cesta

ho appena riletto il regolamento..80€ a gara..oh!! costa 85€ a gara il campionato supermotard triveneto!! e mantenere un pista sterrata non è come mantenerne una di asfalto

costa uguale perchè l'organizzazione di una gara di motard è uguale ad una delle nostre..

i comissari di gara che abbiamo noi sono gli stessi che fanno il motard e le piste pure..

non è certo il costo dell'iscrizione che fa lievitare i costi.

se uno vuole divertirsi e spendere poco viene a correre anche con un ghisa e non fa la open..

poi chi vivrà vedrà!

giacomo tvb anche io lo sai,

cmnq a me non mi bannano perchè mi vogliono bene, non perchè dico cose giuste... hehehe

io penso che:

chi vuole un mezzo vincente spende tanto sia in classic sia in open perchè le variabili sono molte in entrambe le categorie.

chi ha capacità nella guida e velleità di vittoria di sicuro non va a correre con un mezzo meno performante degli altri tanto per spendere meno..

chi vuole giocarsela alla pari ogni gara dovrebbe correre in un monomarca

LI DEVI CHIAMARE, CHE SON TALMENTE IMPEGNATI A GNOCCHE CHE NON LEGGONO PIU' NULLA STI STR...

puoi dirlo...

Perchè te l'han fatto togliere?

perchè il regolamento dice che i rinforzi devono avere massimo tre ancoraggi.. la X ne ha 4..

come a tutti anche a me sembra una stronzata perchè 4 punti rispetto a 3 non cambia un "tubo"

ma in piega non rompe le palle?

bell'oggetto mi interessa..

duro we... ho dormito 3 ore per notte perchè stavo sempre a bere.. maledetto camper, è troppo comodo!

ho visto tante tante vespe in pista,

il che mi ha riempito di gioia!

quando c'hanno diviso in 2 batterie per correre in pista ho realizzato in quanti eravamo!!!

fantastico!

io mi sono divertito, il mio mezzo non è ancora al massimo, e abbiamo corso poco, ma non c'è problema.

ho visto un sacco di ragazzi nuovi in pista, peccato non aver fatto conoscenza con tutti ma sono contento di averne conosciuti di nuovi!

ho visto le solite vecchie faccie, alcune un po nere di smorcia altre un pò più rilassate,

ma una delle cosa più belle è stato vedere lauro dare gas in pista con la vespa open di giorgini.

la mattina sono andato a salutarlo e mi ha detto che che avrebbe corso lui in pista e che non sapeva neanache da che parte iniziare..

quando gli ho consigliato di non usare il freno dietro mi fa: "ma quando impenno come faccio?"

hahaha quell'uomo è uno spettacolo.

per il resto ho visto che tanti dei nuovi sono arrivati con mezzi preparati e curati, cosa che non accadeva facilmente qualche anno fa,

segno che l'esperienza di chi ci è passato viene buona ai nuovi che vogliono cimentarsi con le vespe in pista..

unico neo negativo...

quanti manubriazzi in ferrazzo con cupolini e schifezze varie...

adesso aspettiamo di vedere anche qualche large in pista visto che il turbo era spettatore e il roccia mancava

se si è abituati a fare 150mt alla volta, quando vai a farne di più poi ti viene sete....

ecco perchè sono nati i cilindri raffredati a liquido

io c'è!

la mia è iniziata nel 93, quando a 15 anni, mio padre mi ha venduto la vespa (una et3/50) perchè non andavo bene a scuola..

vespa che mi ero comprato con i miei risparmi, frutto di fatica e sudore, lavorando nei campi e in cantiere per mesi..

due anni dopo, quando ho potuto me ne sono comprata un'altra,

una et3 con cui sono stato ovunque per l'europa e anche in argentina con vespaonline nel 2005

e poi da li ne ho presa un altra, ma sempre e solo et3..

come scootercriminal la notte fin dall'inizio della mia passione, sognavo di poter correre in pista con la vespa.

dopo anni a sognare, quando è successo mi sono sentito un uomo fortunato per aver realizzato un sogno!

ora quando penso a quei momenti e alla fortuna che ho di correre in pista sto bene e tutto il resto di brutto della mia vita si allontana.

alla fine la vespa non è altro che un pezzo di ferro,

il bello è la passione che ci mettiamo noi che la fa diventare importante!

io se non ho problemi ci sono.

la facciamo al buso a calvene sto colpo?

i primi a fare la primaria smontabile senza aprire i carter è stata la plc

ma non avevano i parastrappi come la mav perchè il parastrappi era montato sul tamburo freno

http://www.plccorse.eu/clutch.html

cmnq la mav è da sbavo...

non tranci nulla, sono anni che li usiamo..

Bravissimo!

E mi raccomando, registra la chiamata!

unico consiglio che ti do è di parlare del campionato come evento,

Magari dando le date e qualche indirizzo tipo et3.it

un po di pubblicità non fa male!

anche perché parlare delle magagne di un regolamento è cosa per addetti ai lavori

io non ho fatto niente..

inizio venerdì con il telaio..

il regolamento dice:

"Non sono ammessi collettori lamellari auto costruiti.

Non sono consentiti lamellari tipo V-force o simili che raddoppiano il numero di lamelle utili.

Se il raccordo dalla cuspide al carburatore non è fatto per montare il 30, o il 19, si può adattare il pezzo di collettore che va dalla cuspide al carburatore in modo da farcelo stare.

Non si può modificare, ridurre, aumentare, accorciare o allungare il pezzo porta cuspide. Si possono togliere i difetti di lavorazione."

prima leggendo cosa avevi postato tu mi ero tratto in inganno e avevo capito male.

io ho postato quello che è scritto realmente sul regolamento

per me è chiaro che vuol dire che non ci puoi mettere dentro quello che vuoi per poi lavorarlo a tuo piacimento,

gli puoi togliere i difetti di lavorazione.

esempio: non puoi prendere il porta pacco polini tipo vecchio e metterci dentro o fuori un sacco di resina e poi lavorarlo come vuoi,

e non puoi neanche metterci un pacco lamellare che abbia fori di fissaggio diversi modificando il portapacco.

le accensioni più usate nel vpi fino ad ora sono le idm delle varie parmakit vespatronic etc poi c'erano le rotore interno,

ma da quest'anno non sono più consentite.

si è fattibile, come puoi modificare anche il guidaflussi

per i cambi lo sappiamo... anche se son sicuro che mauro non abbia messo dentro molta roba piaggio

e ha smadonatto..

per colpa della casistica..

hahaha

quoto piace perchè è quello che intendevo io.

spettacolo

"Per le vespe a telaio piccolo Sono consentiti tutti i carburatori con diametro massimo di 19 mm normalmente reperibili in commercio,

Il diametro va misurato prima e dopo la valvola. I carburatori non possono essere modificati

(allargati nei condotti, spessorati etc.). Il foro di immissione e di aspirazione deve essere tondo. "

mi pare abbastanza chiaro dal regolamento che il diametro max deve essere 19.

se i polini nel condotto prima o dopo la valvola sono più di 19mm o hanno una sezione ovale o triangolare non vanno bene,

se vanno bene nei campionati polini non vuol dire che devono andare bene dappertutto..

l'aics non è fmi sono due federazioni diverse.

per il discorso basetta cilindro.

"Nel cilindro e nel carter motore è possibile intervenire solo con operazioni che prevedano asportazione di

materiale, mentre è vietato il riporto o l’ aggiunta di materiale di qualsiasi genere ( saldatura, pasta epossidica, mediante bullonatura etc.).

E’ consento effettuare operazioni di saldatura dei carter solo in zona travasi. "

quindi penso che la basetta non sia un problema visto che da quest'anno i riporti di materiale ai carter si possono fare

scrivo un mio pensiero sulle lacune del regolamento:

il pensiero di cercare di svicolare e trovare la scappatoia al regolamento,

perchè e consetito tutto quello che non è menzionato o specificato,

è a mio avviso perdere di vista lo spirito che ci deve accumunare

faccio un esempio tanto per far capire:

in questo regolamento non è specificato che i motori devono avere solo 4 marce.

è specificato che le prime 3 devono essere con spaziatura e rapportatura originale.

chi legge il regolamento cercando tra le pieghe capisce che,

con i soldi ed inventiva, fare un 5 marce con una spaziatura delle prime 3 marce originali e il resto con una spaziatura diversa è possibile.

con tale vantaggio in pista cosa succederebbe?

polemiche..

l'ho scritto per farvi partecipi del mio pensiero, tutto qua.

secondo me facciamo prima ad andare abusivamente a quella di vicenza...

me cojoni!

ma da quanto ho capito è una pista al coperto, non la vecchia pista di monselice.. quindi anche se fosse non ci fanno correre neanche secondo me..

perchè poerelli quelli di como???

io da ignorante coonsiglierei invece il benzina con impianto gpl anche se senz'altro più lento.

prima di tutto col gpl vai dove vuoi e vai sempre.

tanto quando ti tiene i 100-110 orari in autostrada, è già buona!

il motore è meno complicato sia di manutenzione che nel caso di interventi.

che io sappia a benza peró beve come una crepa (6 km litro) che col gpl equivale a fare il doppio se rapportato alla benzina (circa 11-12).

non stare a credere peró... anche a nafta con quei cosi credo che sia difficile superare i 12.

cesta correggimi se sbaglio.

il benza con gpl lo capisco ma dipende se lo trovi,

diventa più risparmioso nell'uso quotidiano senza dubbio, ma non vanno un cazz rispetto al diesel..

il diesel 1600 beve quanto il 1900 e va molto meno..

cmnq con il 1600 ai 110 in autostrada è come essere a manetta, perchè più di 120-130 fa fatica ad andare..

con il 1900 è tutta un altra cosa, arriva anche a 160 ma la media 100-110 fa sui 12-14 dipende dal piede e da quanto carico sei..

dalle parti di como spuntano camperini vw come funghi...

non ho mai capito se li coltivano o se l'importano...