alberto dm

dimenticavo, malossi alluminio lamellare al cilindro l'ho avuto, avevo una espa diciamo generica ma ha la solita media erogazione stradale ma nulla che ti fa dire oh come godo nel sentire la spinta...a meno che vai di 24/72....la 24/72 è la soluzione per avere delle sensazioni di potenza in sella...del resto primaria corta aumento del valore di coppia alla ruota...o no? boh

Io andtrei di megatermica e megaespansione associata, il resto vien da se, esempio:

Un d60 lamellare al cilindro scarico traversino o booster

espansione dedicata

bel carb tipo 38mm

accensone basta sia una recente Idm o sip ma sip rara anche Idm ottima come vtronik

albero un mazzucchelli amt178 oppure lo spalle piene mazzucchelli

24 72

cambio originale ma ingranaggi buoni e crocera nuova di ottima marca

Una frizione buona/ottima

se lo carburate bene non si rompe nulla al limite cedono le sedi albero ma dopo abbastanza tanti km

NO LIMATE SELVAGGE che fan andar meno i cilindri specie se di marca buona

Ottimo....il K36 lo hai provato su questo 39?

Maaa quando un bel 38 39 di carbu Gino che si fa sul serio...o la usi anche teh per andare a pigliare il pane 🤣😅

Ma infatti se non ci metti un carbu più grande non avrei capito il senso di metterci il 6 petali con menaggi vari di lamelle mantenendo il vhsh dei pischelli...dai Adri sbattici su un 38! 39! col 34 sei a capo del vhsh...

Prenditi le tue responsabilitah di carburatore adeguato no i carbu delle patatine sancarlo 🤣 vabe scherzo però anche no....dai!! 🦾😄

Mitico, novitah?

Bei lavori...ma ora è configurato così o la storia degli step continua?

Bravissimo 🦾

Le leve il pallino finale era da farcelo eh eheh

Il Mik 35 vai senza filtro aria?

Cvfteam davvero bella roba e le istruzioni una chicca complimenti e pure per la passione....gira bene il 112

Malossi ho avuto i c51 il 121 credo già CVF2 il lamellare al cilindro, il 132 sempre CVF2 lam al cilindro e l'ultimo 132 alluminio coi booster scarico sempre lam al cilindro di cui Malossi ha smesso la dicitura cvf

Le istruzioni d'epoca le trovo quasi commoventi 🤣

Cvfteam fattostà che hai dei gran bei kit, comlimenti

Chiedo ma il malossi 102 piston ported al cilindro, come andava? so che c'era la versione lamellare al cilindro anche...sei sicuro è cfv2? c'erano kit malossi dichiarati cvf, altri cvf2 e i top cvf2L...sbaglio?

Bellissimo il kit 102 Zirri....lo hai provato?

5 ore fa, plock ha scritto:

Ecco albero e biella che vi dicevo.... 

Non ricordo piu la marca...

Forse un tameni? 

Si dai volantini e la biella e la fattura in generale direi proprio tameni ma dei vecchi...a quell'albero fatto uguale gliene avevo fatte di brutto, anticipo totale a 220 valvola compresa, non saldato (lo assemblò mario stesso) montato su ghisa 130 girato e simonini phsb35 16cv e non si è mai girato...se questo è dritto tienilo che va molto bene

Roberto movitah?

Il pistone è il suo si....esatto lo smusso esterno serviva per il collettore lamellare ma han tagliato parte della sede base cilindro 😕

Vorrei analizzare con voi questa modifica che ho trovato su questo falc 58x51 appena preso usato

😬

.

..e quello da non fare agli imbocchi travasi ☹️

..era poca roba e te hai ravanato così! ti boccio, via di ritorno sui banchi!

no dai....se era poca roba era sufficiente una piccola pelata...hai ravanato dalle foto...comunque okok ti promuovo così esci da sta squola 😅

15 minuti fa, Architito2002 ha scritto:

Ma io ho raccordato solo uno scarico ad un collettore aumentando leggermente l’area della luce andando verso di questo, che poi è quello che fa Quattrini nei cilindri R. Poi visto che hanno citato la velocità supersonica, giustamente a mio parere, da quelle parti ho solo espresso il mio giudizio. Giudizio che se proprio devo vedere il collo di un ugello lo vedo proprio sulla luce di scarico.

Per quanto ne so la posizione che citi è corretta

Non sapevo che il foro della flangia della espansione è più grande del foro scarico originale non lavorato del cilindro....anche se dalle foto mi pare hai un po' voraginato eh con quel fresino 

Comunque a casa mia ti faccio passare, promosso 😅 

33 minuti fa, Architito2002 ha scritto:

La vedo dura dare una forma convergente divergente partendo dalla luce di scarico parzializzata dal pistone!! Tutto più facile se si considera la parte stretta la luce di scarico e poi deve divergere per supera Mac1 ed aumentare la portata. Ma essendo un sistema molto instabile, con una  luce variabile non credo si riesca ad avere il superamento del blocco sonico se non in brevi periodi.

Ok....dimmi dove vedi il collo di bottiglia del delaval sul tuo condotto scarico...(perito aeronautico? era meglio non lo dicevi 😅..scherzo eh ridiamo un po'😄

15 ore fa, Architito2002 ha scritto:

Se però la sezione centrale la  si considerasse a ridosso della luce questa dovrà avere la sua portata massima prima dell’ apertura travasi per poi avere il blowdown all’apertura di questi. Li si avrà l'inizio dell’entrata in coppia. Con queste premesse la sezione all’imbocco del collettore deve essere più grande della porzione di luce di scarico in canna. L’ho sempre pensato così. Quanto più grande non lo so…..😂

Ok ma Filipporace ha spiegato che si perde il benefico effetto del Delaval....quel cilindro kart ha la geometria dello scarico perfetta intonata con la superficie interna dello scarico (booster) non paragonabile a un cilindro Vespa già solo per la proiezione del condotto scarico più inclinato sul vespa...resto dell'idea che un allargamento come hai fatto sia da evitare fortemente...almeno speriamo altri non lo facciano 😅

Ora come ti muovi? cambi espa? cambi kit? cambi testa? (la tua 😅

2 ore fa, blaps_85 ha scritto:

Il cilindro è fasato un po' più alto della fase di accordatura

ok...ma l'altra espansione quale era? la X35 più corta per più alti giri?

25 minuti fa, blaps_85 ha scritto:

È "standard" la marmitta

ok..avete accordato la fase di scarico con le fasi su cui lavora l'espa?

grazie Tito

Si cioè Blaps dice e possiamo dire ok la espa è corta/simile alle kart ma in realtà andiamo a spanne...non sono dati certi....cioè anche se Raven ci dicesse le misure noi alla fine che ce ne facciamo? io nulla...una espa la conosce chi la crea...penso ti avrà chiesto su che fasi volevi lavorasse...o questa è una standard...scusa se mi soffermo sul discorso espansione...è che credo fermamente sia lì la storia...

Si puoi anticipare l'accensione e vedere che succede...

Ah ok monti espa dedicata...ma puoi mettere la config senza che vada a ritroso? la espa te la ha fatta avendo là il motore?

Heila

Per me il problema non  è la sip, direi va benissimo, a mio modesto parere lìespansione è la responsabile, con quella enorme luce di scarico l'espa non fa lavorare bene la termica...un motivo è che smagrendo non cambia, non cambia perchè il carb fa quel che può ma il segnale (cattivo) resta quindi il carb la carburazione non sono...è il ramjet dell'espa che sbaglia qualcosa a mio vedere...

Comunque dobbiamo capire che queste termiche ultima generazione si avvalgono di nuovi concetti non più votati a essere allargati a fresino come nel vecchi ghisa

Prova una espansione da kart 125 o simili, corta

13 ore fa, Architito2002 ha scritto:

bELLO LUI !!!!! 😀 Ma su che motore la monti?

🤣

125cc falc

senza banco abbi buone chiappe e sensazioni ma la vedo dura settare l'anticipo in strada specie con la variabile sip....la Idm ci riesco sta sippete fatico, senti qualcosa ma si vede lavora molto diversa dalla curva Idm che è sempre quella da anni

...comunque fa più specie parlarne che provare = via di proveh🦾

Oppure da aggiungerli...con la variabile Sip c'è da fare varie prove di anticipo beccando quello giusto (la monto anhch'io) il mio beccato al banco però 😅