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giudi

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  1. Ciao a tutti ragazzi, ho aperto un post per vari problemi sulla mia vespetta---> ( http://et3.it/topic/67554-revisione-operazione-kamikaze-malossi-210-sesc-c60/ ) la domanda che volevo farvi essendo nel regno della lamella è se c'è corrispondenza tra un pacco lamellare che rimane leggermente aperto tipo il mio in foto e la perdita di compressione del motore.... Come descritto nel post il tutto è cominciato quando ho dato 1-2 sgasate fino a farla "murare", dopodiche il delirio, appena tornata al minimo si spegne.... rimetto in moto e noto subito che da pedivella ha perso compressione, aumento leggermente il minimo x farla rimanere in moto, la provo e le prestazioni sembrano invariate.....ma rimane il problema compressione a pedivella... In allegato la foto del vforce 3: Grazie a tutti
  2. mizzica ragazzi, non volevo creare un putiferio, ne offendere nessuno x carità!!!!! Vi spiego, ero rimasto affascinato dai lavori del mio compaesano CIOP, seguendo le varie evoluzioni che intraprendeva e dai video caricati dei suoi prototipi.....degli altri amici qui del forum, x carità, qui dentro ci saranno sicuramente moltissime persone ingambissima e come li definisco io, maestri.... Tutti gli elogi a Ciop sono dovuti da parte mia ad una amicizia virtuale nata qui sul forum 2 annetti fà quando iniziai la mia avventura col malossone, mi seguii come miaghi con daniel san......eheheeh chiedo scusa a quelli che si sono sentiti sminuiti...non era mia intenzione amici....
  3. Dalla tua Ciop hai anche un'altro maestro ovvero Massimiliano se non erro...... Di imparare ce n'è sempre, non si finisce mai..... la manna dal cielo x me è stato scoprire l'insonorizzante più impensabile del mondo, che se te lo dici mi spari afaa..... Ovviamente non è farina del mio sacco eh....ho provato e funziona alla stragrande, il segreto? riempire a tappo il silenziatore di pagliette da cucina, quelle di alluminio grosso..... S'è silenziata come in origine con la differenza che con 2000km sul groppone è sempre silenziosissima come il 1° giorno.... merito anche del Motul 800 forse.... ma prima ogni 300km che fosse fibra di ceramica, lana di roccia etc.etc. andava cambiata xchè si carbonizzava e mi sentivano a 1000 mila km di distanza.... Tornando a noi, compare, consigli anche tu una surflex 2dischi sughero e molle malossi o hai qualche altra ricetta da propormi?????
  4. Grandissimo maestro nonchè mentore Ciop, direi di si anche se.....come ben saprai meglio di me, quando si inizia a smanettare su qualcosa non si finisce mai, la frase "ohhhh come spinge, ora si che si siamo!!!" dura sie e no qualche ora, dopodichè ti focalizzi su qualcos'altro per ottimizzare, migliorare.......e di componenti ce ne sono...... Peccato x sta menata della frizione, perche mi stava balenando l'idea di un bel vespatronic o simile, ma mi sà che i prox soldini sono x una frizione degna del motore che soprattutto grazie alle tue dritte facemmo 2 annetti fà..... Non sò se l'avevi visto il piccolo video appena finito il rodaggio, te lo riposto.....
  5. intanto provo con un 10-40 di olio, vediamo come si comporta, sennò appena ho un pò di tempo prendo la surflex 2dischi + mollette malossi avendo la 7 molle se non erro...
  6. eheheh, cosa spacci siglifica, nel senso che mi hanno consigliato di vedere i tuoi post sulle frizioni di teit....pensavo che producessi pezzi specifici... quindi mi consigli una 2 dischi surflex e molle malossi? capito bene?
  7. Grande compare CIOP........ come stai tutto bene????? non sò se ti ricordi 2 anni fà quando ho iniziato a imbastire il vespozzo in questione..... ad ogni modo che palle riaprire....!!!!! ma tutti mi parlano della fantomatiche frizioni di Teit, a questo punto ti chiedo Teit, che smazzi? Se volessi passare al livello successivo x quanto riguarda frizione, cosa mi consigliereste ???? X l'olio, prendo un 10-40 minerale semisintetio o sintetico??
  8. teit ho guardato frettolosamente le ricevute di Sip ma non ho trovato che frizione avessi preso, di sicuro non l'originale ma sempre di marca.... dici di ficcarci un 10-40 al posto del sae 30? tieni presente, che a stecca manetta col parabrezza arrivavo a ore 6 del contakm....
  9. Ahi.... il sae 30 è quello di castorama tagliaerba 4tempi..... senza additivi o cose strane
  10. Uhhhhh il grande Teit..... allora, porcaccia miseria, vado a memoria, la frizione è l'originale del 200 su cui ho saldato l'anellozzo, non ricordo se è 6 o 7 molle ma mi sembra 7 molle..... Le molle pinasco sono quelle rinforzate fornite col bicchierino forato, Motore? ehehe 210 Malossi SESC albero Worb5 special lip C60 pacco lamellare EM2 x Rd350, con vforce3, phbh 30 espansione scorpion cambio standard 200 con 4° corta altro boh...non mi viene in mente... Stasera la metto bene in piano e controllo non ci sia trp olio....
  11. mhh, Tanzi, hai qualche link da postarmi tanto da prendere qualche spunto????
  12. Ebbene si amici, problema piu unico che raro penso, stamattina ho fatto un pezzettino di autostrada e mi sono accorto che dai 120 in poi inizia a slittare la frizione, motore che sale di giri ma non sposta..... Ho fatto un pò di prove in tutte le marce ma nulla, solo in 4°..... Tenete presente che la frizione, con anello, dischi nuovi, molle pinasco avrà si e no 2000KM..... Ad essere sincero, anche a fine rodaggio, sentivo che sempre in 4° alle alte velocità era come se slittasse leggermente perche i giri aumentavano ma anche la velocità fino ad ore 6...... Ora, non è che l'autostrada la faccia tutti i giorni, e l'altro giorno ho cambiato l'olio cambio col solito SAE 30, che ne abbia messo troppo???? Era leggermente in pendenza, impercettibile eh..... L'idea che mi son fatto è della troppa forza centrifuga che fà aprire i dischi..... p.s. la leva della frizione in ogni marcia ha un bel gioco, escluderei i cavetti... CHE PALLLEEEEEE!!!!!! idee? l'insetto in questione è un PX Arcobaleno...
  13. ragazzi buondì a tutti, ieri mi sono accorto del problema in oggetto, in particolare in 3° e 4°, andando normalmente, se chiudo il gas e riapro bruscamente la frizione x circa 1secondo slitta, se accelero normalmente senza dare la botta da assassino tutto ok.... Che palle!!!!! Ho provato ad allentare il cavo frizione senza esito....ecco le caratteristiche: - olio sae 30 nel cambio - frizione nuova 4 dischi con molla rinforzata avrà 200km (non ricordo la marca anche se mi sembra newfren),,,, - 130 polini mono, rapporti allungati, 24 di carburatore, banana polini.... Il tutto cambiato circa 200km fà a seguito restauro totale della vespa.... ora, ho già letto un pò di discussoni, l'unica è provare un 80-90 di olio come suggerito da qualcuno, mi direte se sai già tutto che scrivi???? nella speranza che qualche anima pia se ne esca con una soluzione rapida ed indolore..... lo sò è un miracolo....ma.... ci tento..... haloa
  14. Ciao Salvo, a parte che bramiamo per un video, ti allego un file che può esserti utile: http://imageshack.us/photo/my-images/70 ... higlio.jpg ciao ste
  15. SALVOCRIVELLO copione, copione,copione.......!!!!!!! Scherzo ovviamente......circa un'annetto fà ho chiuso un blocco identico +/- al tuo...... viewtopic.php?f=6&t=43773 Non sò come sei messo x il resto, ovvero carburatore? (consiglio un 30) e una bella espansione (es. scorpion come la mia)..... vedrai che non vorrai più scendere,o meglio sarai obbligato x fare miscela..... Se dovessi tornare indietro metterei senza ombra di dubbio, come mi fù consigliato dal mago CIOP una 23-64 al posto degli attuali 23-65 originali con 4° corta del 125, effettivamente 1° e 2° sono pressochè inesistenti, la 3° ha un'ottima progressione fino a quasi 110 km/h del tachimetro. eccoti un breve video: Fidati, vai di 23-64 o addirittura una 24-63, la 4° corta già ce l'hai!!!!
  16. http://www.raidvespefaraoni.it/diario.htm
  17. Il nuovo kit PINASCO 177 VIT (Valve Intake Transfer), lamellare al cilindro per Vespa PX, è una rivoluzione nel mondo Vespa e si distacca da tutti i kit di elaborazioni costruiti finora per la coraggiosa scelta dei componenti che compongono questo motore. Il cilindro presenta la nuovissima aspirazione lamellare diretta al cilindro, PINASCO può vantarsi di essere stata la prima casa costruttrice di elaborazioni per Vespa ad aver progettato questa aspirazione già nei primi anni 80. I tecnici PINASCO hanno ripreso tale progetto adattandolo alla tecnologia ed ai componenti dei giorni nostri. Il kit è composto da un cilindro in ghisa speciale configurato per prestazioni ottimali turistiche da tragitto misto. La specifica configurazione delle fasi di aspirazione e scarico è il miglior compromesso per ottime prestazioni e guidabilità su ogni tipo di tragitto, sia tortuoso di montagna, sia rettilineo autostradale. Il pacco lamellare è in fusione di alluminio con riporto in Viton e lavorazioni interne per garantire un’ottima fluidodinamica, le lamelle sono rigorosamente in carbonio di altissima qualità. Nel kit viene fornito un nuovo tipo di carburatore 27/32 a depressione con pompa benzina integrata per garantire in ogni condizione di guida il giusto apporto di carburante senza più risentire di quei fastidiosi vuoti di miscela che spesso portano ad un inevitabile grippaggio. Tale carburatore presenta un ulteriore vantaggio, è privo di getti aria/miscela e la carburazione si regola avvitando o svitando 2 viti di regolazione del minimo e massimo. Un'altra caratteristica fondamentale è che per montare il PINASCO 177 VIT non è più necessario modificare la valvola rotante come si faceva in passato, nel kit viene fornita una piastrina apposita per sigillarla. Per tornare alla configurazione originale sarà sufficiente smontare la piastrina e riposizionare il carburatore ed il cilindro originale al loro posto, il motore tornerà quello di prima. foto: http://www.pinasco.com/index.php?option ... 98〈=it Domanda, decollerà?????
  18. Direi di no, che non ha crepe..... si 2° tacca dall'alto.....
  19. A chi lo dici....rompicapo o rompicaxxi....... comunque il volano è il suo dell'et3 leggermente tornito, il fatto è che lo facesse sempre uno dice ok aspira da qualche parte, ma facendolo a random mi sembra impossibile che quando vuole lei aspiri aria. Spero con tutto il cuore sia carb fallato a stò giro..
  20. Spè, ho provato col 50 e vite aria svitata di 4 giri ma fà lo stesso...... i carter sono raccordati al cilindro e la valvola è lavorata idem x l'albero che non è l'originale piaggio.....
  21. come vite aria ora sono a 2 giri, conta che col 58 di getto minimo di mattina la accendo senza aria....che palle!!!
  22. Ragazzi, che odissea, ho un nervoso addosso che spaccherei tutto, ma veniamo a noi iniziando dalle origini..... Appena presa la mia amata ET3, con già sotto 130 polini mono, sito plus, rapp allungati e carb std. 19 aveva il problema che rimaneva bella alta di minimo appena si mollava il gas, (sintomo magrissima), provo a spippolare con vite aria e getti ma nulla..... Prendo un PHBL 24 con relativo collettore polini e airbox polini e inizio a settarlo, ma diciamo che le cose sono leggermente migliorate ma l sintomo permane e lo fà a random. Se sono in 4° bello altino di giri e mollo il gas, x qualche secondo non scoppietta appena si abbassa di giri sento il classico pam pam pam sempre + accentuatro alla marmitta, se tiro la frizione il minimo è alto alto e se sgaso con energia a volte ha piccolo buco sintomo di magrezza.... Davo colpa a chiusura del carter ex proprietario fatto con pasta rossa, e chissà quali altre cose...... ah paraolio volano già cambiato senza successo.... Ad ogni modo rivernicio la vespa sto inverno e smonto in ogni suo minimo particolare il motore cambiando tutto, cuscinetti guarnizioni, frizione, pistone........ Richiudo il blocco a regola d'arte con le sue guarnizioni piaggio originali di carta facendo attenzione a collettore e testa di chiuderle con tutti i crismi..... Niente, solito problema che si manifesta a random mollando il gasoppure a volte dando in 3° ad esempio breve accelerata e poi si molla..... Sinceramente a stò giro penso e spero sia il 24 comprato nuovo l'anno scorso ad essere fallato non sò piu dove sbattere la testa tant'è che ho gia ordinato un'altro 24, ora come ora sotto ho di getti un minimo da 58 e max da 100 e polini banana direi che sono già belli abbondanti. rubineto benzina nuovo e aprendolo esce un bel flusso.... tubo benzina corto giusto senza curve o altri giri strani Avete altri suggerimenti dove andare a guardare???? Helpppppp
  23. Ciao ciccio, si anche a me arrivato con testa scheggiata e non lucidata a specchio, x ovviare l'ho lucidata io, sia testa che scarico.... Se guardi ad inizio post c'è il link del mio vecchio post durante i lavori, a pag. 2 ci sono tutte le foto, per il pacco lamellare ho dovuto tagliare la cuspide, vedi foto..... Ciao e buon lavoro.....
  24. Eh, come configurazione getti non ricordo, se non erro un minimo da 60 e un max da 130, vado a memoria eh.... Per il pacco lamellare, è un Vforce 3 Tassinari con lamelle in carbonio...
  25. vediamo un pò di fare un bel riassuntino..... Malossi 210 SESC Albero Worb 5 special lip c 60 pacco lamellare MMW con Tassinari Vforce3 Dellorto 30 Molle frizione rinforzate pinasco e anello sulla campana Espansione Scorpion Rapporti originali del 200 con 4° del 125cc Una miriade di ore passate con la fresa in mano x xoperchio frizione e sfondamento valvola.... Altro boh non ricordo.....
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