello. Premetto che non devo andare su tragitti lunghi, ma solo in paese ed è tutta pianura. In pratica mi piacerebbe una coppia ai medio alti (molto spinta tipo turbina ???) per questo avevo pensato a questa configurazione:

gt parmakit touring 130cc candela centrale pacco lamellare al cilindro 

carburatore dell’orto 24

albero motore spalle piene 51/97 drt

oppure un albero in corsa 53/97 in modo da rifasare ed alzare le fasi?

campana  drt 27/69 con pacco frizione 4 dischi 6 molle drt

Accensione elettronica  Pinasco da kg 1.6

un eventuale 4a corta 

e una bella espansione che già mi ritrovo della marri ( preparata per un 130 polini fasi originali)

Secondo voi può avvicinarsi alla mia idea questa configurazione?

ben accetti consigli e critiche ??

grazie!!

Grazie ragazzi☺️

Buongiorno ragazzi,

vi seguo da molto tempo, e data la stessa passione mi sono deciso di  partecipare al vostro forum.

Ho una vespa 125 pk s che nel tempo la metterò un pò in ordine?.

Non nascondo l'emozione dopo l'acquisto della vespa ,,,,mi sembra di essere tornato indietro di 30 anni?? con smanettamenti vari sul motore...

grazie e buona giornata