FLR96

Con il pignone allunghi un po di più della 18/67 (67/18=3,72 67/19= 3,52 più piccolo risulta il valore del rapporto più la primaria è lunga) , purtroppo il motore se li mangia entrambe e a 65 o poco più sarà imballato. Come marmitta tu ha l originale o la semiespansione( Giannelli, proma, polini) ? Se hai l originale ( con un 130 la eliminerei) allora sostituendola il motore cambierà in po ma ti risulterà sempre imballato . L ideale per ape sarebbe la 24/72 e possiamo dire che l ape inizia ad essere guidabile

Per la 18/67 se non mi sbaglio c'e il pignone da 19, comunque su ape con 130 polini allunga e tira perfettamente tutte le marce( almeno se non ricordo male tu hai un 130 polini)

Da come si vede dovrebbe avere un bel tiro , comunque ti racconto la mia esperienza con la zirri gran Tours. Con questa espansione 130 polini p&p, travasi raccordati, carburatore 24 e valvola leggermente abbassata , la vespa tirava bene la 4 con rapporti originali ( 24/61) aveva un bel tiro. Magari allargando la luce di scarico renderebbe ancora meglio ma bisogna provare

Per non parlare della biella , un famoso preparatore l aveva tornita a mio cuggino per far si che al posto della gabbia a rulli ci entrasse una boccola , gira la voce che il motore faceva più giri ed era una booomba! ahahahhahaha ( questi motori guarda caso non li ha più nessuno quando gli chiedi che vuoi provare la vespa dicono che l hanno demolita o che l hanno depotenziata perché era inguidabile ) ahahahahahha

Ahahaha oltre al serbatoio mi raccomando , taglia il tubo della benzina il più corto possibile cosi arriva prima al carburatore e la vespa ha più ripresa ahahahah ( questa è bella fresca non penso l abbiate sentita in giro ahahahahah)

Se la usi in salita , opta per quella visto che la userai poco , lascia perdere la 18/67 il 102 la tira, ma in salita non credo che riuscirà a dare il masimo

Ciao , visto cha apri il blocco perché non gli dai una svolta montando un bel 130 , un dr economico e duraturo, albero rms anticipato , primaria 24/72 , carburatore 24 , regoli bene l anticipo d accensione e ti sei fatto un motorello bello coppioso, ( a dimenticavo, raccorda per bene i travasi del cilindro con quelli del carter). Se poi vuoi rimanere sul corsa corta in base a come utilizzi l ape e in base ale strade che fai ( se tutte salite o pianura) ti consiglio la 18/67

Con passo intendono la corsa , che se gli dici il termine corretto ti correggono pure ahahahahah ( parlavo con Folco alla domanda del passo)

La novità di questa mattina, mentre facevo colazione in un bar c era un ragazzo che aveva montato un 175 lungo , con 19/19(grande carburatore secondo me non conoscono i 24 o altro che senno chissà che usciva fuori ahahah) e che ora vorrebbe farlo a passo corto cosi in salita gli va il doppio ( ma quante ne devo sentire ancora ahahahah) sono quei preparatori che imparano la teoria guardando i cartoni della Disney ahahahha

Chiedi per qualsiasi info, siamo qua apposta:))

No il 130 non lo puoi montare senza aprire il blocco perché devi cambiare albero motore con uno corsa 51, il tuo ora è in corsa 43. Comunque guarda che non è che il blocco lo devi tirare per forza fuori dall ape( certo cosi lavorerai più comodo) ma lo può aprire anche lasciandolo sottobl ape , basta che togli labruota dall parte del volano,, ovviamente alzi l ape da un lato, molli il motore da dietro ( 2 bulloni da 13 lo mantieni con un piccolo sostegno e piano piano procedi con la rimozione degli altri componenti:)Ps quest ultima è una soluzione più scomoda ma in officina uso questa anche perché sprechi meno tempo a meno non debba fare un lavoro esagerato al motore.

Su internet ormai trovi di tutto, ma anche dai ricambisti della zona potrai trovare un semplice 102, comunque online trovi castiglione Racing ( qua mi sa che ho visto il pignone z=16 e ci sono anche vari 102, ce sip scooter ( trovi l insegna qua su forum) biolla motors e molti altri bisogna solo cercare ) alla fine hai deciso più. O meno cosa scegliere per il tuo motore?

Prova ad anticiparla ancora un po vedi se migliora

Con impegno ci riesci ad aprire il blocco , poi c'e sempre una prima volta, qua ci siamo noi e qualunque cosa ti aiutiamo vedi tu comunque aggiornaci delle tue decisioni vediamo come esce sto motorello:)

Ciao, se hai intenzione di aprire il blocco per revisionarlo ti consiglio di farebuna cosa classica ovvero 130 dr albero anticipato va bene un rms (economico e duraturo su questo tipo di motore) primaria 18/67 visto che la usi per caricare) carburatore 24 allunghi un po la valvola d aspirazione, raccordi per bene i travasi, ovviamente una volta aperto controlli la crocera , infine chiudi tutto dai una regolata all anticipo d accensione e ti ritrovi con un motorello che macina km e porta un bel peso Se vuoi rimanere sul corsa corta senza aprire monta il classico 102 dr ( cilindro coppioso) o se trovi il pinasco in alluminio, carburatore 21 phbg( derivazione scooter) per allungare un po compri il pignoncino da 16 denti, marmitta una bella Giannelli simil proma o una polini ( parlo di semiespansioni)rivedi bene l anticipo d accensione e giu di gas:))

L anticipo d accensione devi verificarlo con la stroboscopica ( vedi nella sezione guide tecniche che c è un ottima guida) ti servono alcuni attrezzi: Un goniometro, un bloccapistone ( te lo fa artigianale ) o al suo posto molto meglio un comparatore, e la stroboscopica ) dopodiché segui la guida e lo registri:)

Ragazzi abbinategli pure 2 adesivi polini , non più di due se no poi la vespa non la tenete più ahahahah

Il polini rispetto al dr a fasi più alte,pertanto riesce a tirare fuori più giri e automaticamente ti da qualcosina in più in allungo :)Il problema è che il motore arrivar a quel tot a causa della rapportatura grida è non conclude niente:))

Per me non c'è nulla di male , e più che normale che va in quel modo considerando i pezzi che monti:) potresti migliorare un po l allungo sostituendo il pignone della primaria che dovrebbe essere da 14 con uno da 16 che produce anche pinasco o drt se non ricordo male, in questo modo vari di poco il rapporto ottenendo circa una decina di km /h.

Non diminuirlo il getto max provalo cosi com è caso mai dopo vedi se devi diminuire o meno:) poi se già hai una configurazione parti da quella con base:)

Se vuoi, ho un file excel molto comodo per il vhsh, che ti da una guida sulla carburazione, dicendoti se e dove sei magro, tramite un grafico.

Non lo pubblico perché essendo di un altro forum non voglio copiare cose che nemmeno chiedo

Prova a montarlo cosi come l ha fatto la fabbrica è quella una base di partenza una volta che lo metti in moto vedi cosa chiede il motore è agisci è solo un consiglio perchè è un metodo che uso io e forse pure gli altri come è settato ora? È il famoso 30?

Si si concordo per la lunghezza, per quanto riguarda le misure intendo fasi cilindro albero insomma le solide che si fanno prima di andare a lavorare sul blocco ;-)

Prima di incominciare con i lavori ti conviene prendere le varie misure e da li poi decidi cosa fare,;-);-) Per quanto riguarda il collettore più corto lo fai meglio è, scusami se sbaglio ma all interno si vede una specie di saldatura, be se si ti conviene renderlo il più liscio possibile per questioni di fluidodinamica, il resto dei componenti mi sembra ottimo tranne per la 4 originale che andrei a sostituire con una corta in modo da avere un cambio spaziato meglio;-);-)

Alza il Max e lascia lo spillo invariato