giudi

eheheh, contakm standard, sbarella quando la gomma davanti tocca l'asfalto....

Ragazzi un buongiorno a tutti, chi seguiva con trepido fermento i lavori del: viewtopic.php?f=6&t=43773 finalmente ho caricato il video del fine rodaggio, dopo miliardi di ore spese in officina...... che ne dite?

ciao lascia perdere quel carburatore sulla vespa, l'ho provato pure io ma non lo carburi manco con giucas casella...... Se non ricordo male cambia il polverizzatore e altre cose, vedrai che col classico bs o bd ti cambia dal giorno alla notte!!!! se cerci dovrebbe esserci un bel pò di risposte ciao

domanda banale, ammesso di trovare qualche anima pia con strobo qui dalle mie parti, a quanto deve essere regolato l'anticipo????

domanda banale, ammesso di trovare qualche anima pia con strobo qui dalle mie parti, a quanto deve essere regolato l'anticipo????

Quindi dite che risolverei mettendo la tacca su IT??? non è che poi scalderò troppo? Scusate ma in fatto di anticipo sono una pippa assoluta!!!!

Ragazzacci buongiorno, intanto x rinfrescare la configurazione del vespone px abbiamo: - MALOSSI SESC 210 - ALBERO WORB 5 SPECIAL LIP CORSA 60 - PACCO LAMELLARE VFORCE 3 SU EM2 RD 350 - DELL'ORTO PHBH 30 CON SOFFIETTO A TELAIO - VOLANO TORNITO A 1.8KG - ESPANSIONE SCORPION - RAPPORTI ORIGINALI CON 4°CORTA - ANTICIPO REGOLATO +/- A META' TRA IT e A problema: tirando le marce, ovviamente 2° e 3°, la vespa entra in coppia tira e arrivati ad un certo punto agli alti (non saprei dirvi i giri ma siamo belli alti con motore che spinge ancora) seghetta, ma non sembrerebbe seghettamento di carburazione, sembrerebbe a orecchio il classico seghettamento elettrico. A livello elettrico posso dirvi che quando avevo rifatto il motore avevo messo nuovo il cavo candela con pipetta rossa schermata e candela all'iridio... Che mi dite, che opinione vi siete fatti???

ciao ciccio, e ciao a tutti, scusate se sono sparito ma mi sono imbattuto in 2 mega progetti, il 1° il restauro totale della ET3 (dal telaio rivernicito all'ultima rondella del motore) e il 2° mi sono accattato un maggiolino del 68'.... ma ora arriva la risposta. Diciamo che per risponderti dovrei avere un riscontro diretto sulla mia vespa con i rapporti lunghi ad ogni modo, sinceramente, con la configurazione che ho adesso con 4°corta, secondo me sono la morte sua, non li trovo affatto corti, certo la 1° se apri a palla si cappotta e la seconda se non stai bello seduto sulla punta della sella viene su che è un piacere... Tieni presente che con parabrezza grosso, tirando la 4° che di più non si può, arrivi di conta Km a ore 6..... penso siano più che suff!!!! ciauuu

Pian piano si và avanti amici.....ieri son passato dal carrozziere a portargli lo sportellino scocca che mi ero dimenticato ed era incredibilmente dietro alla vespozza, portata a ferro per fortuna niente sorprese.... Chiaccherando col carrozza, gli dicevo che stavo andando a comprare la cera per scatolati da spruzzare dentro al tunnel una volta consegnata riverniciata.......Me l'ha sconsigliata vivamente in virtù dell'inserimento di olio grafitato e basta. Ora mi ha levato un punto fermo, che faccio o meglio che farò? Olio o cera x scatolati tipo questa: BODY IN SPRAY - trasparente CERA PER SCATOLATI SPRAY TRASPARENTE • Pratica utilizzazione • Altamente adesiva • Rapida asciugatura • Con la nuova cannuccia di prolunga BODY IN SPRAY trasparente protettivo antiruggine è una miscela di cere sintetiche di altissima qualità per la protezione degli scatolati. Ottima fluidità, rapida asciugatura, nessuna screpolatura, punto goccia a 105° C, offre una protezione duratura contro l'ossidazione. Particolarmente richiesto dai carrozzieri per i piccoli lavori di rifinitura all'interno delle porte, sotto il cofano motore nell'alloggiamento dei gruppi ottici. Art. 844 T - BODY IN SPRAY trasparente Cont. ml 500 Prezzo: 11,08 Euro Che mi dite guru?

Gino, amici.... sono andato dal colorificio dove mi farà la bomboletta Alluminio MaxMeyer 1,268,0983, il tizio mi diceva che tassativamente dovrò passarci poi il trasparente o lucido o opaco.......vi risulta? quali dei due x la forcella?? grazie 1000

Ma grandeeee!!!!!! grazie Gino.... Altra domanda x tutti, ho attualmente la sella originale o pseudo orginale col fondo in ferro a molloni direi distrutta irrecuperabile, il dilema è il seguente: La ricompro originale, quandi scritta piaggio e anima in ferro a molle oppure ne ho viste di certe con anima in plastica, in pratica come quella che ho adesso io sul px originale, x la quale dopo ben 15 anni è ancora bella comoda e non sfondata???

Ebbene si, dopo 2 anni passati a rimandare e rimandare finalemnte mi son deciso, sabato mattina 4 ore non stop di smontaggio completo (smontare è facile ma rimontare ), e oggi si carica tutto in auto direzione carrozzeria per farla riverniciare dello splendido blu marine..... Comprata riverniciata in modo pietoso, a vista stupenda solo che sfiradnola si scrosta..... ma visto il prezzo e soprattutto quello che c'è sotto non ho potuto dire di no...... I dubbi attuali per quello che dovrò fare io sono il colore della forcella e dei tamburi, avete x cortesia una sorta di codice x la bomboletta??? Altre cose ovviamente verranno in corso d'opera, ovviamente suggerimenti x rimontaggio della serie "tips and tricks" sono stra-ben accetti....sbizzarritevi!!!!! Intanto due fotine dello smontaggio

provo a comprare il kit di revisione e spillo nuovo.....

Ragazzacci buongiorno a tutti, fin dai primi vagiti del vespone mi sono accorto per terra le classiche goccioline di benzina.......e che pallle!!!!!!! Smonto il carburatore, guardo le guarnizioni e tutto ok, solo che come ben sarete il montaggio sul px permette solo l'installazione inclinata, dritta è impossibile, così soprattutto quando curvo a sx l'inclinazione suppongo sia tale da farlo spisciottare dagli sfiati in maniera importante, soprattutto dallo sfiato sulla vaschetta, i due sfiati in alto li ho collegati assieme..... Domanda, come avete risolto?? Secondo voi è cosa brutta tapparli definitivamente i 3 sfiati?

in che senso che cambi esistono? disponibili nuovi hai o i polini 23/64 o i malossi, questi ultimi in 2 varianti, long ed extra long, 23/64, 24/63..... Ti dirò anche io ero in forte dubbio su quale cambio abbinarci, alla fine ho lasciato l'originale con la 4° da 35 denti del 125 al posto della sua che ne ha 36. Le prime impressioni, ora sono in rodaggio ho fatto solo qualche tiratina, e mi sembra che sia ben bilanciata come rapportatura x il tipo di motore che tira agli alti...... Sinceramente non sò quanto si allunghino i rapporti o meglio, a parità di giri le velocità......

guardati qualche post più in basso, operazione kamikaze, c'è scritto tutto x filo e per segno, corredato da foto consigli e quant'altro..... il risultato????? vespa ignorante da paura........ troppo, ho esagerato!!!!

Aspetta FERMI TUTTI!!!! tu hai un phbh RS, tieni presente che carburarlo è un impresa titanica, te lo dico x esperienza, tale carburatore ha l'emulsionatore per motori 4tempi, se lo smonti vedrai che ha dei buchi lungo lo stelo, diventerai matto!!!!! devi cercarti un phbh BS o BD che è studiato x i 2 tempi vedrai come ti cambia la musica.......

Cacchio, è icredibile come non faccia rumore di scarico e un bordello tipo urlo nel gran-canyon.... Per il filtro invece, sempre con soffietto collegato al telaio qualcuno ha inventato qualcosa di "furbo"????

non vi siete più fatti sentire e Ciop s'è levato fuori dal mio progetto quando gli ho detto dei rapporti originali....

Andiamo per ordine, al di là dei pezzi già comprati, ti straconsiglio il corsa 60 per tutti i vantaggi che ne comporta, diretta esperienza mia sul 177 quando son passato dal corsa 57 al corsa 60 si sente eccome!!!!!!! Come rapportatura la 4° devi chiedere quella del 125 a 36 denti, quella che hai tu è da 35 se non erro. Per il corsa 60, il cilindro SESC ottimizzato appunto x tale corsa vuole una guarnizione base cilindro da 1mm, nella testa non ho messo guarnizioni, tale testa è quella del kit SESC, una MMW penso leggermente rivista...... Il volano è stato alleggerito sul tornio, ovviamente via motorino d'avviamento e ghiera in ferro!!!!

Ciao, posso esprimere in parte la mia esperienza, vedi il mio post completo di tutto, "OPERAZIONE KAMIKAZE".... appena conclusa...... Ovviamente stò facendo un rodaggio ad hoc,ma diciamo che da oggi pomeriggio inizieranno le prime vere tirate, intanto per esprimere un parere posso dirti che ne vengo da un pinasco 177 in corsalunga allargato e raccordato a dovere sia di travasi che di valvola, un 24/24 senza filtro, pignone da 22, espansione simonini, volano da 1.8 KG, motore divertentissimo e con parecchio allungo, ma lo saprai benissimo che quando inizi a toccare qualcosa non la finisci più, è una droga, così dopo mesi di ricerca carter 200 finalmente è iniziata la mia operazione kamikaze con: - MALOSSI 210 SESC - ALBERO SPECIAL LIP CORSA 60 - VOLANO ORIGINALE ALESATO A 1.9 KG - PACCO LAMELLARE MMW 30 CON VFORCE 3 - RAPPORTI ORIGINALI DEL 200 CON 4°CORTA 36 DENTI - PHBH 30 BS CON SOFFIETTO ORIGINALE - ESPANSIONE SCORPION - ANELLO FRIZIONE Per il momento, sono a circa 200km e ho dato solo 2 tiratine leggere leggere, ma questo motore è un portento, è incredibile, pensavo sotto fosse morto invece con un filo di gas tira di brutto, e per quelle due tiratine date, posso dirti che in 1° senza esagerare col gas tende al cappottamento mentre di 3° ha una progressione impressionante, vedi l'astina del contakm salire tipo un contagiri...... Ovviamente, non avendolo provato a valvola, non posso esprimere il mio giudizio, ma posso assicurarti che ragionando su carta diciamo che un 24 per il malossone con espansione è un pò sacrificato..... visti i miei risultati, se vorrai intraprendere la strada del lamellare, visti i risultati globalo, ti consiglio una sbirciata al mio post completo di foto e commenti dell' ahimè non per volontà mia ex amico e GURU CIOP e Piace......che penso si siano offesi......

....Ormai ho perso i compagni di merenda....:Ciop.....Piace.....mi spiace assai..... comunque, finalmente ieri sera, dopo più di un mese di sbattimenti assurdi, svariate frese del dremel rotte, chili e chili di alluminio polverizzati, una visita al pronto soccorso x un pezzo di alluminio in un occhio, una fresata sul polso, levo dal ponte la vespa x vedere se parte......... 1° pedalata niente.....2° causa copressione mi stavo frantumando un ginocchio x il contraccolpo, 3° pedalata prammmmmm partita!!!!!! Miscela al 3.5% e carburatore da settare, come minimo ho un 74 che oggi cambierò in 58 o 60, come taratura di base ho il foglietto giù nella vespa...... Per il momento ho fatto solo 15km, che dire, ovviamente nessuna tirata eh.... ma i bassi sono davvero stra-mega corposi, con un filo di gas è già rabbiosissimo.....pensavo un 2 pieni di benzina e poi via con le prime tirate.... PROBLEMONE::: rumore assurdo di aspirazione però, la scorpion è davvero bella silenziosa!!!! Ho attaccato il soffietto del sottosella al carburatore ma il baccano che fà in aspirazione è davvero assurdo!!!!!

eddai non fare così........Santo CIOP.....

Ciop, avevo parlato con Piace_77 al telefono quando ordinai il sesc e parlando dei rapporti assolutamente mi sconsigliò gli extra-long, mi disse tassativamente gli originali del 200 come quello che fece lui: Mi sembrano ben bilanciati, no? Altra cosa, ieri ho montato pistone e cilindro con guarnizione da 1mm alla base, conta che al pms il pistone arriva a filo, anzi, visto che il pistone è fatto a cupola supera il cilindro, le luci di scarico al pmi sono completamente aperte. Oggi misuro lo squish, che non ho ancora capito quanto cacchio deve essere!!!!!!