angelomail74

spettacolo qui la cosa è seria

....mi ha detto degli istinti incendiari...ma la derapata con transenne al seguito è visibile in qualche video?

 

trovata la partenza con il proto

correzione da brivido...che manico

il cilindro arriva domani nelle mani di stefano, il lavoro procede, si vedrà per la disponibilità dell'albero..insomma penso che a breve tutto sarà pronto

verniciatura by zanza

la corsa "dovrebbe" essere 54, per una cilindrata di 152.60.avremmo invece cc 144.12 con corsa 51.

ciao, sono uno di quelli che acquistato in "blocco" il tuo kit...ci sono mani ESPERTISSIME che ci stanno lavorando...complimenti per i risultati ottenuti

 

 

 

complimenti per l'acquisto !!

 

cioè, stai già elaborando il cilindro?

 

e che miseria!!!

 

 

 

 

no, non io..lo sta facendo una persona che ammiro molto....eravamo partiti con un proto a liquido, poi considerati i tempi e la mia esigenza di poter girarci anche non in pista, visti anche i risultati ottenuti abbiamo puntato sul falc.

si i costi sono considerevoli, ma i componenti sono eccellenti.

un saluto

 

di chi sono le mani espertissime?

 

anche le iniziali vanno bene

Stefano Scauri

non nascondo il fatto che sono davvero ansioso di veder ultimato il progetto, Stefano è un professionista e quello che più conta è una persona sincera.

non vedo l'ora di salire su quella vespa...

il cilindro è quello diametro 60, accensione parmakit,albero e marmitta dedicati, quarta corta, arancio 180 rally, carburo mega e relativo gas rapido.

io la ho montata con 8 molle sotto l'm1.il carter frizione è quello della hp, comunque ho allungato il braccioleva carterino ed è tutto sommato gestibile

ciao, sono uno di quelli che acquistato in "blocco" il tuo kit...ci sono mani ESPERTISSIME che ci stanno lavorando...complimenti per i risultati ottenuti

 

 

 

complimenti per l'acquisto !!

 

cioè, stai già elaborando il cilindro?

 

e che miseria!!!

 

 

 

 

no, non io..lo sta facendo una persona che ammiro molto....eravamo partiti con un proto a liquido, poi considerati i tempi e la mia esigenza di poter girarci anche non in pista, visti anche i risultati ottenuti abbiamo puntato sul falc.

si i costi sono considerevoli, ma i componenti sono eccellenti.

un saluto

 

 

lo userai anche in strada??

si, era nelle mie intenzioni, magari ci vado anche ad un raduno....vedremo

ciao, sono uno di quelli che acquistato in "blocco" il tuo kit...ci sono mani ESPERTISSIME che ci stanno lavorando...complimenti per i risultati ottenuti

 

 

 

complimenti per l'acquisto !!

 

cioè, stai già elaborando il cilindro?

 

e che miseria!!!

no, non io..lo sta facendo una persona che ammiro molto....eravamo partiti con un proto a liquido, poi considerati i tempi e la mia esigenza di poter girarci anche non in pista, visti anche i risultati ottenuti abbiamo puntato sul falc.

si i costi sono considerevoli, ma i componenti sono eccellenti.

un saluto

ciao, sono uno di quelli che acquistato in "blocco" il tuo kit...ci sono mani ESPERTISSIME che ci stanno lavorando...complimenti per i risultati ottenuti

hai ragione...anche se monto un mega collettore, comunque a montare la m6 faccio sempre in tempo, il fatto e che utilizzo questa vespa per girare tranquillo senza aver problemi con i controlli

vedremo, vi terrò aggiornati

con la sito, penso che un 24 vada bene.le fasi originali

27/69...sono dislessico...per la frizione, era un motivo come un altro per motivare l'acquisto impulsivo di quella del quattro

ho ordinato m1L+frizione quattro, nel caso in cui la zadra faccia i capricci.lascio l'albero anticipato e 29/72 con quarta corta, non riapro il blocco, 24 e sito...vediamo cosa succede..

la situazione è migliorata, lo stallo quasi inesistente con spillo seconda tacca dall'alto e getto max 105

il problema penso sia proprio nella carburazione, per l'anticipo ho allineato le tacche come da prospetto del negres

ho chiuso il blocco, montato sul telaio e come primo giretto sono salito in montagna, un tiro bellissimo del motore (m1 configurazione aperta fasi e scarico originale, 27/69, pignoncino alleggerito, quarta corta drt, siluro con collettore maggiorato,v-tronic con volano da 1,5kg, squisq 1,1, albero mazzucchelli anticipato,ritoccato, collettore polini monopetalo, carburatore 24 senza filtro)solo, un lieve problema nella progressione, soprattutto nella quarta marcia, non ci sono vuoti, ma un piccolo stallo a 3/4 di acceleratore prima di prendere per bene e allungare.

polverizzatore 264

max 107

min 56

spillo prima tacca dall'alto

vite miscela 2 giri da tutta chiusa

vite aria 1,5 giri da tutta chiusa

frizione zadra con 8 molle, stacca davvero bene, è stato solo un casino reperire il carterino vespa hp, poi ho dovuto fresare i perni ganasce... per la cronaca il disco spingifrizione con cuscinetto, costa quanto un cuscinetto a rulli per l'albero.

.....è la prima volta che ho aperto e chiuso un blocco

a scanso di equivoci....non c'è una relazione tra me e elmotorista! qli ho tolto i 40 euro perchè a lui serviva l'albero ed io non mi sarei di certo arricchito con quella somma.

saluti

ho fatto la stessa cosa con acciaio liquido, così da aumentare il piano d'appoggio tra i due semicarter, per l'eccessivo assottigliamento, avevo delle perdite, sto aspettando il coperchio frizione vespa hp per chiudere, poi si vedrà

ciao fabrizio, ho appena chiuso il motore, 27/69 pignoncino da salita, quarta corta drt, ho notato però che i denti dritti permettono un piccolo gioco tra pignoncino e campana, è normale?produrrà vibrazioni e rumore quando non si è in movimento?stavolta ho montato il vtronic da 1,5 kg

devi cambiarecoperchio frizione, prendere quello della vespa hp.sto facendo la stessa cosa pernla frizione zadra su m1.

anche io provo con l'albero zadra a volani tondi, dovrebbe arrivare domani assieme al v-tronic 1,5 kg, campana pignoncino e 4 corta drt

no, la perdita affiora proprio da quel lato.

devo ancora fissare la morsa(160 euro..)poi apro tutto, faccio qualche foto

non intendevo la valvola...perde dalla parte di battuta, dove combaciano i semicarter