Andreapk88

Io ho posseduto sia la frizione di quattrini, sia la Falc ed in ultimo quella Fabbri. Per la tua configurazione va bene di sicuro anche la Parmakit, comunque quella di Fabbri, anche la base, con le molle giuste regge il DEA 150, i vari Falc 180 ecc.. è molto comoda e semplice da montare come lo è anche la Falc. Oltre questo io che ho le molle più dure, ho un semplice carterino leva lunga e si tira bene. Personalmente te la consiglio. P.S. usa leva px e registra il cavo in modo che il nottolino non faccia troppa pressione sullo spingidisco e che quindi i dischi e infradischi chiudano bene a pacco. Sennò qualsiasi frizza ti dura poco..

Quando vuoi grazie ??

Si sì collettore certo! Il pacco lamellare è sempre il suo che è buono e le lamelle sono di qualità e materiale giusto. Ho sbagliato a scrivere..

Anche se il topic ormai è finito nel dimenticatoio (scherzo?) vi aggiorno..ho montato il pacco lamellare extracorto che produce Crimaz per cilindri Quattrini. È perfettamente compatibile per i DEA. Il motore va veramente ma veramente meglio..ora tira sopra sotto a destra e a sinistra ?. Non immaginavo un miglioramento simile non tanto per la potenza massima ma per l’erogazione. Detto ciò la vespa va cannibalizzata pesantemente e sarebbe meglio inventarsi un gommotto con una curvatura, cosa che io non ho fatto. Comunque consigliatissimo.

Funge?

Io conosco un ragazzo che sta vicino casa mia che lo aveva montato con carter quattrini, albero Fabbri, cambio 5 marce, quadruplo a sezione triangolare, ecc.. Non era una vespa umana. Già il mio ad aria è abbastanza scorbutico..questo credo sia ancora meglio considerato che ad occhio cambia pure la travaseria.. penso che montato bene 45 cv alla ruota siano plausibili

un momento..devo provarlo senza guidaflussi? Quasi quasi

Molto semplicemente ho chiesto, come puoi vedere sopra, qui sul post se era compatibile il manubrio pk su special..ho fatto la stessa domanda su una chat e un ragazzo mi ha detto che si poteva fare..ho smontato la forcella zip e ho montato la ASP Ambrogiani che avevo su pk trasferendo anche il manubrio che è molto più largo..ammortizzatori avevo quello Carbone da 40 €..fortunatamente una forcella e un manubrio li so montare ?..il cilindro su consiglio di un utente qui sul forum (non lo cito perché magari non vuole ma che mi è sempre di grande aiuto) l’ho lavorato togliendo scalini e rivedendo il collettore di aspirazione ed il guidaflussi..comunque è per girare alto, la sua natura è quella. Non volevo farmi un elogio da solo, ma semplicemente condividere la mia contentezza di avere finalmente una vespa che mi dà sicurezza e divertimento. Io non mi trovo con la forca zip purtroppo, magari per il resto dei vespisti non è così e magari a molti farà schifo la mia vespa...il telaio è sempre quello da 2 anni da quando l’ho ideato.. p.s. ..se conoscessi uno bravo a fare i telai che risolve i problemi lo direi subito senza problemi..come direi subito il nome di chi mi ha fatto il motore se non fosse che me lo sono fatto da solo..ed è anche per questo magari che tanti altri riuscirebbero a sfruttarlo più di me e meglio..però dopo aver visto (e posso documentarlo con foto) come lavora qualcuno che si definisce il top dell’elaborazioni, ho preso la decisione di sbagliare con le mie mani?

Manubrio pk, ammortizzatori economici (Carbone) setting perfetto. Finalmente ho il controllo della vespa, pennello le curve e mi diverto a passo in collina/montagna. Modifica a mio avviso consigliatissima. Pompa Grimeca del px che funziona bene (non mantiene costantemente la ruota frenata come altri kit). Certo un manubrio primavera/et3 sarebbe ancora più piacevole dal punto di vista estetico, rimane il fatto che con quello special era inguidabile!

Io ho il tuo stesso problema, tant’è che l’ho smontata..ho avvertito anche la sensazione di galleggiamento all’anteriore stile moto da cross su asfalto a velocità sostenute. Quest’ultimo aspetto però credo che sia da associare ad un’altezza all’anteriore comunque maggiore rispetto all’originale. Detto ciò io credo che le altre problematiche siano da individuare ad errori durante il taglia e salda. Io tornassi indietro non l’accorcerei mai..è difficile che la forca rimanga perfettamente in asse..e anche i decimi di millimetri si sentono purtroppo.. io avevo seguito tutti gli accorgimenti facendo i 4 segni verticali usando una dima e ovviamente ho fatto saldare a chi lo fa da 40 anni.

Sta 5^ che manca si fa sentire...tirerebbe pure la 6^ è un carro pieno di mucche ? 56CB0CA1-DE65-46B4-BD24-8FB9DE9DE66F.MOV

Diciamo che è un po’ al limite ma ciò non dovrebbe influire in termini di tenuta così incisivamente come avverto..comunque abbassando ulteriormente l’ammo si dovrebbe risolvere...io però ho deciso di far così.. Grazie dei complimenti!!!

I tuoi occhi vedono benissimo

Senza che sto ad aprire un altro post vi faccio una domanda..devo smontare la forcella zip in quanto rimetto l'originale con il mozzo e disco asp che attualmente è montata sulla vespa più bella del mondo ovvero la pk senza frecce.. pensavo di sostituire il manubrio special con quello pk che a mio avviso è migliore a livello di guidabilità..è un’operazione fattibile? Ho letto che il contrario è possibile e c’è chi lo ha fatto..ma per essere sicuro prima che vado a smontare tutto volevo chiedere un vostro consiglio..grazie

Si credo sia come dici tu ma al momento non ho nulla da provare...alla fine ci si diverte lo stesso..tanto ripeto è comunque esagerato e non nascondo che stanno nascendo nuove crepe sul telaio ?..

Mamma mia come gira, fa impressione..riguardo all’accensione se proprio ti servono le luci dicono che pure la SIP sia un bel prodotto da valutare..

Allora, in gradi sinceramente non ti so dire, ho seguito le altezze che Fabbri mi ha consigliato, semplicemente con una guarnizione sotto e le due di rame sopra, fine, niente basette o roba strana. La testa permetterebbe di giocarci un po’, ma già con l’anticipo sono stretto....non ho voglia di stuzzicarlo ulteriormente. Costa una fortuna ed è bene che duri ?..già ieri a 130kmh mi si è spenta la vespa è mi è preso uno spasmo..già pensavo allo statore che si era ruotato con relativ fuorifase pistone bucato ecc...invece era la candela che si era bruciata dato che non stava dietro all’accensione...?secondo me è proprio il cilindro concepito per un’erogazione appuntita e mi era stato anche detto.. è un po’ come cercare spinta sotto da un 2.0 16 valvole benzina aspirato...il Falc scarico singolo come mi disse Lauro era la miglior soluzione per la strada e ovviamente il maestro non sbaglia...

Ammortizzatore 185, gomma piccola 3.00 con mozzo originale adattato...

Ciao a tutti, ieri ho fatto un test su strada su un passo collinare con sali e scendi e circa una 40ina di km..che dire le impressioni cambiano e non poco. Partiamo dal fatto che non mi trovo con la forcella zip, per niente, non ho confidenza in curva con la vespa tant’è che rimonterò quella originale. A me piace guidare e di andare a 150 sul dritto me ne faccio poco. Il motore non è a suo agio in salita, il Falc era un altro pianeta, mi faceva godere più la strada, qui per andare forte bisogna usare molto di più il cambio e stare su con i giri..il motore è mostruoso per carità..però si sa che non si possono avere 13.000 giri, cavalli e coppia ai bassi allo stesso tempo?..Però con queste temperature e il raffreddamento ad aria, di stare a manetta per diversi km non me la sento..

Bella belva il motore, stupenda la vespa complimenti!

Io ho saldature ripassate, tondino e 2 travi..ci manca che inventò un telaio a traliccio ?, credo che con il pk cambierebbe poco e la paratia sarebbe impossibile da non tagliare oltre al problema che avrei sul pozzetto per il carburatore..comunque cerchiamo di godercela sta vespa. Poi il fatto di aver rinunciato ale 3,5 è un altro punto a sfavore della ciclistica..purtroppo toccavano in ogni dove..più avanti proveremo con le 90

Il motore va forte, sono sincero ci vorrebbero le 5 marce, vuole girare alto e sotto è abbastanza vuoto ma con un tiro che definirei abbastanza buono. Non è neanche parente del Falc che avevo prima, tanto meno del wforce d60. Ora la vespa (che ha due travi e varie saldature) mi dà quel senso di insicurezza e instabilità che fino ad ora non avevo mai avvertito ?..sono soddisfatto e spero che duri. Aggiungo che non è il motore totale che va bene per tutto bla bla..è per smanettoni che vogliono farsi quelle poche sparate primaverili/estive. Per il resto ci sono tante alternative e tu lo sai meglio di me..a me piace questo ? magari se ci si incontra io provo il 209 e tu il mio?

Mazza che mostro il wforce! Ma in che corsa lo avevi fatto?

Fatto fatto ??