Gesoo Creesto

Confermo molla stoffi, ammortizzatore io sul relli ho un carbone... e, aggiungo, ganasce newfren antiaqua o come mattarello si chiamano, quelle con le scanalature. Frenata e tenuta ottime in ogni condizione.

OK, ok... bellissimo e ben fatto... ma, secondo me, se vuoi usarlo su una vespa è uno dei modi migliori per spendere dei soldi inutilmente...

Se il problema è l'eccessiva pressione in uscita dalla pompa, è possibile ridurla riducendo la portata del tubo di benzina in ingresso. Per fare ciò, basta ridurre la sezione del tubo benzina a monte della pompa di benzina, ad esempio infilandoci dentro un tubetto di teflon. Bisognerebbe fare delle prove per ottenere il diametro ideale...

Nel mio appartamento, in cucina, avevo un problema simile: boiler a bassa pressione per l'acqua calda, ma l'acqua arriva dalla rete in alta pressione. Ho montato un ugello di teflon nel tubo in ingresso, riducendo la sezione a 1mm di diametro, e ora funziona tutto perfettamente.

Io di pompe per la benzina sulla vespa non ne ho mai avuto bisogno...

ma perché non usate una pompa elettrica a 12V? tipo questa:

15 euri su ebay...

Io monterei una padella tipo sip road, polini original o simili... le espansioni vistose su un motore simil originale servono solo a cacciar fuori tanti soldi...

Io sul mio rally ho messo una molla Stoffi irrigidita e un ammortizzatore carbone... per montare quella molla ho dovuto tirar giù tutti i santi e tirar su i diavoli, ma ne è valsa la pena... ora mi trovo veramente bene.

Ah ok, scusa, non l'avevo notato

ne ordino subito 3...

Vi racconto in breve la mia esperienza con la nuova boccola frizione BGM... questa:

http://www.scooter-center.com/product/BGM8091

Ottima rifinitura, è fresata e ha una ragnatura per l'olio.

L'ho ordinata in quanto, sul rally (motore appena rifatto, 100% originale) innestando la prima marcia, il motore "strappava", la frizione staccava improssivamente, rendendo molto fastidiosa la guida urbana ed estremamente noiose le partenze in salita. Era stata ahimé montata una boccola originale Piaggio (sulla cui qualità è meglio che non mi pronunci... ).

La boccola BGM calza "giusta" sul suo perno, bisogna picchiettare con una mazzetta in gomma per farla entrare...

ottima cosa la ragnatura, che permette di lubrificare la bronzina tramite i fori già presenti sul supporto della frizione.

Montata... tutto funziona a meraviglia, il problema è sparito.

Morale della favola: costa 13,89 euri ma, secondo me, vale assolutamente la pena.

ciao

Ma che motori avete?

 

Io vado in riserva ogni due giorni, poiché essendo taccagno metto poca benza, e non ho mai avuto nessun problema...

hahhahhahha! Grande!!

mah in realtà anche io non ho mai avuto "problemi" entrando in riserva... solo benefici! il fatto di andare un pochino più forte prima di entrarci mi diverte...

avete mai provato a prendere un rubinetto normale e allargargli i passaggi???? io l,ho fatto copiando le misure di quello SIP...che tra l'altro a vederlo almeno esteticamente fa pena......stessa resa   zero spesa....... ma stiamo impazzendo tutti 200 euro per un rubinetto????    

200 euro per quale rubinetto, scusa?

su scooter-center, il faster flow costa 17,89 euri (elettrico senza riserva 27,90)

su sip, il fast flow costa 17,90 euri

bene o male gli stessi soldi di un ricambio simil-originale...

Ma sui miei px avevo fast flow e faster flow, rispettivamente sip e bgm, pero' succedeva lo stesso... Sempre prima di entrare in riserva...

Smagrisce ,se provi su un arcobaleno non avrai la stessa sensazione

Vero, hai ragione!

Quest'estate giravo con un px simil-arcobaleno (una "lusso" tedesca) e il problema non c'era, o comunque era molto meno percettibile.

Cosa cambia?

Ragazzi succede anche a voi?

Poco prima di entrare in riserva, la Vespa va piu' forte... Prestazioni piu' brillanti del solito, velocita' massima piu' elevata. Poi vai a fare broda, e la magia finisce.

Parlo di vespe col carburatore SI, l'avevo notato su motori elaborati ma ora anche sul 200 Rally tutto originale.

A cosa puo' essere dovuto questo fenomeno? In teoria quando entra la riserva, il battente di broda é piu' basso e quindi il flusso di benzina dovrebbe essere minore... Si smagrisce l'emulsione con l'aria quindi va piu' forte?

La verifica va fatta utilizzando due spessimetri a lame di medesimo spessore, infilzati diametralmente opposti.

Argomento già trattato svariate volte, prova a cercare...

http://www.et3.it/topic/33019-chiusura-cambio-vespa/

http://www.et3.it/topic/39016-come-mettere-il-cambio-in-tolleranza/

http://www.et3.it/topic/26977-chi-mi-aiuta-a-spessorare-il-cambio/

Interessante!

io ho trovato solo questo:

Polini dichiara 100% made in italy, che è buona cosa. Speriamo sia rifinita meglio delle SIP, che spesso danno noia nel montaggio...

attendiamo che qualcuno la provi!

UuuuuuUuuuUuh li zagare mi puttò u figghiu miu...

che belle! sono pufumate!!

https://youtu.be/oLzBFc2ByMs?t=44s

Bravo figghiu miuuuu

però la batteria non ce la monto, io.... altra soluzione, ho in mente... che funziona benissimo (usata per 4000 km quest'estate)

a breve metto istruzioni

Hemmmm... ciò un dubbio...

pensa e ripensa, mi sa tanto che nell'impianto che ho postato ieri ci sono degli errori. E quindi l'ho modificato così:

in pratica, impianto originale TS a cui...

al freno:

filo blu si collega e si attacca con l'altro filo blu nella scatoletta bassa tensione

filo nero si isola e si tira un filo (io l'ho messo viola) dal pedale freno fino al regolatore

al devio luci:

sostituire devio con modello modificato tipo bajaj

tutti i cavi vanno nella posizione dov'erano prima,

alla scatoletta BT:

i due gialli dal telaio uniti fra loro

il rosso dal telaio unito al cavo (io l'ho messo verde) che va al verde della CDI

il verde dal telaio, al cavo (io l'ho messo verde) che va al regolatore

il blu dallo statore, al cavo (io l'ho messo blu) che va al regolatore

il nero dallo statore, al nero che arriva dal telaio

esperti di corrente, che ne dite? può funzionare così?

datemi un parere, che quando ho il disegno definitivo, ho in mente di aggiungerci un'altra bella chicca: il sistema stabilizzato a condensatore per alimentare il caricabatterie

Io ora come ora non lo comprerei.

Un 30 di sicuro non lo metti su un motore p200 originale, mettiamo che lo monti su un motore della Madonna e poi grippi... E poi, dopo qualche mese, esce il carburatore "migliorato", e il tuo carburatore versione 1 esce di produzione... Ti girano le palle no?

Andar poi a dire che é colpa del carburatore é tutta malizia...

Ecco, ora come ora, a veder solo due foto non mi fa gola... Un carburatore, come dice uferrari é MOLTO complicato e... no, IO non lo comprerei prima di aver letto una presentazione fatta come si deve da qualcuno che se ne intende.

Allora, ho preso i pastelli e ho fatto un disegno dell'impianto... é giusto?

Nel mio disegno é previsto regolatore BGM 12V + devioluci bajaj + pulsante freno bajaj + statore px 5cavi + CDI Ducati

Non mi é chiaro cosa bisogna fare con i fili del pedale freno. Nel mio disegno è previsto un filo blu che andrebbe tirato tra il fanalino ed il pedale freno; il nero che arriva al pedale freno dall'impianto viene collegato... funziona cosí o bisogna fare diversamente?

Il filo giallo che arriva dal fanale posteriore (per le luci di posizione) va lasciato collegato a niente?

Io quando facevo le prove col px, attaccavo, al posto dei cavi nero e blu, dei fili provenienti da una batteria da Auto... Funzionava tutto tranne che il clacson.

E comunque quel volano che ho postato ha il cono da 19 mm. Quando torno in Italia metto una Foto...

Questo é il volano col cono 19...

...e ne ho ben due di volani con il cono da 19... E tre o quattro col cono da 20...

Sono certo che il cono sia 19: ho misurato giusto settimana scorsa, 19mm di diametro all'attacco del volano, mentre il volano px elettronico misura 20mm. Ho provato a mettere il volano elettronico sul ts e sfrega sui carter; il volano ts sul motore px elettronico invece non va proprio su. Il dado del ts é normale con rondella zigrinata, non mi ricordo se da 17 o da 19... Ma non é quello col seeger.

Ps: questo regolatore di Tension va bene?

http://www.scooter-center.com/de/product/BGM6690/Spannungsregler+4+Pin+BGM+PRO+12V+ACDC+universal?meta=

Bellazzio!

Provero' a fare un disegno (con carta e matite colorate, che io sono allergico ai compiuter) cosi' poi vediamo se ho capito giusto, che nel caso esce una bella guida "stampa e corri in Garage".

Informazioni: Sul mio ts del 77 e su un px senza frecce del 77 (numeri di telaio bassissssssimi) ho trovato la stessa accensione a puntine... E lo stesso albero, cono 19. Quindi no cono20...

Ho "elettronizzato" varie TS e Sprint V.

Si può fare agevolmente, senza cambiare impianto, ma solo apportando alcune modifiche facilmente reversibili.

Ovviamente bisogna montare volano-statore-centralina PXE: sui motori VNL3M degli ultimi TS si può fare, mentre su vespe più vecchie bisogna montare un blocco motore dotato di l'albero con cono 20.

Il regolatore si fissa con una staffa aggiuntiva piegata che lo vincoli da uno dei suoi punti di ancoraggio a ridosso della centralina, alla quale verrà poi assicurato con un paio di fascette a strappo: quindi staffetta autocostruita e fascette. In quella posizione non urta in marcia e non bisogna forare la scocca per fissarlo, cosa sempre da evitare su mezzi di pregio.

Negativo a massa e positivo stabilizzato ai fili verde e blu, mentre il giallo dell'impianto originale va isolato.

Si monta un interruttore stop invertito, che chiuda il circuito a pedale premuto; i fili che andavano al vecchio interruttore si isolano bene e si lasciano lì per eventuali ripristini; al nuovo interruttore si collegano altri due fili che andranno a loro volta collegati ai due monconi del filo azzurro che porta il positivo allo stop, intercettato e interrotto nel tratto sotto al serbatoio, che è il punto più comodo.

Sul devioluci si taglia la pista che va al commutatore abbagliante/anabbagliante (è il ramo corto); poi si fa un ponticello dal commutatore al contatto serrafilo più in alto a sinistra (il ponticello di due o tre centimetri in pratica corre parallelo al bordo alto del devio nella posizione in cui si trova quando è correttamente montato). Il bianco va collegato al posto subito sotto il ponticello e ancora sotto il giallo. Tutto il resto lo si lascia com'è, salvo scollegare e isolare il nero.

Funziona tutto a dovere, garantito e collaudato per migliaia di km 

Quindi... basta procurarsi un devio e un pulsante freno tipo bajaj e il gioco è fatto!

li vendono entrambi su SIP:

http://et3.sip-scootershop.com/it/products/devioluci+conversion+per+vespa+_60092900

http://et3.sip-scootershop.com/it/products/interruttore+stop+per+vespa+_18163710

Che tipo di statore px hai usato? 5 o 7 cavi??

non ho capito come hai collegato i cavi... prendiamo il caso di un ts:

dal px 5 cavi escono rosso, verde, bianco (che vanno alla centralina) + blu e nero (alla scatola di derivazione)

nel ts, in scatola di derivazione, si trovano azzurro (pedale freno), verde (clacson) rosso (spegnimento) e giallo (luci)

il regolatore... ne hai usato uno a 3 o a 5 vie? come lo colleghi?

io ne userei uno a 5 vie per avere la possibilità di montare una presa 12V sotto condensatore (per caricare il telefono/alimentare il navigatore) come avevo sul px crucco.

Altra cosa: tutte le vespe con accensione elettronica hanno il pulsante di spegnimento (o la chiave) lontana dal devioluci... tu come hai risolto? io farei un foro sotto sella nel quale alloggerei una serratura tipo px... oppure manubrio rally con la medesima serratura, ma in tal caso mi farei direttamente un impianto nuovo.