alberto dm

...provato su stradah?

Occhio a quel Mikuni 38 che rispetto ai dellorto sono magri di erogazione...alza lo spillo mi raccomando e mettici un bel getto max almeno intorno a 490/500 (dal 190 in su

Non hai un più regolabile Dellorto?

Concordo con Joy86, questo 57 sa di vecchio, ora c'è il nuovo D60 in corsa 54,5,. una bella belva...son convinto questo 57x53 di scatola al confronto col tuo ex D60 B l'evo prende paga...144cc - 135cc sono quasi 10cc in meno, son tanti

Come mai hai mollato il B60?

Hai ragione, questo 20 all'imbocco presa aria del condotto è ben oltre 20mm infatti misurai a spanne e contai 24mm tu dici 23 ma siamo concordi su questo

Ho visto anch'io in foto Shbc 20 ma con condotto come alesato da 19 a 20 come ben dici infatti hai ragione questo tipo di 20 che ha stampigliato 20 L ha la fusione interna diversa nella zona presa aria

Però che sia 23 o 24mm anche zona valvola gas non credo proprio perchè ho fatto tornire la bussola per montarlo con gommotto e ho scelto il d. interno a 21mm tanto per dare quel pelo di centraggio e infatti col dito senti lo scalino che il 21 è più grande del condotto dove scorre la valvola gas

Non ho mai avuto nè usato altri Shbc 20 fuorchè questo...con questo 20 L ho dovuto comprarci getti minimo più grandi, 55 e 60 per adattarli a questo kit, il resto solo g max più grande del solito, 90 e 98 ma fatto queste operazioni lavora molto bene..secondo me per avere g min così grandi significa lui funziona perfetto con statola filtro più tappata che l'airbox polini

Per l'attacco collettore credo che tutti gli SHBC 20 abbiano il loro dedicato che non monta sul coll da 19 anche perchè il 20 e in special modo questo L l'attacco è nettamente superiore, ingrandito di dimensione e con l'aggiunta di un anello or al suo interno per scongiurare false aspirazioni

Tu hai avuto Shb 20 dell'altro tipo?

Heila Gigi!

Ahah esatto!...onestamente mi diverto ancora tanto con sti motorelli elaborati ahah...oggi casualmente dopo un po' che eran ferme ho provato il f54 e il c3 lamellare tanto per dirne una 😉

Comunque, di Vhst 24 che io sappia quello color grigio normalmente venduto online ha il setting ibrido con polverizzatore forellato...

La serie VHST red racing invece (24 26 e 28) è solo 2t quindi con polve AQ, senza compromessi...credo la differenza sostanziale sia quella e sebbene del Vhst 28 grigio esiste la versione 2t polve AQ (del Vhst 26 non lo so forse solo l'ibrido) Dellorto può darsi abbia caratterizzato la serie Vhst esclusiva 2t colorandola di rosso...

Di Vhst ne ho avuto 2, 26 ibrido e 28 polve AQ ma in questo non trovo differenze coi precedenti specie il 28, quindi la serie RED credo sia solo phiga da vedere...questo 24 lavora però molto molto bene....essendo 24mm credevo di dover cambiare polve e spillo andando sui collaudati (per PHBL) AQ 264/266 D22/26 e invece ho tenuto i suoi, AQ 269 D56 (ma getto max diminuito da 130 a 115 e spillo 1a tacca) e su questo pinaschino sta funzionando....

Ora che andiamo verso il freddo mi basterà alzare lo spillo gradualmente che ha anche la rondellina, non ricordo i Vhst avuti se l'avevano

Prima col Shbc 20 aprivo il gas di colpo in 1a ti sparava via, credevo col 24 di perdere questa caratteristica invece lo fa ancora, forse a un regime un po' più alto che il 20 ma il tiro generale è comunque superiore al 20...mi son detto e se prendevo il 26 o 28 era meglio? mah....comprare il 28 red con quel che costa glielo lascio mi basta la spesa di questo 😅

NOVITAH nuovi upgrade del 122R pinaschen

Allora, ho fatto non tanto modifiche quanto perfezionamento dell'intero motore

Ho montato la 24/72 secca che poi ho messo pure il pignone Z25

Ho cambiato la frizione ora una falc consumata ma dischi non falc di recupero e slitticchia, devo sistemarla

Ho montato la vera CHICCA, il VHST 24 RED quello color rosso, un amico mi ha creato un anello in alu per la presa aria per montarci l'airbox Polini, lavoro che lui fa già sul Vhst che monta a terzi, è venuto un gran bel lavoro

Così ora la config è:

Pinasco 122R 7 travasi scarico singolo solo riprofilato lo scarico sotto che aveva a mio vedere strana raggiatura, il resto tutto originale, squish credo sul mm, albero Amt 178, accensione parmakit, collettore lamellare Vmc da 30, Vhst 24 red, 25/72 cambio originale, siluro malossi

Sto motore lo uso anche in gimkana e trovo vada davvero molto molto bene...velocità Gps abbassato 94 orari, alzato 90/92 a seconda di quanto si sta lì a aspettare possa salire qualche giro 🤣

consumi non ho molta idea, faccio tratti molto corti e smanetto però ha una erogazione davvero bella, tutto e subito diciamo....i giri stanno sui 7/7,5k non tanti ma sufficienti per portarti in una manciata di secondi agli 80 Gps il che per le mie zone è tanta manna

Io lo chiamo il motore lacustre o allargando gli orizzonti un motore da città, è prontissimo sale subito di giri in folle e il cambio originale dà una proma quasi violenta ma la 3a è già calmierata anche se personalmente sento la coppia della 4a, quel leggero suonare e salire meglio da un certo regime in poi...penso un cluster con lo z20/46 potrebbe essere ideale

Con la 4a originale invece sfrutto il salto per avere la sensazione di 4a da riposo che in realtà ai 70 orari senti il motore piuttosto su di giri che visti effettivi son pochi ma il rombo ti sembra alto e se non tieni calma la mente subit diresti che è corta..

Invece a mio vedere non lo è, i 90 effettivi come una et3 (ma et3 orig di Gps son meno) ed è molto pronta a scaricare le 4 marce per portarti a velocità di 70 80 orari...

Una cosa che mi piace è con la 25/72 in 4a non hai una velocità tipo 27/69 che stai con le auto, questo ti fa sempre pensare hai una vespa 50 non una 125 e mi frena dal volerla allungare bombardare di pezzi ecc ecc

Addirittura alla garetta gimkana uno dei più forti piloti dopo che l'ha provata è rimasto impressionato dalla potenza che eroga (loro usano kit tranquilli DR130 pinasco 3 travasi cromato, cil et3 originale limato ecc) ma questo diceva ha una bella potenza

Vabbè dopo questo papiro se riesco posto una foto del magnifico Vhst 24 red racing che va da re...neanche modificato quasi nel setting

Nuove novitah?

Ciao

Il Vhsb 38 giusto è il DD, VHSB 38 DD la sigla che ha corpo colore scuro versione racing con tappo sopra in alluminio,, attacco, gommotto bello profondo, monta polverizzatori DQ DP e spilli K, è la versione esclusiva per motori a 2 tempi

Poi c'è il Vhsb 38 QS o QD che son versioni per motori 4t monocilindrici, fatto uguale al DD ma corpo color alluminio quindi colore chiaro ma usato sui grandi mono 4t come CCM o Ktm

Mah Filippo da parte mia il D60 booster col 20L e siluro malossi l'ho trovato anche sensato, ho dovuto smaronarci che come dice Claudio con airbox polini ho ravanato un getto max portandolo a 100, ci ho fatto un giro col Vc di 80km e ha retto molto bene...la cosa stupita è la combustione, è talmente precisa che cielo e candela restano chiari (olio 2t pinasco).....come spinta ne aveva si, senti è comunque strozzato ma la potenza che eroga anche agli alti onestamente per i pezzi che monto mi ha fatto divertire e mi diverte tutt'ora col 122 r stessa config sempre con 24/72

Ragazzi Traveler ha pienamente ragione, il potenziale del SHB era sconosciuto anche a me

Quando dellorto uscì il SHB negli anni 60 lo definì "il carburatore automatico" grazie al sistema di autoregolazione senza spillo conico (già presente su altre serie come quelli stradali e da corsa a valvola gas cilindrica) polverizzatore e vari circuiti interni

Traveler dice bene e non sbaglia quando dice che col 90 di getto max riesce a abbeverare il suo M1 D60 e l'ho provato personalmente...usando la Proma che è una semiespansione ma diciamo tranquilla rispetto alle vere espansioni, anche il Shb 19 può, con le giuste accortezze, sopperire al più performante Phb 24 ma anche molto più complicato

Io stesso monto SHBC 20 e ho provato M1 D60 booster e siluro malossi, coll Vmc da 30 al carter, son arrivato al 100 di getto max (allargato a trapano 😅) e 55 di minimo....ora monto il nuovo 122 pinasco stessa config e addirittura son dovuto passare al 60 di minimo e 90 di g max, senza vanto va che è una schioppettata (in relazione alla siluro eh)

Il Shb ha un potenziale che a me era davvero sconosciuto e rivedo nelle risposte di Traveler proprio la mia attuale situazione col Shb che si comporta molto bene alla faccia di quanto io dicevo male nel passato...Shb se settato bene resta il vero carb da vespa, semplificato al massimo, l'unica cosa il diametro è piccolo quindi agli alti strozza come la fisica vuole

Ciao

Hai detto pinasco 121? eccomi eheh

Immagino hai il modello 3 travasi, lo storico gruppi originali pinasco, un kit che ha fatto storia ed è molto molto datato, perchè da poco pinasco ha creato l'Evo, 55x51 7 travasi (che ho) completamente ridisegnato, non ci assomiglivano a per nulla al mitico 3 travasi

E' un bel kit si, era una chicca e il mitico Andrea lo voleva montato al posto dell'originale senza altre modifiche, che potendo prevedevano l'anticipo albero, la siluro bianca, il volano in carbonio la campana in alu....ma vabe

Essendo la copia del kit originale et3 il getto consigliato credo rimanesse il 76, questo ricordo ma potrei sbagliarmi, in pratica il getto max del Shbc 19 rimane il suo originale, mi pare si dovesse togliere il gommino del filtro aria, nient'altro

Quindi in pratica non dovresti fare altro che usarla così comè....se aumenti il getto max con la siluro tipo originale occhio vai a ingrassare e può andare meno che col suo getto 76....il motore originale è la serie di circostanze meccaniche che se non le rispetti poi si hanno problemi, col kit cromato 3 travasi va lasciato tutto così...

provala e facci sapere

Novitah?

Mi permetto...ehm...se del PHBE non possiedi nulla visto che questo PHBE 30 ha l'attacco gommotto a 44mm a questo punto secondo me meglio stare sul Vhsb 34 che ha lo stesso attacco gommotto, è un carb attuale sezione ovale valvola piatta molto più avanzato del PHBE e noi vespisti lo usiamo moltissimo quindi ti si può aiutare molto meglio...poi meglio 34 di 30mm secondo me (il 34 Vhsb lo ho anch'io, non farti problemi butta su un bel diametro

5 ore fa, dodò ha scritto:

😔 A quel tempo presi  il Polverizzatore AV perché sul qui forum me lo avevate detto voi, vabbè provo a prendere un AS e vedo se cambia...

E han detto bene perchè il PHBH 2t non ibrido monta i polverizzatori AV e gli AS, il AV parte superiore corta rispertto al più magro AS

Si prova prova basta gli tieni un getto max adeguato che irrora di benza 

Il 7/7/2021 in 15:24 , Luis81 ha scritto:

Ciao Albe, hai ragione ho fatto una confusione terribile. Dalle foto riconosci di che termica si tratta? E se le fasi anomale possono essere dovute al pistone? Grazie 

Luis allora sei te! non l'avevo capito 😃

Mi sa te l'hanno detto che è il 132 prima versione, il MK1...l'ho avuto molto tempo fa,  confermo le fasi erano superiori ai 116/118 del polini ghisa....travaso sui 120/122 e scarico sui 180/182 vado a memoria

Ho ancora il pistone che ho stretto dopo una tirata ma la canna è restata integra e me la son cavata con solo pistone nuovo... va tenuto bello grasso, se solo stai sul magro inizia a tremare con quel pistone a due pattini....

Hai il foro centrale del lamellare al cilindro io lo metterei ehe

La testa mi sa avevo già quella nuova bandata squish questo è proprio il subito dopo il 121cc 55x51

5 ore fa, Luis81 ha scritto:

le foto del mio non le ho a portata di mano, ma ho trovato queste che è identico al mio, in particolare la testa è proprio questa, con quella forma.

Ciao

Questo è il 121cc della Malossi, il 55x51, il pistone è mono segmento e i 3 fori superiori del mantello sono grandi rispetto al pistone del venuto dopo 132cc

La testa del 121cc che si vede era dichiarata da Malossi "ad alta turbolenza" e il kit in se è di metà anni 80, direi più veteran style 🤣

Questo kit l'ho avuto metà dei 90, gli feci saldare a ottone gli imbocchi travasi, tenni le fasi di scatola (allargai solo lo scarico in larghezza) che erano leggermente superiori al ghisa Polini e con proma, lamellare al cilindro Phbh 28 aveva una gran bella progressione, però pochi cc infatti poi passarono al 132cc dove i primi 132 avevano la stessa testa ad alta turbolenza...il tuo Luis potrebbe essere o il 121cc o il 132 prima versione...

Grande Filippo!

No comunque vorrei dire che la Simonini dei sauri non ti fa andare el mutor a 10k giri ma per sua natura non per altro, almeno per quanto ho putoto vedere sul mio valvola a fasi alte...se volete metto la bancata di quel blocco....

Filippo ma se lui tenesse quanyo ha proprio per stare minimal e come motore old style, sapendo diciamo la espa non arriva a 10k quindi le puntine dici ci potrebbero stare sotto quei giri? se si magari anche l'albero cono 19 potrebbe reggere....il vecchio PHB anche a lui a questo punto darei la seconda opportunità quindi lo terrei.....che ne dici? sennò cambia qua e lah alla fine stravolge il motore e non solo addio old style ma ci spende parechhio...

Il PHB 30 è davvero super mega ignorante, quel carb avrà minimo 45 anni, dellorto lo ha dismesso a catalogo da decenni enni enni....deve avere l'attacco fisso anche ma forse avendo la B potrebbe essere a manicotto...non hai un carb meno vecchio? potresti pensare anche a un cinese da qualche carta da 20 ce ne son di belli

Ah tutti gli alberi in C53  sono in biella 105? non lo sapevo...allora hai ragone..mi chiedo però perchè vorresti più coppia che già dici va forte eheh...

Più coppia la fa anche più cilindrata, un d60 per esempio invece che sporcacciare la corsa albero?...mio spassionato parere

Ueue va che quella espa lì è eco e fa il suo sporco dovere eheh...avuta anch'io, è grezzissima ma è vuota dentro...io sul ghisa 130 a valvola e Phsb 35 avevo alzato lo scarico ma non serve alzarlo molto come feci, credo meglio lavori sui 185 di scarico ma lasciamo a chi ne sa di più (io avevo esagerato con le fasi compresa l'aspirazione 🤣

9mm di basetta? se sei in biella 97 non credo...

E che hanno sti alberi Pinasco, voglio esempi ahah eh...

Gira rigira ha ragione lui, ci mette il Malossi ghisa limati gli spigoli e sempre alimentato al carter, lascia il resto quasi inalterato e va meglio del polini ghisa, è innovativo e si sa i kit malossi hanno sempre una bella erogazione...

6 minuti fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Sono totalmente in accordo col buon rudy

Prima di parlare di cosa montare, è bene valutare l'accensione. Il volano ET3 originale è troppo pesante per garantire l'affidabilità dell'elaborazione. Ci vorrebbe un motore povero di giri ma ricco di coppia e rapporti infiniti, stile 130 DR con 29/68

E allora il M1 D60 fa al caso suo...toglie il suo e lasciando prigionieri originali e tutto quanto ha, guadagnerà 144cc pronti all'uso, una ricarburata e via andare...se il volano sarà pesò andrà di altra accensione senza aprire il motore....il concetto di Quattrini per come la vedo è anche quello col D60, togli il vecchio e monti 144cc che son mica pochi eh...se riapre deve rifare mezzo motore e son spese, o le preventiva sennò meglio lo tenga com'è ora...

22 minuti fa, traveler ha scritto:

ma del 130malossi in ghisa cosi dici

Se hai messo gli occhi lì, prendilo...ho avuto il Mhr alluminio Malossi, gran bel cilindro rifinito bene e molto bella erogazione (ho tenuto le quote standard albero/corsa) ovvio dipende cosa gli metti intorno....il ghisa Malossi leggo parlano molto bene, sempre bella erogazione ma anche qui dipende cosa gli metti attorno..

M1D60 (il B, ce l'ho a ora va molto bene) o Pinasco D60 (mai provato) albero con corsa e biella tipo et3, C51 B97, prigionieri originali piaggio o simili (no maggiorati, polini, più cicci, più lunghi ecc) marmitta siluro malossi (ce l'ho va molto bene) sip o simili no faco o basiche, aspirazione lamellare al carter, meglio Vmc da 30mm (ce l'ho va molto bene) Phbl 24 no oltre non serve poi casini nella carburazione...cambio originale, semmai pignone z26 o addirittura z25...accensione attuale 2021 Idm Sip no vecchie carrette, cambio originale si crocera nuova di qualità, frizione adeguata meglio spendere qualcosa...