motorsport

per giollo:

si

questo sono io:

ho segnato 1-29 a rijeka su zx 9

tu?

http://i90.photobucket.com/albums/k271/ ... 080704.jpg

http://i90.photobucket.com/albums/k271/ ... 020861.jpg

asecondo me prima di fare commenti bisognerebbe provare le cose...

io ho un kymco 500r da4 anni ed è stato certamente il miglior acquisto della mia vita:

comodissimo per viaggi anche lunghi,consumi accettabili,velocità 170 segnati con solo variatore e due cazzatine,mai un problema,qualità generale ottima e divertentissimo in montagna,tenuta di strada da moto.

anch io ero titubante riguardo gli scooteroni,ma quelli di oggi sono molto più avanti rispetto a quelli di 10 anni fa ,la loro comodità è impareggiabile

vabbè ma si parlava di un pistone che non passava da una parte all' altra del gt e mi bastava un 'si' o un 'no'

già che siamo in argomento...

tempo fa ho avuto per le mani un gt credo 125 pinasco in cui il pistone scorreva perfettamente ,però non usciva dal lato imbocco carter,è normale?parlo di gt nuovo di pacca,credo anche di averlo montato e funzionasse regolarmente....

io ci corro in pista da 4 anni,

http://i90.photobucket.com/albums/k271/ ... 080559.jpg

http://i90.photobucket.com/albums/k271/ ... o_0049.jpg

non penso di dire una cavolata se sostengo che sia lo scooter over 50 più divertente e affidabile mai inventato

consiglio a chi ha 2 ore libere di leggersi 1984 di orwell,un libro scritto 60 anni fa ma attualissimo,quella è la direzione che abbiamo preso.

attualmente siamo in guerra con i paesi arabi e alleati dell'america,a breve i ruoli dovrebbero invertirsi...

meno male allora!

ho scoperto a cosa serve l'asola ,grazie a tutti!

scusa,vuoi dire che per cambiare pignone devo aprire tutto il blocco?

no perchè sarebbe veramente na cazzata unica...

scusate la banalità ma semplicemente non l'ho mai fatto...

devo cambiare il pignone per accorciare i rapporti;il tutto senza togliere il motore,ho tolto tamburo,portaganasce,sportellino,tolto i dadi che fermano pignone e frizione,tolto il blocco dischi frizione,mi trovo con il cestello piantato e il pignone che naturalmente non esce,il cestello è un polini,come faccio a levarlo?ho provato a tirare con due pinze ma la bronzina dev essere troppo piantata,voi come fate?

avrei tutto per quello...

approposito,qualcuno ha idea di dove sono i fermi in quel motore?

ne ho smontato mezzo ma non ho trovato niente,ed è impiantato a 48 kmh

qualcuno ha idea se il volano in questione ha un cono adatto per essere montato su vespa in corsalunga?

http://cgi.ebay.it/VOLANO-ROTORE-ORIGIN ... 25602dac7e

ne avrei uno da smontare...

completo della sua ventola ,sembra leggerissimo...

scusate,non vorrei dire,ma io in genere sui contakm delle auto,a quelle velocità,trovo scarti medi di 15 km/h,anche 17 in casi estremi,diventano già 125 effettivi,non proprio una cosa stratosferica....

ottimo,grazie mille!

ok,ma si presenta tipo uno spurgo freni da moto o è qualcosa di più corposo?

lo spurgo si fa a motore spento e caldo?

scusate se i intrometto,ma ho un problema simile da un pò sul furgonazzo:

si tratta di un movano con motore 2500 d aspirato e frizione idraulica:

praticamente la frizione ha la corsa che cambia continuamente;a volte mezzo pedale va a vuoto,altre volte 3\4.

addirittura un paio di volte,vado per tirare la frizione e trovo il pedale completaente giù.

ho controllato il livello olio freni e sono ok,qualcuno ha idea da dove si può spurgare la frizione?

comincia a diventare pericolosetto il discorso...le marce entrano perfette e la frizione fa il suo dovere,il problema si accentua specialmente quando il motore è messo sotto sforzo.

grazieeeeeeeee

ok,oggi ho risolto,il problema era appunto il piantaggio dei cuscinetti sulle spaller,scaldando i cuscinetti,sono andati più sotto il giusto per far girare il tutto,adesso però mi sono trovato con uno squish di 0,6,preciso che il gt è un 2 plus in ghisa,dite che è un pò esagerato?

son 3 giorni che non ne vengo fuori:

ho aperto il mio blocco piaggio a liquido montato su nrg della mia ragazza,visto che è abbastanza pompato ho deciso di rifare il banco che aveva ormai più di 10 anni.

prendo albero carenzi,cuscinetti skf marchiati malossi,paraoli piaggio,pompa h2o rms,tutto nuovo,carter sabbiati e raccordati,preciso che tutte le operazioni sono state fatte scaldando i semicarter,non a martellate.

inizio il montaggio,chiudo tutto,e mi accorgo che l'albero quasi non gira,è durissimo,bestemmio,ritiro giù tutto e controllo le varie misure:

cuscinetti identici agli originali,paraoli idem,albero,ho misurato 1mm di differenza rispetto all'originale,ogni spalla è più stretta di 0,5mm,non so perchè,ma non dovrebbe dar problemi.

questa volta rimonto tutto mettendo prima i cuscinetti dentro l'albero,ad arrivare quasi in battuta sulla spalla,scaldo i carter,chiudo,è un pò duretto,ma l'albero gira,tiro le viti di serraggio e si riblocca tutto

sembra quasi che l'albero e i carter,stringano troppo i cuscinetti,fino a non farli girare,qualcuno sa darmi qualche dritta?

ho fatto anche vedere tutto a un amico meccanico ma non mi è stato di aiuto,anche a lui sembrava tutto ok

http://i90.photobucket.com/albums/k271/ ... 010964.jpg

http://i90.photobucket.com/albums/k271/ ... 010963.jpg

http://i90.photobucket.com/albums/k271/ ... 010962.jpg

http://i90.photobucket.com/albums/k271/ ... 010960.jpg

scusa,il link era solo al contaore,io ho comprato lo stesso idetico coso che fa sia da contaore che da contagiri,il contaore comunque è comodo,ti permette di tenere d'occhio varie cose e ti da un idea precisa di quando fare i tagliandi visto che con lo sterzo quartz non posso usare il contakm,

ad ogni modo ho contattato il venditore è non si fa più vivo,non è che qualcuno ha voglia di scrivergli per vedere se è onesto nel spiegare cosa vende?

certa gente non può pensare di farla sempre franca...

questo inverno ho comprato questo contagiri per lo special:

http://www.subito.it./accessori-moto/co ... htm?last=1

oggi parto e il contagiri non va...

collegamenti tutti ok,deduco che c'è la batteria da cambiare,lo smonto,cerco le viti per aprirlo e non trovo niente,vado a leggermi il manuale d'istruzioni,e trovo scritto che è alimentato da una batteria 3v ma non spiegano come sostituirla.

a sto punto,mi convico di essere troppo cretino per cambiare una batteria e vado da un amico meccanico a chiedere lumi.

lui mi dice semplicemente che lo devo buttare

il fatto è che molti contaore e contagiri che producono adesso vengono termosaldati e non c'è modo di sostituire la batteria,quindi se per assurdo,uno lo tiene in funzione una settimana senza mai spegnerlo,poi lo deve buttare.

alla fine mi sono passato un oretta a squarciarlo piano piano con la fresa e sono riuscito a cambiarla,ma adeso è inguardabile.

ma io dico,è possibile una cosa del genere?

anche ammettendo l'assurdità del prodotto,è legale vendere una cosa coperta da garanzia,che dovrebbe funzionare per almeno 2 anni,e che dopo pochi mesi si spegne e non si può più accendere?

domani sento ASCOM

finalmente sono riuscito a prendere il nuovo gt polini evo al carter,il vecchio ghisone ormai era cotto.

montato sempre misto lamellare-valvola,con gf,28 phbh ecc.

devo dire che sono stato molto colpito dal prodotto,ben rifinito e i 260 euro(candela laterale) li vale tutti.

inizio però a comparare il pistone vecchio con quello nuovo,e mi accorgo che il secondo è decisamente più basso,una volta montato invece,tocca sull'albero(mazzuchelli),vabbè penso,magari sull albero polini non avrebbe toccato,anche se mi sembra strano,comunque gli levo 2mm e tutto ok.

monto il volano,stringo il dado,e si blocca tutto

il volano toccava sul travaso di base,proprio sulla scritta polini,vabbè,vado di fresa ma mi fermo per paura di forare il gt.

tornisco il volano nel diametro interno(di ben 4mm) e penso di essere apposto.

macchè

faccio per mettere la guarniz di base in dotazione sul gt,ma la vedo troppo grossa e decido di provare la più sottile che ho:quella da 0,25.

faccio la croce di stagno sul pistone,pedalo,e niente,lo stagno,che era ben 1,8mm neanche si piega.

non mi resta che montare senza guarnizione,solo pasta rossa,e anche così mi fermo a 1,6 di squish.

penso di aver finalmente risolto tutto,quando,montando il collettore di scarico mi accorgo che i prigionieri sono troppo distanti,quindi tocca allargare i fori sul collettore.

la canna del cilindro inoltre,faceva fatica a imboccarsi nei carter,quindi ho dovuto riprendere pure quella.(il vecchio 130 entrava liscio come l'olio)

ma adesso mi chiedo,non doveva essere un cilindro p&p?

per carità,son tutte cazzatine,ma se uno va da un meccanico a farselo montare,gli partono più euri per il montaggio che per il gt.

qualcun altro ha notato queste strane incompatibilità?

io ricordo che agli albori delle elaborazioni per scooter 50cc,qualcuno aveva in catalogo dei gt in ceramica,non vorrei dire una cazzata,ma mi sembra fossero top performance,non costavano neanche tanto,ma tutti li sconsigliavano,causa affidabilità zero

finalmente le finanze permettono di passare dal ghisone al nuovo cilindro 130 aspirato al carter con nuova testa,questa la configurazione:

albero mazzuchelli anticipato

friz. polini

scarico o gf project serie vecchia o gianelli tipo proma,le ho entrambe.

accensione puntine con cond. drt

volano pinasco special

colletttore artigianale da 26mm lamellare

qui il primo dubbio:

prima montavo lamelle da 0.4,il motore però aveva problemi a stendere le marce,erano tutte troppo lunghe e la 4a si impiantava a 6700 rpm,voi dite che ha senso provare con lamelle da 0.25?

carburatore phbh 28 con:

max 100 circa

min 50

galleggiante 6,5gr

spillo x 33

polverizzatore 250

niente filtro

che ne dite di questa configurazione?

specie max e spillo,vi sembrano sensati come primo settaggio?

bene no.... sai le barche o i motoscafi d'epoca valgono molto in alcuni casi....

aggi come oggi si restaurano barche del 1929 ed anno un valore ...

es: io ho restaurato luhlliwort, una barca a vela di 35 metri con bompresso del 1929

che a fatto anche coppa america nei suoi anni.

penza che gli l'albero lo hanno trovato in inghilterra dalla regina (la vecchia) che lo aveva preso come scorta

alla sua anni e anni fa,ma poi lei.....

il timone originale in australia dentro un negozio di abiti, la chiglia mi sembra in inghil.

bè come vedi non si restaura solo macchine o vespe.

le barche d'epoca non anno prezzo, anno fatto la storia del mare e delle scoperete di terre.

se a qualcuno interessa ho un mercury 2 cil 40 hp '75 a spinterogeno...

revisionato,non so più dove metterlo.

io direttamente non la possiedo ma mia zia ha una tullio abbate di un po' di anni fa, un bel motoschifo, con dietro un evinrude da 350Cv 2t ovviamente...

non esiste l'evinrude 3502t...

al massimo il 225 ma ne avranno fatti 30

anche mia figlia sta imparando...