vito.73
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Ho l’impianto in cc sotto batteria quindi mi è stato semplice perché il polini è in cc, quindi una alimentazione sotto chiave per i giri si avvolge il cavo al cavo candela, per le temperature ha i suoi sensori
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12 ore fa, GialloCromo ha scritto:
hai scaldato e sei riuscito a salvarlo??
Il cilindro ed il pistone erano perfetti ne righe ne segni, per adesso sta girando così
quelli sono i giri in terza ed le temperature sono in quarta a chiodo sotto candela e temperatura sotto cuffia. Per me questo cilindro anche se è una cineseria merita
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Peggio di così
eppure cilindro e pistone erano perfetti, non me l’aspettavo dopo averlo ripulito erano in ottimo stato
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Cioè hai appena finito il rodaggio, allora si mi sa che è da aprire e controllare bene
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Io sto ancora girando con l’albero pinasco in c45 e sta reggendo, la volta scorsa pensavo fosse ceduto qualcosa invece erano i prigionieri base cilindro che si erano spezzati. A quanti km sei col pinasco a 10000 km quando ho tirato giù il cilindro le fasce ancora erano come nuove
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Il cp è un po’ strano da carburare su vespa io sul 24 ho il 36 di minimo avevo provato un 42 ma è troppo mi ci vorrebbe un 38 di Max 2/4 punti tutti
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Io ho il cp 24, prova a mettere il freno aria 0,3 o 0,6 e vedi come va, ha se migliora torna al 38 di min e aumenta quale punto di Max perché il freno agisce su tutto l’arco
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Sono d’accordo incrocio il meno possibile però se si inizia a sfiorare i 9000 giri un po’ di incrocio ci vuole soprattutto in rilascio
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Lo metto anch’io o grasso o olio su tutti i coni anche sul ragnetto frizione
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Un cluster 18/20 ci sta tutto
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Raggiungere quelle velocità con corsa corta si può fare, io peso il mio bel quintale e sono oltre i 100km/HR col mio 55x45, però condivido l’idea di @Turbinavespa e @MarcoBorga96, vai di cp58 con padella bgm e vai sereno per far turismo è perfetto, una quarta corta mettila per migliorare il cambio che la spaziatura originale va bene solo con i cilindri originali. So che costa ma la modern di Dexter w1r è veramente ottima
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Piaggio non si smentisce mai, la mia è la xl dell’87 ed è 4 poli, quella del mio compare di merende rush rossa dell’88 era 6 poli 🤷
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Ma è la rush o una pkxl perché la 4 poli è della xl la rush usciva già con la 6 poli 16/12 come carburatore e biscotto lungo se non mi sto sbagliando
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Controlla le spinette sotto nasello al 99% il problema è lì un po’ di ossido sulle connessioni. Controlla anche i cavi che vanno al devio luci, gira di qua e gira di là potrebbe essere un cavo spellato proprio lì
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19 ore fa, GialloCromo ha scritto:
Mi stai dicendo che gli alberi benelli costano 250 euro e sono inferiori a un rms??😭
In pratica sarebbe stato meglio meglio un pinasco o un drt corsa 45.😭
Mi spiace per l’albero se lo avessi visto prima probabilmente lo avrei preso anch’io il benelli, devo spezzare una freccia al pinasco, ormai sono a più di 25000km tra il 75 e il 102, devo dire che sta reggendo, certo non sono potenze chissà cosa ma i 10000 giri di seconda e terza li sta reggendo 😂😂😂
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Io darei un po’ di anticipo il ritardo lo lascerei così, quarta corta o cluster 18-20, se cerchi potenza in alto un po’ da bere gli devi dare
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1 ora fa, MarcoBorga96 ha scritto:
@vito.73 Sono sorpreso da questa tua "recensione" del ritardo. Mi ritrovo nella tua stessa situazione per l'incrocio.
Ciao @MarcoBorga96, se rifarei adesso darei 3-5 gradi Max di incrocio e sui 65 Max di ritardo, secondo me queste sono le fasi per una vespa un po’ più spinta senza esagerare
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Una domanda stupida, hai mica paraoli polini, io avevo un problema simile e alla fine era il paraoli polini che aspirava aria in rilascio
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Io ho un corsa corta 55x45 fasato 179 scarico, 124 travasi primari con 116 anticipo ( quindi zero incrocio ) e 70 di ritardo. Il mio è un motore che imbratta un po’ ai bassi, ma superando i 3000/3500 è un motore sempre pieno che gli piace girare allegro, soffre un po’ in mezzo al traffico ma su strada o per viaggiare è perfetto, viaggia molto bene anche in due. Ecco cosa comporta eccedere un po’ con il ritardo, premetto che il rifiuto dal carburatore è quasi nullo ( molto probabilmente per il motivo che non ho incrocio ).
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questo come misure delle spalle sono uguali all’origine, quindi plug & play e vibra anche poco, con la valvola che hai mi sa che non devi toccare nulla.
Anche se il cp58 intriga anche me, se quando un mesetto fa stavo revisionando e mi sono ritrovato invece con i prigionieri cilindro spezzati sarei andato di vmc cp 58 senza dubbi, nel caso lo volessi fare primaria 29/68 e cluster 18-20
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I 120 di ritardo mi sembra un po’ troppo c’è un errore nelle misure, io ho l’albero Pinasco c45 ormai sono tra il 75 e 102 oltre i 20000km, quindi mi sento di consigliarlo, così non hai da barenare nulla plug&play, basetta o guarnizione spessa per regolare la testa e sei apposto
Io sistemerei il tuo 102 cluster 18/20, cestello Nuovo, pignone da 25, carburatore 24 e hai un motore nuovo, bello e divertente.
A prescindere dallo scarico Max 3-4 gradi di incrocio non di più
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Io metterei la padella bgm o la modern di Dexter e lasci la ruota di scorta non modifichi nulla ed hai l’aspettò originale
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Ti metto una foto dei miei travasi, anche se non sono granché c’è di meglio
Elaborazione vespa special 3 marce
In Elaborazioni e tecnica smallframe corsacorta
Inviata
No lo scarico ho solo abbassato un po’ lo scalino basso al pmi ho solo aperto un po I secondari e raccordato i travasi. Un po’ il pistone ho modificato
Il nero è l’olio