tonio72

8 ore fa, claudio7099 ha scritto:

purtroppo il businnes ha portato a questo ,pacchi lamellari scadenti ,5 euri made in cina poi rivenduti a 10 volte ,lamelle stupide e collettori contorti studiati solo per special e primavera ,su pk bisogna costruirselo per non tagliare il pozzetto ,io mi chiedo ma possibile che riesco a farlo io in un garage e questi super costruttori di cilindri non riescono a studiare un collettore apposito per pk ,è anche più semplice ,basta una mezza curva.....

Già io infatti preso dalla foga ho tagliato il pozzetto 😞

Ma infatti, visto che hai costruttori poco importa dovrebbero creare qualcosa di “stradale “ per far sì che ognuno di noi sa che acquistando tale gt è consapevole di cosa compra. Ma poi tra l’altro il mio non è che un super spinto, per esempio i travasi al carter sono tipo il polini evolution, non stiamo parlando di un red evil un  falc, vabbè comunque vedremo proverò in primis con le lamelle, e poi rivedere la carburazione 

27 minuti fa, robertoromano ha scritto:

130 di max su un 24 anche mi sembra grandicello.Hai provato a scendere almeno 5 punti?

Certo, ho provato a scendere fino al 120, a minimo quasi va bene, ma andando spedito si sente che è magra e candela grigia 

Non voglio far polemica ma ho visto che il problema è frequente su i vari forum, mi chiedo con quale criterio certe aziende progettano questi gt lamellari al cilindro pur provandoli su pista ( almeno credo) e comunque messi in mercato con questo neo 🤔

E pensare che 30 anni fa ci mettevi il vecchio caro polini... carburazione e via andare 

23 minuti fa, robertoromano ha scritto:

Hai provato ad abbassare lo spillo?pulisci un po' il passaggio.

Hai un filtro al carburatore?che non sia un po' chiuso?

Magari con pochi interventi trovi una situazione accettabile poi sai che troppo pulita la carburazione é più pericolosa.

Ciao, si ho provato ad abbassare al massimo lo spillo, cambia pochissimo, non accettabile comunque. Il filtro non c’è 

maledetta lamella...😒

Ciao claudio, grazie per la risposta, si effettivamente a caldo si sente di più, quindi potrei provare a cambiare il pacco o solo le lamelle? per il minimo ho paura a scendere se troppo magro c'è il rischio di grippare giusto?

Salve ragazzi finalmente dopo tanti sacrifici siamo arrivati alla fine,

il mio pk 125s è finito e volevo condividere con voi alcune foto che posterò appena possibile. Alla fine il motore lo configurato in questa maniera è sono molto soddisfatto: gt parmakit 130 testa puffo blu candela centrale e lamellare al cilindro, carburatore 24, albero drt spalle piene in corsa standard, campana fabbri racing 24/72 con pignone da 25, gruppo frizione pinasco power 12 molle,alberino con 4 marcia corta della pinasco, accensione pinasco 1.6 kg e marmitta espansione vmc. Sono ancora in rodaggio ma aprendo un pò il gas devo dire che è molto divertente.Ora passiamo ad un piccolo difetto che purtroppo ho notato su altri gruppi termici con aspirazione al cilindro visti e montati da un mio amico, e parliamo di un falc ,un vmc 130,un vmc 100, un parmakit red evil 140 e per finire il mio. Il problema è che a minimo si ubriacano di miscela pur affinando la carburazione il problema persiste. Il mio carburatore 24 dell'orto sono riuscito a carburare in questa maniera: getto max 130, minimo 50,spillo seconda tacca a partire da sopra, vite miscela 2,5 giri. Andando diciamo allegri su strada tutto va bene ma se per caso si va al minimo, alla riapertura del gas si ubriaca per poi pulirsi subito dopo, per non parlare se viene lasciata a minimo per qualche minuto, idem allo spalancare tanto fumo. Questo problema ripeto l'ho notato su tutti i gt sopra elencati ma solo con aspirazione lammellare al cilindro. Ora mi chiedo se qualcuno esperto possa aiutarmi ad una dritta perchè sinceramente è fastidioso come problema. per quanto riguarda la candela è ok color nocciola ( se tenuta a regimi medi, nera ovviamente se lasciata al minimo). ho provato a smagrire dallo spillo abbassandolo tutto ma niente, il getto massimo non posso scendere sotto  i 125 verrebbe magro  ad alti giri già provato,l'anticipo è fissato su 24 gradi visto che è variabile. Grazie e a presto per alcune foto!!

1 ora fa, maserati ha scritto:

ho fatto un piccolo schema per la connessione tra tutti i componenti mi manca solo il fusibile e giusto o devo correggere qualche cosa?

Ciao, oltre al fusibile ti manca un interruttore tra box e batteria, altrimenti ti rimane sempre acceso il km sip

10 ore fa, Ale0592 ha scritto:

Vedi un po'.

Se ti serve e proprio non trovi scrivimi un messaggio privato e vedo di procurartene e spedirtene uno 

Ciao!

Grazie per la tua disponibilità 👍🏻

33 minuti fa, Ale0592 ha scritto:

Io ho fortuna perché ho un grosso negozio di elettronica accanto a dove lavoro.

Sinceramente non ricordo le caratteristiche.

Il mio ha 4 poli maschi,di cui ne usi solo 2.

 

Ok grazie, proverò a chiedere a qualche elettrauto magari c’è l’hanno

Un’ultima cosa poi non ti rompo più le scatole 😂😂 il ponte mi sai dire quale utilizzare? Caratteristiche tecniche e quanti piedini( maschi) deve essere? Grazie mille 

1 ora fa, Ale0592 ha scritto:

Il ponte di Graetz o raddrizzatore taglia e prende solo le semionde positive della AC.

Si collega un filo di AC su uno dei quattro poli e dal pin DC del ponte ti esce la corrente continua con cui ricarichi la batteria.

Per collegare il contakm SIP sotto batteria colleghi un filo nello stesso Faston del filo giallo che si vede in foto.

Da lì parti e lo colleghi con un altro faston femmina all'attacco maschio riportante la dicitura AC sul ponte.

Dall'attacco maschio del ponte riportante la dicitura DC riparti con un altro faston femmina->filo nero e vai in negativo della batteria.

Attenzione che il ponte a diodi deve essere fissato alla carrozzeria con una vite,che ti fa da massa.

Dalla batteria riparti con un filo e vai alla chiave,interponendo un fusibile tra polo+ batteria e blocchetto chiave.

Sul blocchetto chiave devi avere 4 attacchi(su et3 di solito sono così e se non hai roba strana normalmente ne usa solo 2 per mandare a massa la bobina AT spegnimento).Quindi ti trovi gli altri 2 liberi e predisposti per fare il tuo lavoro.

Su PX/PK non l'ho mai fatto.

In pratica devi fare in modo che girando la chiave in posizione accesa si crei continuità fra i due attacchi sul blocchetto della chiave.

Il blocchetto di ritorno lo colleghi al rosso del black box e hai la corrente continua sezionata(si accende e spegne con la chiave).

Il marrone si collega su una qualsiasi parte di impianto che porta la corrente alternata sempre(es. lo metti sempre collegato nel faston del cavo giallo che va poi in ponte di Graetz.)

Se es. lo colleghi al filo delle frecce o stop gli rpm ti vanno solo quando accendi le frecce o freni

Il marrone legge una semionda spuria che si propaga nell'impianto elettrico e dà l'impulso per i giri( va regolato poi nelle impostazioni quanti impulsi ogni giro dà l'accensione Piaggio 1-Vtronic 2-Sip mi sembra 6?)

Il nero va semplicemente a massa

Grazie ale sei stato perfetto nella tua spiegazione 👍🏻👍🏻

Il 7/4/2019 in 21:27 , Ale0592 ha scritto:

Il black box funge da regolatore di tensione.

La abbassa ulteriormente dai 12v che gli entrano,non so a quanti v,ma la abbassa.

Se colleghi i fili del tachimetro diretti alla batteria 12v friggi il display e ti resta funzionante solo l'illuminazione.

Se hai lo scontrino rimandalo indietro.

A me e un mio amico ne hanno rimandati 4 o 5 in totale.

A me si è rotto solo una volta, a lui 3 volte se non sbaglio,senza apparente motivo.

Per allungargli la vita mettigli una batteria 12v la più piccola che trovi (costo 7€ dimensioni circa 15x5x3cm) che gli fa da tampone e assorbe le piccate che possono uscire anche dal regolatore.

Per ricaricare la batteria se hai l'accensione sip al filo in uscita dal regolatore colleghi il comune delle luci (giallo solitamente) e un filo che mandi ad un ponte a diodi o ponte di gretz.

Dal ponte di gretz esci dal polo con la scritta dc e vai in batteria(la ricarica).

Uscita della batteria metti un portafusibile(e fusibile logicamente) e vai al blocchetto chiave.

Dal blocchetto riesci con un altro filo e hai la dc sezionata sotto chiave(si accende quando giri la chiave)

Questo filo che riesce dalla chiave lo colleghi al rosso del black box.

Se lo tieni in alternata diretta,anche se loro dicono che è possibile, secondo me non dura molto

Scusa la mia ignoranza ma non sono bravo in materia, ma quel ponte di gretz di cui parli si mette perché lo stabilizzatore è quello senza l’uscita B+ e quindi si ponticella al comune delle luci ? Che a sua volta dal gretz va alla batteria e funge da ricarica?Io ho questo ... è vorrei come dicevo sopra collegare il km sip a batteria 

Buongiorno ragazzi, visto che anche io devo montare il km sip 2.0 sulla mia pk con accensione Pinasco, e vorrei mettere una batteria come ha fatto loop, unica cosa che non mi è chiaro è quel filo marrone del km (rosso batteria nero terra marrone?)dove si collega ?non vorrei combinare casini,dalle istruzioni non mi è chiaro grazie 

5 ore fa, filipporace ha scritto:

sarebbe si....ma la Vespa ha già dei disegni che si rovinerebbero...e poi' sotto, é già stato fatto un tentativo.   L'ex proprietario ha utilizzato la colla millechiodi o Bostik per applicare poi sopra la pellicola alluminio( domopak da cucina) e quindi con la sabbiatrice non gli fai nulla, impasti tutto il vetro o sabbia devi insistere troppo e le parti in metallo vivo ne risentono.      

Allego foto della pazzia.    Mi sono rotto le scatole e la lascio cosi, pulita, senza ruggine, ma Rat race.

 

Mamma mia che fantasia che aveva il vecchio proprietario 😂😂😂

👍🏻

Ciao dai un’occhiata qui...https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/spessori-cilindro-e-carter/products.1.1.51.sp.uw

Complimenti fili’ bel progetto, sei a buon punto ?

36 minuti fa, pepy ha scritto:

Ma frizione 6 molle tipo 50 hp??

Si 

2 ore fa, claudio7099 ha scritto:

secondo me comunque il problema è un altro ,così a occhio dalle foto le viti sembrano basse ,il mozzetto non sfrega ????non ha segni ???il dado per stringere il mozzetto è il suo o avete usato un classico dado m10??lo spingidisco è con cuscinetto o classico ??i fattori possono essere diversi..

se la frizione è una polini doppia molla ,la più grande và a pacchetto troppo presto e non permette di avere abbastanza spazio ,va tolto 3cm di molla da un lato e 3 dall'altro lato ,la prova di fà con un bullone tra mozzetto e spingidisco con tutte e due le molle ,si nota subito che qualcosa non va

se avete i dischi sinterizzati-carbonio il minerale da 30 non và ,sembra sapone ,ci và 80-90 minerale o quello rosso per servosterzo-idroguida

Controllato con una campana originale i piolini rispetto ai perni sono più bassi di 2mm, e fa tanto. Il mozzetto non ha segni , il dado è originale, lo spingidisco  è classico e monta una frizione drt 6 molle. Domani se riesco proverò a mettere i perni con testa più bassa, partiamo da li e poi comunque rivedremo il pacco frizione casomai ci è sfuggito qualcosa.

3 ore fa, pepy ha scritto:

Controlla bene la frizione che non ci sia qualcosa storto o che non apra in parallelo perché non mi sembra che i bulloncini di cui parli siano molto più alti delle classiche protuberanze del lamierino che tiene le molle. Poi non so, la mia va..

La frizione è apposto, già verificato il problema sono proprio questi perni con questa testa posto foto...

Se poi hanno aggiornato con dei perni migliori non lo so. Comunque proveremo i perni che ci ha consigliato l’amico Claudio che effettivamente sembrano più bassi, grazie ad entrambi ?

Ragazzi nessuno può darmi un consiglio??

10 ore fa, pepy ha scritto:

130 polini rifasato 27/69 

Ok grazie