FLR96

Per il rodaggio vanno bene i classici 500 km (ogni tanto si da una sgasatina senza esagerare e ovviamente si fa scaldare bene il motore prima di avviarsi)miscela al 3%,

95 di getto?

 

ora sul DR 102 era montato un 80, ed era perfetto...

 

sicuro del 95 ?

 

ricordo che monto filtro originale

 

ciao grazie

la carburazione varia da motore a motore. Comunque ricordati che è sempre meglio partire grassi per evitare brutte sorprese, e poi per il rodaggio male non gli fa, ovviamente una volta messo in moto poi inizi a capire cosa vuole davvero il tuo motore

Con i 18/67 normalmente si sta intorno i 60-65 con motore imballato, priva ad aprire lo speed calculator e vedi più o meno a quanto giri arriva il tuo motore mettendogli ll risultato massimo da te ottenuto, ammettendo che tutto il resto sia apposto la carburazione com'è?magari sei troppo grasso,fai la prova della candela vedi che colore salta fuori, hai controllato l anticipo d accensione? Se no prova a ritardarla un po , ruota in senso orario il piatto dello statore di 2 mm vedi se noti miglioramenti

Si ci sta devi farti il collettore però, comunque se i carter non sono stati lavorati è sprecato

L rs 125 esce già con il 28 phbh, comunque si puoi adattarlo ( che sigla ha?)

Bene vedi un po di preciso cosa c'e, e sopratutto com'è stato settato ( anticipo accensione, squish, ecc) mantienici aggiornati

Allora non hai i 22/63 su questo non ci sono dubbi , oppure non ha messo nessun pignone e ti ha detto cosi l univa cosa e capire cosa monti ti preciso, hai una marmitta anche originale ? Se si provala e vedi se migliora

Come candela va bene una ngk b8hs , squish 1,2mm va bene , perbla carburazione parti bello grasso , si chiama tranquillamente un 95 per il resto anticipo 17-18 gradi vanno bene (poi ovviamente provi e vedi) occhio che i rapporti originali se li mangia come niente ahaha

Per i 22/63 non esistono pignoni , sicuro che hai la 22/63 e non 24/72 con pignone ? Il motore l hai fatto tu?

Allora il pinasco come gt è fasato basso , è un cilindro con più coppia a bassi regimi ( preso e montato in sostituzione al dr noti poco se non niente di differenza, per quanto riguarda il 110 be di coppia ne ha da vendere ma io resterei orientato più sul 102 a causa della poca camicia che ha il 110, certamente cin il 110 avrai qualcosa in più visto la cubatura

Se apri per mettere i rapporti, vai di 24/72 poi in caso accorci con il pignone , approfitta per dare una rifasata al gt, portando lo scarico a 180 gradi ( con espansione male non gli fa ( una volta smontato fai un falso montaggio e valuti se il pistone scopre tutto lo scarico in caso ti regoli con una basetta) allarghi lo scarico al 68% cordale , imposti lo squish a 1,2 e poi vedi come urla , ( approfittane anche per rivedere la fase d aspirazione che con il 24 ci vuole

Se hai p espansione con i 22/63 e per di più con 19 sognati ti tirare le marce per si più con cambio ape , per migliorare ti consiglio di montare una semiespansione ( Giannelli simil proma , polini ecc) come carburatore un 24 , regoli bene l anticipo d accensione e vedi che migliora parecchio

Ciao visto che vuoi cambiare che ne dici di un bel pinasco 102 in corsa 45, uscirà un motorello divertente coppioso e con i giusti accorgimenti duraturo, la Giannelli va benissimo oppure una polini a banana come rapportatura se vuoi qualcosa di allungo pignoncino pinasco non oltre:)

Ciao , se vuoi passare al corsalunga sull ape va bene il 130dr o anche polini se vuoi qualcosa in più, albero motore anticipato vedi ( rms oppure pinasco che è un bel alberello) come carburatore se non ci sono problemi puoi montare tranquillamente un 24, rapporti 24/72 con cambio ape, marmitta Giannelli simil proma oppure una polini , raccordi per bene i travasi , raccordi il condotto della valvola con il collettore da 24, lateralemente puoi allargare la valvola lasciando 2mm di tenuta per parte , squish a 1,2 mm ( se prendi il polini prendi il modello con la testa Racing ). Infine regoli bene l anticipo d accensione , carburazione insomma il setting generale e poi hai un bel motorello che da emozioni

Per l anticipo d accensione c e una guida apposta su questo argomento, per regolarlo bene ti serve una pistola stroboscopica( dsi uno sguardo alla guida nella sezione guide tecniche del forum comunque io strarei intorno ai 17/18 gradi

Per controllarlo ti serve un tester, devi misurare la resistenza tra filo rosso e bianco. Comunque fai prima la prova staccando lo spinotto cosi andiamo ad esclusione

Oppure con un po d inventiva esiste la resina;))

Ciao, prova a vedere se quando si spegne la corrente arriva , ( sicuramente è lei il problema). Se non arriva verifica il Pick up;), per escludere che ci sia qualche problema all impianto ,prova a lasciare attaccati solo i tre fili ( bianco verde e rosso) alla bobina, quelli che vanno all impianto elettrico ( luci ecc) staccali del tutto dalla presetta che c'è sotto il motore ( quella nera rotonda) , fai questa prova e vedi se il problema persiste

Prima guarda se hai grippato se e si , bisogna vedere il motivo, magari hai preso solo una scaldata. Verifica se ip motore senza candela gira bene, poi accertati che il paraolio lato frizione , come avevo accennato, sia integro,( penso che sia lui la causa di tutto ma bisogna accertarsi ) il motore quando ti ha fatto il problema si e spento di colpo o prima a iniziato a calare di giri per poi bloccarsi? Per stare sul sicuro ti direi di smontare la testa e vedere com'è il cilindro eventualmente lo sfili e vedi le condizioni del pistone. Comunque come hai tempo controlla l olio del cambio ( vedi anche se è mischiato con benzina ). La chiavetta del volano è integra ?

Ciao , in primis ti consiglio di togliere la candela e dare uno sguardo veloce , a carburazione come sei messo ? Olio nel cambio ne hai? Prova a verificare perché può essere che si è rovinato ip paraolio lato pignone e allora ti aspira olio del cambio e di conseguenza ti fa molto fumo e non va. Ad anticipo come sei messo? Se l ape su accende e no cammina prova a accertarti se la mezzaluna della frizione o del pignone sono integre.

Ciao come anticipo vai tranquillo a 20 gradi, per il resto della configurazione va bene la 27/69 che con la proma non hai problemi a tirare, il problema che ti fa secondo me deriva anche dalla carburazione , che colore è la candela? Il motore borbotta? Se borbotta rilascia piano piano l acceleratore vedi se migliora oppure sali piano piano con ip gas vedi quando fa il problema

Se la frizione slitta la noti mentre acceleri (senti il motore che grida e l ape non va) e poi le marce non entrano bene, per l anticipo io direi che 17-18 gradi vanno benone per il tuo motore . Purtroppo per verificare l anticipo è necessaria una pistola stroboscopica( c'e una guida nella sezione guide tecniche) poi ovviamente si va a provare sentendo come reagisce il motore, se scalda troppo ecc.

Ciao come ti è stato detto controlla l anticipo d accensione magari è troppo anticipata, poi il dr è fasato basso non da molti giri ma comunque dovevi anche ottenere qualcosa in più d allungo. La frizione è ok? Magari è andata e dopo un tot slitta

Ciao visto il motore monta una frizione normale con le mollette rinforzate che va più che bene( vedi new freen,Olympia ecc ) ps: Mi sa che tu fai confusione tra campana( primaria) e frizione Se al posto delle 6 molle hai una frizione monomolla allora vale lo stesso quanto detto dolo che sl posto delle 6 mollette prendi la molla rinforzata

Per curiosità ho controllato in dei vecchi carter , ed infatti ho trovato il cuscinetto 6204 uguale a quello lato volano, sarebbe interessante fare la prova, ma a mio avviso un buon c4 va più che bene