Andreapk88

Un brevissimo video, non riesco a caricarli più lunghi. Sono molto soddisfatto del motore??

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Che spettacolo!!!

Ok, quindi il SIP dovrebbe andare..la staffa MD ce l’ho ma l’ho tolta perché il collettore gira dietro l’ammortizzatore..quindi o modifico il collettore o provo con un SIP..grazie

Domanda per chi monta la 3.50, sapete mica quale è l’ammortizzatre posteriore con la molla più piccola? Di diametro intendo

Per paragonarlo devo ancora finire il rodaggio e farci un po’ di strada. Poi credo che sarebbe giusto fare il paragone con un Falc 58x56 boosterato (che non ho mai provato). Il mio era un 58x54 scarico singolo quindi che il DEA vada di più è pacifico. Quello che posso dire ad oggi, è che non mi sembra più di guidare una vespa, perché sto cilindro ha una violenza latente che mi spaventa ???. Poi non so se sono io euforico oggi.. appena avrò occasione e potrò farlo cerco di fare dei video per rendere l’idea

Risolto un po’ alla meno peggio "giuoco di gente pettinata che corre su un campo plastico" e il DEA parte..che dire, cambio molto preciso, frizione che si tira bene anche con il carterino standard. Motore sotto tranquillo ma con un bel tiro. Sopra (siamo in rodagggio quindi non ho assolutamente esagerato anzi) è disumano, si sente che è disumano..ovviamente dovrò riconfermarlo a fine rodaggio ma è quello che cercavo.

Allora montato il motore la ruota toccava sia sul carterino frizione, sia sull’ammortizzatore. Quest’ultimo a sua volta tocca sulla marmitta che a sua volta tocca sul bullone del perno ruota e sulla pancia sinistra. Perfetto direi ?

Continuiamo a combattere verso la gloria ? ho dato una pulita alla forcella sia in zona bloccasterzo che poco più su. Ho rimontato e a destra girando è rimasta sempre un pochino più dura..poi lo sterzo io ricordo che guardando da dentro il foro dove va il contachilometri deve essere a filo con la forcella?! Giusto? Anche perché sennò non si monta il pezzetto in teflon dove si inseriscono le guaine. Invece a me va giù a battuta e la forcella esce di 4mm, io però ho serrato lo sterzo sempre a filo tirandolo su di quei 4 mm. Sarei per lasciare tutto così è montare, voi che dite? Il fatto che sia dura girando a destra è pericoloso?

Allora squish siamo 1,1....anticipo ho fatto con il compratore quindi posizionando il pistone a 1,7 mm dal PMS che sarebbero 18 gradi più o meno...per mazzo..ma mica devo tornire tutta la forca come l’originale??? a parte gli scherzi ora vedo di passare la parte inferiore all’inserto saldato e poi blocca sterzo...oltre quello devo far in modo che la vite dello sterzo entri libera quando quest’ultimo è a battuta sulla ghiera..può essere che anche per quello diventi ulteriormente dura..poi il parafango dico la verità mi sa che ne metto uno di quelli piccoli in vtr così la staffa dell’ammoryizzatore se non mi trovo la fisso dalla parte superiore con dei distanziatori..comunque un gran casino ? viva il plug and play

Grazie Mazzo, infatti il canotto è più grosso..una pelata gliel dò..poi mi sono accorto pure che la fresatura dell’inserto saldato sporge di 2mm infatti la vite per stringere lo sterzo entra male,.quindi limata pure lì..anche se una volta entrata credevo che non facesse più interferenza..intendo la vite..

Ragazzi stiamo andando avanti..più che altro con il telaio, forse prossimo fine settimane riesco a provare sto motore.. ho finito la forcella zip, quella del quartz non mi piaceva..ho notato montandola che anche senza stringere le ghiere rimane un po’ duretta soprattutto a destra..vi risulta? Il parafango ne metto uno in vetro resina da pista ?

26/69, 10-14-17-19 su 55 - 53 - 50 - 47. Dovrebbe essere questo... Sono solo un po' indeciso se 47 o 49

Grazie intanto! Allora uso sarà stradale diciamo..va a sostituire il Falc 58x54, gomme saranno unilli Race medium, davanti mi sto arrabattando con una forcella zip e una Quartz..Avevo il Crimaz ma visto che la vespa è la special con serbatoio esterno è inutile nascondere il freno a disco..per comodità ho preso la cuffia di Fabbri anche perché con quelle standard bisogna fare tanti taglia cuci e rappezza..il motore è grosso ma se si montano m200 credo e spero di non aver problemi..dietro comunque ho già la piastra di MD racing che alza di 2 cm è qualcosa..

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Ciao ragazzi, non riuscivo a scrivere questi giorni...voglio come prima cosa ringraziare Fabbri per la grandissima disponibilità e cortesia..veramente un signore! Sono andato direttamente da lui con i carter e cambio..praticamente dopo aver fatto tutte le prove del caso il cambio era perfetto e non c’era alcun tipo di sfregamento..ci tengo a dirlo..era semplicemente il rumore dei denti.. sul video il forte rumore era dato dallo sfregamento della 4^ marcia sui carter che poi ho fresato..il resto tutto nella norma..un cambio nuovo ovviamente è diverso da uno che ha fatto 40.000 km (quello della mia primavera)...bene...fatto tutto questo vado a chiudere il blocco..arrivo alla frizione e mi trovo il 4rto disco fuori dalla campana ?...ma era solo il cluster del 5 marce...vado a prendere il suo e finalmente chiudo...altra brutta sorpresa il carterino che vendutomi per hp, era invece di un’ape...che ci starebbe pure se non fosse per la leva che ha un orientamento completamente diverso..bene...montiamo un provvisorio leva lunga che comunque tirava una frizione parmakit 8 molle e 4 dischi.. montiamo la pvl con il bellissimo kit di Crimaz per ventola del Vtronik..un’aggiustata affinché la spaziatura dal rotore sia uniforme e si accende sul banchetto..mezza pedalata e il DEA parte..tanto metallico è molto simile a un kart..promette bene..oggi ho fatto qualche altro ciclo termico..comunque bisogna metterlo sul telaio..mi manca uno spessore per il coprivolano e di adattare la cuffia di Fabbri...poi ovviamente la forcella..ho una quartz accorciata con yss da 185...ho preso pure una zip pre 2000 sperando che dovessi montare solo l’inserto ma invece la parte inferiore sembra che vada comunque abbassata..vedremo un po’..

Certo! Comunque fino all’ultimo metto sul conto che possa esser colpa mia..non voglio dire cose che non siano controprovate al 100%..e forse sarà anche per questo mio modo di pensare che non avevo proprio considerato l’allineamento del cambio?..comunque vi aggiorno..per questo ponte che viene spero di risolvere..in caso ragazzi, voi che magari avete montato motori anche più “arrabbiati” di questo, nel caso io debba tornare ad un quadruplo con sede chiavetta, il gruppo frizione rimane affidabile? O comunque ci vuole un’altra roba tipo millerighe?

Alla fine viste tutte le beghe quei 3,5 k dati a Falc quando fu sono stati ben spesi...1 anno di solo divertimento senza pensieri...solo da fare la miscela e via gas spalancato...ora spero di risolvere ma ripeto, se il cambio della primavera va su..boh...

Qualcosa non quadra...credo che siano le spaziature del cluster che non vanno bene per il cambio...però è tutto monomarca...domani contatto e vediamo di risolvere...intanto grazie a voi sono arrivato al nodo della questione ??

Grazie ragazzi...sono interdetto...ho montato cluster e cambio della primavera...va tutto liscio come l’olio?...a questo punto credo che il problema sia venuto fuori

Eccomi..al momento ho montato solo cluster e cambio..ho provato anche con piatto e tamburo serrati entrambi a coppia...ho poi montato il cambio su un altro perno ruota pk che avevo e l’ho montato solo dalla parte lato volano per controllare l’allineamento..girando fa proprio quel rumore..quindi..anche se le quote non saranno esattamente come da carter chiusi credo proprio che si tratti di uno strisciamento laterale come diceva Claudio..a questo punto però soluzioni non ne vedo.. a parte quelle estreme (tornio)

Grazie..comunque ho montato sia solo cluster e cambio...sia solo cambio senza cluster... in quest’ultima soluzione non striscia...lo fa quando si accoppiano...

Sfregamento c’era..praticamente c’erano dei segni dove c’è la fresata adiacente alla sede cuscinetto cluster...ho limato con il ditemel..ho fatto un premontaggio con solo cambio senza cluster e non c’erano sfregamenti..vado a rimontare e di nuovo il rumore che è diventato il mio incubo..a questo punto deve esserci qualcosa che non va quando si chiude il blocco e cluster e cambio si accoppiano...mi è presa voglia di vendere tutto..sta diventando una costosa sofferenza