cesta

Cesta i vantaggi non sono nei carter, ma in quello che ci butti dentro:

 

Se io prendo: Carter Nuovi e ci butto dentro un albero dedicato da 400€, un pacco lamellare dedicato, ottimizzato nei volumi con la cuspide rivolta nel punto giusto e li vado a confrontare con carter Piaggio con albero da 150€ standard e pacco lamellare polini o plc messo dove un tempo c'era una valvola, allora si che cambiano le cose... quindi cosa succede?

 

Capisci adesso perchè c'è questa polemica? ripeto la cosa giusta era da dire carter liberi e albero e pacco limitati, ripeto non siamo la OPEN, siamo la CLASSIC chi doveva passare ai carter nuovi perchè senza carter small passava tranquillamente senza creare divari incolmabili tra un oggetto e l'altro...

 

Ciao ciao

 

Turbo

la capisco la polemica turbo,

ma tu ce li hai sti carter da provare?

hai un paio di carter gp da provare o i quattrini per vedere a parità di gt e marmitta cosa guadagni solo con l'albero e con il pacco?

siccome non li ha nessuno,

nessuno sa niente

e tutto è ipotesi..

quindi per me la polemica è basata su ipotesi.

questo dico!

dico che se dobbiamo spaccare i maroni dobbiamo far fare sta cazzzo di prova e poi lamentiamoci con dei fatti reali in mano!

Cesta non capisco se mi/ci stai prendendo per il culo.... o se parli sul serio...

cioè scusa?

cosa non ti è chiaro di quello che ho scritto?

quali punti del mio ragionamento pensi siano prese per il culo e cosa no?

perchè scritto così non capisco io cosa vuoi sapere del mio discorso

piace, la coppia di paioli da revisionare non si trovano usati ne facilmente e ne econimicamente a meno che non sei nel giro o hai il colpo di culo.

un paio ammortizzatori che li puoi chiamare tali ci devi mettere in conto una spesa di circa 500/600e se ti va bene e che siano pronti da usare.

se ti ricordi a latina il mio paioli posteriore comprato nuovo che mi è costato 400cucchi dopo 6 giri non ammortizzava più causa la merda che c'era dentro da originale..

quindi per farlo andare ho dovuto farlo rigenerare subito..

che siano indispensabili per la sicurezza e per le prestazioni siamo d'accordo

quindi è una spesa che, come per un paio di carter affidabili vale magari la pena di mettere in conto, se si vuole correre.

per il resto sto dicendo che se ci sono dei vantaggi rispetto a chi non usa i carter originali,

dobbiamo sapere di quanto per poter dire a rr di limitare chi ha i carter nuovi.

non sapendo come e quanto di più vanno rispetto ai piaggio sarebbe più logico chiedere a rr di farli mettere a confronto in modo da valutare poi cosa fare.

perchè anche montando pacchi esterni o alberi limitati nelle dimensioni potrebbero andare di più comnq..

per poter dire qualcosa sarebbe giusto vedere come vanno sia i quattrini, sia i gp sia quelli che arriveranno se arriveranno.

io li obbligherei a delle prove comparative prima del campionato..

questo dico, non sono ne contro e ne pro!

piace, io sul discorso costi sono d'accordo con te e turbo e ribadisco che non siamo noi a fare i regolamenti.

ma ti chiedo, e chiedo anche agli altri partecipanti, di dire come vedono la faccenda ammortizzatori.

mi pare di essere l'unico a pensare che è un altro punto serio e reale sul discorso costi/prestazioni.

gli ammortizzatori seri costano cari e danno vantaggi sicuri. ma stanno bene a tutti?

chi non se li può permettere a parità di motore, può pensare dì riuscire a stare davanti a chi li ha?

quindi per i carter ritengo che prima di pretendere da rr una retifica al regolamento bisogna realmente vedere in pista di che vantaggi state parlando.

anche perchè ad adesso di sicuri partecipanti che si sono già iscritti quanti sono che si possono lamentare?

e di cosa ci lamentiamo?

penso che ricambio rapido avesse fatto una roba fatta bene doveva fare come era gli era stato consigliato da me e da altri alla riunione del 2010

quando si parlò per la prima volta di carter nuovi alla presenza di lauro max e tanti altri.

si consigliava di far vedere in pista i carter dei vari produttori prima di decidere se ammetterli o no al campionato.

allora poi si sa di cosa si parla.

io finchè non provo non parlo,

il mio motore è ancora su carter piaggio nonostante in tanti mi mettono il culo da altre parti.

e su quelli corro e ho sempre corso, poi vedremo.

ma delle idee che si fanno gli altri a me poco importa, sono liberi di farsele.

il vpi ha i suoi difetti e chi lo vive li sa e li vede meglio degli altri e su questo non ci piove.

il perchè parlo e scrivo è che mi dispiace vedere che c'è gente che si ostina a voler dipingere in un vpi "sporco" qualcosa che non vive direttamente, giustificandosi che c'è gente che si lamenta del regolamento.

c'è chi lo vive questo vpi (tra cui io) che dice che ci sono delle lacune,

ma che in linea di massima lo scopo ultimo per noi non è fare le pulci al regolamento, ma è correre e divertirsi.

è normale, è da mettere in preventivo che c'è gente che si lamenta preventivamente di possibili lacune di un regolamento,

c'è sempre gente che si lamenta anche se non ci fosse niente di cui mentarsi.

quello che non è normale è fare un casino ADESSO sui costi e sulle prestazioni dei carter nuovi, che ancora non sono stati visti e ne provati in pista.

quando io ho obbiettato a questo facendo presente dei reali costi e delle reali prestazioni in più di ammortizzatori seri, nessuno ha detto niente.

perchè sui carter si e gli ammo no?

perchè e per quale motivo tutto deve finire con: "quello che scrivi non è credibile" "hai una bandiera cucita adosso"?

perchè e per quale motivo, per quello che ho scritto devo essere continuamente dipinto come quello che deve difendere quattrini?

gli altri obbiettano in un modo io in un altro,

ma invece di rispondermi tecnicamente mi si risponde in modo sommario o cercando di screditare quello che scrivo.

spiegatemi questo. tutto il resto sono parole

io mi io mi sono permesso di "spulciare" chi continua a dire che dietro le magagne del regolamento c'è:

l'interesse, lo zampino, la spinta, trova tu il sinonimo che vuoi, di qualcuno..

e al resto delle obbiezioni ho risposto per come la penso senza dover obbligare nessuno a pensarla come me.

dal bestia però mi sono preso dell'altro, posso esserne dispiaciuto e scriverlo?

perchè non sarò il primo della pista ma neanche l'ultimo dei coglioni..

il cesta ha ragione

via via

siamo tutti schiavi, tutti servi di padroni

tanzi non ho mai detto questo.

tanto meno lo penso

e neanche mi va a questo punto di scherzarci su.

cmnq vedremo come va.

se finisce tutto qualcuno potrà vantarsi da dietro uno schermo di dire: "io lo avevo detto!"

a me dispiacerebbe punto e basta.

non per i soldi, che non prendo,

(ogni anno tiro fuori di tasca mia una bella sommetta a 3 zeri per partecipare al campionato, perchè tranne qualche motore e marmitta

e qualche sconto sul materiale non mi è mai stato dato altro)

mi dispiacerebbe che finisse perchè è il solo in italia per le vespe in pista, volente o dolente,

e perchè dentro c'è tanta bella gente che ci partecipa e con cui ho piacere di stare e vivere insieme il divertirsi con le vespe in pista e sia la competizione tra noi.

ma nonostante questo per il bestia io porto una bandiera e non sono credibile.....

non è bello sapere che c'è qualcuno con cui in teoria dovrei avere la stessa passione da anni, che pensa questo di me.

mi dispiace molto.

verifica tu un cambio...

apri i motori in due ad ogni gara???

conti i giri ruota ad ogni marcia, ad ogni gara???

 

burp! ci voleva proprio uno scienziato per pensare un regolamento così inutile e rovinare l'unica classe sensata del Campionato!

le verifche si fanno ai primi 3 di ogni gara più uno a caso tra i partecipanti.

fatti i dovuti calcoli non è così difficile contare i giri ruota con i giri motore..

e anche se ci si mette mezzora sono verifiche che vanno fatte..

pensa a quando alle verifiche chi ha il liquido deve smontare il cilindro per le classiche verifiche pistone corsa..

pensi che ci metta meno?

adesso non facciamo problemi anche dove non ci sono..

se no la cosa diventa ridicola e sembra proprio mirata a screditare il campionato.

che tu lo ammetta o no, ti sei cucito una bandiera e devi ora portarla con te.

una critica a quella bandiera sappiamo tutti che non si puó farla perchè ogniqualvolta si fa un piccolo commento,

si racconta un esperienza, si da un suggerimento...

questo viene sempre recepito come "state dando badilate di merda sui prodotti di"

 

ma cosa stai dicendo?

ma te le sogni di notte?

guarda che se io ho una bandiera come dici,

allora una bandiera cucita addosso ce l'hai anche tu!

io non devo difendere nessuno dei miei sponsor, tra i quali il caro quattrini, che a tanti sta sulle palle (e di cui a me non me ne frega niente)

io corro con degli sponsor, perchè anche se sono un cazzone, come gli altri sponsorizzari un po me la cavo in pista e proprio fermo non sono.

sarà che ho due ammortizzatori da 800e la coppia che però a nessuno da fastidio quanto costino perchè sono convinti che un carter dia vantaggi maggiori..

quindi evitando per piacere di puntarci il dito contro per banalità come:

tu tifi caio che è concorrente del mio sponsor, etc

tieni conto che tutto il discorso che ho fatto io era per "difendere" il campionato in cui corro,

il quale è fatto come dice il marzo da il divertirsi, correre e far motori, criticare (nei limiti del divertimento) e al massimo suggerire.

se riesci a capire questo siamo apposto

perchè io non ho fatto altro che questo.

ma cosa vuoi confrontarti?

quello che hai scritto in questo post si commenta da solo e

non vale lo sforzo di spingere le dita sulla tastiera.

 

ma cosa ho scritto che dici che non sono credibile?

che fatica fai a farmi partecipe delle tue critiche?

io ho solo scritto come la penso su tutte quelle critiche che vedono sempre sotterfugi e macchinazioni dietro a ogni regolamento..

se non vuoi confrontarti con me non mi dire neanche che non sono credibile, perchè certe affermazioni senza poi spiegarmi niente per me sono inutili.

e dirmi che non vale neanche la pena di spingere le dita sulla tastiera per me equivale a questo:

si però spiegatemi perchè tante storie per dei carter che in teoria costano tanti soldi e che in teoria danno tanti vantaggi prestazionali,

mentre nessuno fa storie per quanto costano 2 ammortizzatori seri e che non tutti possono permettersi,

che però ti danno sicuramente dei vantaggi prestazionali rispetto a due ammortizzatori normali...

poi ditemi che non sono credibile

eh

bei tempi quando nel circuito di austeri giravo con gli sputer e un paio di vespe

sempre ultimo, sempre in fondo

ma correvo per divertirmi

e un motore mi costava si e no 200 euro

mah

forse per certi eccessi esiste già la motogp

soliti discorsi, anche il turbo arriva sempre ultimo e non ha chissa che motore, ma si diverte da matti lo stesso!

per correre senza tante pretese e divertirsi non serve chissà che motore basta un vecchio polini o un vecchio malossi

su un telaio di recupero come il pk che si è fatto mauropapà per consumare le gomme vecchie

e cmnq che vespa avevi nelle garette all'austerick?

ho un sacco di foto di allora ma non ti riconosco in nessuna... avevi ancora i capelli?

cesta, cesta... sei credibile come il papa e monti messi assieme.

bestia,perchè mai non sono credibile?

cosa ho detto che non è vero?

se vuoi che ci cronfontiamo, confrontiamoci a modo,

se no non mi rispondere proprio, che tanto sto bene lo stesso.

@ grey:

in tre anni che segui il rego e che io leggo i tuoi interventi in merito ai vari regolamenti, da te ho visto solo chiacchere.

qualche volta hai detto anche cose sensate, ma un sacco di volte ci sono state critiche ed attacchi verso questo o quello che non capivo.

scusa se ti dico questo fuori dai denti, o a testa bassa come dici tu, ma quando leggo te farlo non resisto a scornarmi con te e lo sai che non problemi a farlo,

dici che c'è chi ha la conchiglia facile per spiegare cosa?

scrivi che il VPI dovrebbe essere V Q I perchè?

io capisco che secondo te, chi fa sti carter nuovi obbliga a far andare il regolamento verso una certa strada??

vero o no?

allora spiegami perchè il primo anno quando gestiva la faccenda era marco ferrari, questo ha imposto la cilindrata a 150cc in open?

quattrini neanche ce l'aveva il diam 60 in produzione quell'anno, quindi se seguo il tuo ragionamento erano altri produttori a "spingere"...

spiegami perchè il secondo anno barone ha voluto che per il 2012 le corse degli alberi in open fossero standar 51mm?

quattrini ha sempre corso con la corsa standard toccava agli atri adeguarsi e lauro presente alla riunione non ha fatto storie..

abbiamo visioni diverse,

te che il campionato VPI lo vedi da dietro un monitor, campionato a cui non vuoi far parte se non da casa tua scrivendo qua,

pensi che dietro ogni modifica ci sia lo zampino di qualcuno, lo vedi da fuori

io lo vivo da dentro

alla fine, anche se tutti gli anni non ti va bene il regolamento, noi corriamo lo stesso..

e tanto per essere chiari ti spiego sulla faccenda carter in classic come penso di aver interpretato la modifica al regolamento:

io e come me molti altri, di carter piaggio buoni a pochi soldi (100e circa) per farci le gare ne trovo sempre di meno,

e cmnq ci sono sempre lavori da metterci sopra: barenature, riporti, spianature, etc.. e per chi poi non è pratico e non se lo può far fare da solo sono soldi in più.

quindi per me avere dei carter rifatti nuovi, magari di vari produttori diversi (conchiglia facile o stampo in sabbia o ricavati dal pieno)

che siano affidabili e non ti obblighino ad aprire il motore ogni altra gara perchè si rompe o so lasca qualcosa,

per noi che andiamo in pista per divertirci può solo che essere un buona alternativa al risparmio.

chi più spede meno spende.

chi vuole buoni ammortizzatori, 800e la coppia di stage6 li tira fuori !!

e chi non può non fa tante storie per uniformare tutti ad un livello più basso !!

che poi sti benedetti carter nuovi diano più prestazioni rispetto ai vecchi e ormai rari carter piaggio si vedrà.

in caso, chi partecipa al campionato avrà le giuste obbiezzioni da fare all'oragnaizzatore del campionato,

che fino a prova contraria è quello che fa il regolamento!

e se vuoi baruffare con me, quando vuoi sono sempre disponibile.

questo sabato sono a due carrare vicino casa tua vien trovarme da ricky.

io sono calmissimo quando scrivo.

mi agito solo dal vivo.

alla fine la cosa principale è:

chi vuole gareggiare viene comunque,

gli altri se ne stanno comunque a casa a pigiare bottoni a sparare sentenze e a trovare difetti

senza aver mai neanche fatto un metro in pista.

un sacco di gente scrive per niente,

il perchè chi lo sa?

o come il grey che dice che il vpi dovrebbe avere un altro nome,

il perchè ce l'ha su con "q" (quattrini ndr) lo sa solo lui...

oppure chi si lamenta del regolamento dicendo che lo hanno fatto altri con gli interessi dietro.. etc etc

e poi nanche ci viene a correre e neanche ci viene a vedere e neanche sa chi ha fatto i regolamenti fino ad ora

e si fa riempire il cullo di salsicce da chi la sa solo raccontare...

a queste persono faccio un appello:

vi prego, lasciateci in pace nel nostro campionato schifoso e fasullo neanche degno del nome che porta.

se il vpi morirà e finirà, come tanti sperano e gli tirano la iella,

andremo tutti a fare i famosissimi e straseguitissimi campionati di gimcana.

anche lì ci sarà poi da discutere se i carter non piaggio possono dare vantaggi o no..

ma allora a me non dispiacerà assolutamente.

a dire il vero parlavo di tutti quelli in produzione.

ci sono mica solo quelli

che so io adesso ci sono i quattrini e i "gpone",

ce ne sono anche altri in arrivo?

falc?

anche quando Cesta mi ha spezzato 2 gambe (senza volerlo), loro hanno i ricambi di tutti i pezzi singoli.

 

robustissimo, se ancorato bene a terra non si muove.

2 anni fa in una tormenta a Castelletto di Branduzzo, il mio era l'unico rimasto tra i tanti che volavano o spezzati a metà.

 

le ho rotte perchè t'ho legato io il gazebo per non fartelo volare via, tra raffiche micidiali di vento,

mentre tu dormivi in macchina con i tappi nelle orecchie e non sentivi niente, neanche che ti chiamavo!!

cmnq gran bel gazebo quello del piace, niente a che fare con i soli gazebi da 4 soldi che se li guardi male si rompono da soli

io i capelli li ho.. potrei anche farmi i dred.. volendo

staremo a vedere.

date cià per scontato che sti carter di quattrini hanno una marcia in più rispetto ai piaggio..

io finchè non vedo non credo.

@ giacomo: sembri una zitella mestruata che sta sempre a lamentarsi! dai gas!

e cmnq state calmi che ci dobbiamo divertire

a me ultimamente interessa più la ficga ,

non mi parlate di motori che tanto non capisco un cazzzo

ma se il succo del discorso è:

il vantaggio di un pacco lamellare sull'albero di un carter tipo il 4trini (con attaccato cmnq un misero 19),

rispetto ad un pacco attaccato a 3cm in più come sui carter originali (con attaccato cmnq un misero 19)

questo che hai scritto che senso ha?

E' perche' pensavo la classic si facesse per risparmiare.

a questo punto Cesta, se per essere competitivi bisogna comperare i carter nuovi, perche' tutti questi discorsi sul risparmio fino ad arrivare alla brillante idea di limitare il cambio? Limitare lo sviluppo? limitare i costi? non pensi sia un controsenso?..

premetto che il regolamento non l'abbiamo fatto noi, quindi adesso ti sparo una battuta:

piace, comprati anche tu i carter quattrini

ecco bravo, chiedi lumi alla rr.

a me non frega un cazzzo, se vengono fuori i carter nuovi e sono disponibili bene,

se no corro anche con i carter vecchi come abbiamo sempre fatto.

poi lo sai anche tu che 800e per una coppia di ammortizzatori stage non tutti li possono spendere.

stessa cosa è un carter nuovo..

secondo me se i carter nascono con la predisposizione per il pacco sul carter si usa quello se non è specificato nulla sul rego,

se sti carter, di chiunque siano, escono con aspirazione tipo originale e bisogna poi attaccarci il pacco,

allora sono cazzi di chi li compra che dovrà spendere soldi in più.

insomma non ne capisco tanto neanche io, ma non mi sembra poi che cambi sta gran cosa.

4 libera vuol dire libera, quindi anche la 4 del cluster..

prima di decidere provo il motore.