giudi

Ciop, intanto GRAZIE dei consigli, sulla rete ho trovato come esempio di carter lavorato (worb5) queste foto che esplicano dove fare saldature di riporto e lavorazione valvola, pensi che posso seguire questa linea guida???

Buondì a tutti, arrivati finalmente tutti i pezzi, da domani si inizia, ora mi serve tutta la vostra immane esperienza (sisi Ciop parlo soprattutto di te, eh....... Dunque, al di là della raccordatura carter, che penso sia abb. semplice appoggiando la guarnizione base cilindro..... il dramma, si fà x dire, è per la valvola, che ovviamente diventerà lamellare..... Il pacco comprato è l' MMV con Vforce3, ( http://www.sip-scootershop.com/EN/Produ ... +30mm.aspx ) come devo lavorare il carter????? Devo fare anche leggendo qua e la dei riporti di saldatura lato frizione vero??? Spero qualche anima pia posti qualche foto...... GRAZIEEEE

Ehhh....caro CIOP collettore EM 2 Vespa PX/T5 30mm incl. alu connecting piece and screws, for Yamaha RD350 reed-valve, 70° preso, dalla lista mi manca il pacco lamellare ma quello BGM dell' RD350 che deve arrivare, il v force era troppo x le mie tasche, già così son 2 mesi di lavoro trasformati in alluminio e ferraccio...è stata una bastonata nei reni!!!!! e anche nelle xxxx Per quanto riguarda il cilindro, non me ne volete, soprattutto il disponibilissimo e cortese Matteo, ma preferisco aspettare il sesc.... speriamo ritorni presto sugli scaffali..... Matteo appena è disponibile, sempre che non ti sia offeso ti faccio l'ordine del sesc + albero, ok? x la messa a punto...... eeeeeee, c'è tempo, ma ciop di che zona sei di Genova?

merda sono stra indeciso se comprare il malox originale e lavorarmelo oppure aspettare che rimpinguino le casse di 2% di malossi sesc.... Caccio quello che dico è.....se lo fan così in sesc vuol dire che avran fatto 100 prove con 100 cilindri e quello meglio riuscito di cavalleria rusticana è quello che vendono con aperture e tagli di un certo tipo..... non vorrei far cagate anche con foto e supporto di voi amici......alla fine mi son scaricato un pò di foto e differenze tra i 2 cilindri ce n'è parecchia, non vorrei che ne sò fresare troppo e chissà o troppo poco o.....CHE PALLE!!!!!!

cacchio ragazzi, mica ho aperto il post x farvi scannare....scusate....... Al di là che siamo un pò fuori topic, è inutile imporsi in un verso o nell'altro, valvola o lamelle......a mio avviso solo chi ha provato tutti e due può esprimere parere, e non per essere di parte, ma seguendo tutti i post di CIOP ho visto che ne ha fatte di cotte e di crude, valvole e lamelle...... Ad ogni modo, ordine x 3/4 fatto, ovviamente la cosa principale manca, il malossone sesc, non è disponibile!!!!! Matteo di 2% (non sò quale sia il suo nick qui) mi ha detto che è abbastanza facile partendo dal malossone base farlo diventare un sesc..... CIOP puoi aiutarmi????

la fucilata nelle palle anche ahimè!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ok, vada x 4° corta, CIOP ma x il pacco lamellare quali secondo te tra questi spendendo meno possibile va bene ? http://www.sip-scootershop.com/main/bas ... a=1&sort=0 tra l'altro non capisco se in ogni kit a partire da quello da 196€ ti danno anche il pacco lamelle..... Domani o lunedì faccio l'ordine......

Ciop, le uniche caratteristiche reperite sono queste: The basis is a 211 ccm race cylinder from MALOSSI. The three cylinder base cutouts, as well as the boost port channel (third transfer port directly opposite the exhaust), are enlarged to the max. The exhaust port is polished, enlarged and widened to a rectangle with a maximal diameter. Additionally, exhaust port timing (190°) is modified for use with a 60 mm long stroke crankcase and an 1.00 mm aluminum base gasket. The motor casing should be modified in the transfer port area on the cylinder; welding is not an absolute must. Questo è il link.... http://www.sip-scootershop.com/EN/Produ ... 210cc.aspx

Beh ... comunque anche avessi mantenuto il polinone la sostituzione di tutta la serie di cuscinetti , paraoli e parastrappi era d'obbligo ... onde evitare poi ulteriori problemi ... dai un occhiata anche alla crocera ... ti vuoi fare il malossone ... bene ... non ce' problema ... :lol ti consiglio di prenderlo con la sua testa dedicata --->pensavo al malossi 210 SESC completo di testa mmw dedicata l'albero motore serie pro , quello con i due volantini a "fungo" va' benissimo in corsa 60 ,----->ok pacco lamellare completo MBD quello che porta la cuspide rd350 , azz ho visto su sip costa una fucilata, ma il malossi fà cacare??? carburatore da 30 mm in su' ... piu' su' vai e meglio e' ... :RdR ----------->ok centralina aggiuntiva ad anticipo variabile Elven ,---->non son riuscito a trovarla in internet hai qualche dritta??? riguardo alla rapportatura io punterei sulla 24/63 malossi lasciandoci la 4a originale da 35 denti (magari una 36 del 125, che ne dici???) ... secondo me , se la tira tranquillamente ... eventualmente si puo' sempre puntare su un volano piu' pesante ... le espansioni JL vanno un po' tutte bene e piu' o meno si equivalgono ... con la sip performance puoi anche mantenere la ruota di scorta mi sembra di aver letto da qualche parte ... frizione rinforzata un buon rodaggio e via di messa a punto .....

ci avevo pensato, ma devo aprire in due il blocco x il parastrappi esploso quindi....volevo fare il tutto una volta sola purtroppo xchè tempo libero ahimè ne ho davvero poco...... dai mi butto sul malossi, e poi amen quel che sarà sarà...... vado come consigliato da te di 30 lamellare (malossi?) rapporti cosa prendo???? l'albero pensavo al serilpro quello specifico x lamellare... grazie della disponibilità Ciop.....

Ciop, ora come ora sotto alle chiappe o meglio sotto le scocche ho un 177allum pinasco in corsalunga, 24 senza filtro, volano da 1.8kg pignone da 22,valvola e carter raccordati ah hoc, simonini.......Come sensazione.....beh, bassi e medi và il tiro è molto soddisfacente, medio-alti / alti tira tipo fionda x marcare in piano da solo col parabrezza 125 km/h di contakm.... un 200 non l'ho mai provato, il carter l'ho comprato già col 208 polini (funzionante).... Il casino è che non ho un metro di paragone....

Ma Ciop, secondo te poi x andare decentemente devo essere sempre a palla come giri oppure....? Cioè non vorrei un motore con bassi e medi inesistenti e alti da urlo..... Per il discorso lamelle, me l'han sempre sconsigliato tutti sul vespone, meglio una valvola ben fatta parlando quà e là..... Ora, ho letto tutti i tuoi stratosferici post, sò che su malosse sei praticamente una bibbia, cosa mi consigli? Lascio il polini che ho sotto, metto un bifascia, un corsalunga e un 30 di carb oppure mi consigli di intraprendere la via del malossi sesc???? Come rapportatura, tenendo presente anche qualche pezzo di autostrada giusto x andare a cogoleto e non farmela costante ai 110km/h a 10.000 giri... Abbi pazienza ma come avrai intuito il caos dentro la mia testolina regna sovrano, ho bisogno di una linea guida, anche perchè facendo due conti della spesa vanno via un bel pò di palanche, quindi che vadano nella giusta direzione..... GRAZIE A TUTTI

mhhh ragazzi è un grosso e grasso casino.......nel senso che un conto è andare a provare che ne sò 3 centraline diverse sulla stessa auto tdi, quindi quella che più ti aggrada la tieni..... qui si va alla cieca, nel senso che non ho ancora le idee chiarissime su cosa montare, nel senso che navigando ci sono pareri opposti della serie polini bassi da paura e malossi se non lo fai girare a 18000 g/min non va una cippa ti passano le api 50 finchè non entra in coppia..... (ho estremizzato eh...), oppure sui siti inglesi fanno una recensione di Pinasco-Polini-Malossi, a alla fine il non plus ultra risulta il malossi...... Ora, sotto alle chiappe o meglio sotto le scocche ho un 177allum pinasco in corsalunga, 24 senza filtro, volano da 1.8kg pignone da 22,valvola e carter raccordati ah hoc, simonini.......Come sensazione.....beh, bassi e medi và il tiro è molto soddisfacente, medio-alti / alti tira tipo fionda x marcare in piano da solo col parabrezza 125 km/h di contakm.... Questo blocco che stò x fare deve essere kamikaze.....nel senso che mi aspetterei grandi cose, del tipo che si alzi di gas in 1° e 2° e come velocità media da tenermi sui 110 km/ in tranquillità (come nella descrizione su sip sulla configurazione x malossi 210 sesc dove narrano 3000 km che han fatto x venire al raduno elba in 7gg tutti di autostrada con quella media di velocità......). Quello che non vorrei ovviamente è avere un mezzo che se non spremi ogni rapporto sei fermo, insomma la botte piena e la moglie ubriaca..... bello eh....!!!! Chiedo ovviamente a voi GURU che smanettate e magari avete raffronti di autarmi in questa impresa x me epica..... che mi rimane da dire.....un GRAZIE a tutti, spero che il colui_il_quale CIOP scenda sulla terra x darmi due schiaffoni e indirizzarmi..... Bye

Ragazzi, ho aperto un post anche su VR, ma diciamo che ogni forum ha la sua scuola di pensiero, mi sembra di aver capito che sul Malossone questo è il posto giusto....!!!! Ho letto tutto o quasi a riguardo soprattutto del mio compaesano (Zena) CIOP, un matto!!!! Ad ogni modo dopo mesi di ricerche di ogni tipo finalmente ho trovato un carter 200MIX ad ottimo prezzo, visto il titolo del post la configurazione sarà questa, ma consiglio ai + esperti: Malossi 210 SESC con carter ovviamente raccordati Albero in corsa 60 (che mi consigliate)??? Rapporti extralong Malossi e 4° corta Carburatore penso un 30' (anche se stò valutando di lasciare il 24 x via del mix) ovviamente a VALVOLA, no lamerdale!!!! Espansione JL o Scorpion (che differenze tra le due???) Volano portato a 1.8 Kg Le intenzioni come avete capito sono bellicose ma nello stesso tempo deve durare!!!! p.s. sotto a questo blocco c'è già un 208 Polini monofascia che venderò.... se han raccordato i carter al polini c'è l'ho in quel posto nel montaggio del malossi che voi sappiate????? Attendo consigli, grazie x il momento....

spè.... una cosa, le domande che ti ho fatto che risposta hanno???? + che altro x capire..... Come codice non sò, chiedi al ricambista, lo riconosci xchè ha lo spillo ammortizzato a differenza del tuo che non lo è..... come costo sei sui 30 euro con galleggiante e spillo

Dunque, ne vengo da estenuanti problemi di carburazioni e mi son fatto la mia idea, ovvero...: Per elaborazioni normali e non stravolte il fatto è che deve andare bene, inutile provare con cambi di getto o altro, la causa va ricercata da qualche parte facendo premessa che: - E' un difetto dell'ultimo minuto oppure l'ha sempre fatto???? - Hai toccato o cambiato qualcosa???? Prima di impazzire con getti e via dicendo prova a: Controllare paratia dentro vano sottosella, DEVE esserci e ben fissata alla base sennò ti crea questi inconvenienti.... Controlla e nel caso o meglio in ogni caso sostituisci il paraolio lato volano, comprandolo originale e con sigla finale 6R, occhio perchè ti rifileranno di sicuro il 6..... Controlla lunghezza e strozzature tubo benza..... Se tutti questi controlli danno esito positivo, a mio avviso inizia a comprar pezzi.... secondo me in questo ordine: - Coperchio galleggiante della COSA con spillo ammortizzato e passaggi maggiorati - Per far arrivare + benzina ho levato il filtrino rotondo della benza dentro al carburatore e inserito nel tubo sottosella un filtro benzina automobilistico Spero di esser stato di aiuto.....

totoscommesse xchè un paraolio che non funge più perde, ha dei trafilaggi visibili. Domanda, se controlli il paraolio e non ha nessun segno di cedimento o trafilaggio lo cambi lo stesso??? Direi di no, quindi era escluso a priori....

Ragazzi, zitti zitti che finalmente dopo settimane ho risolto......... vorrei fare un toto scommesse su chi azzecca, ma diciamo che c'è poca confidenza e penso che con questo post mi son giocato la simpatia di molti..... Ad ogni modo, vi dò la soluzione che è P....A.....R.....A.....O....L....I.....O Ebbene si, l'ho sotituito con il suo originale ovvero quello con la R finale. Premetto che non aveva nessun segno di cedimento o trafilaggio nulla di nulla.....era un maledetto Rolf nero.....sostituito xchè sinceramente non mi è mai andato giu il fatto che l'originale finisce con 6R e quelli che trovo dai ricambisti la R non ce l'hanno..... Speriamo che duri, mi viene da piangere dalla gioia....non potete capire che giramenti di balls avevo..... Grazie a tutti

Ciao, ma per paraolio con molletta saltata quale intendi? quello lato volano? Ad ogni modo è tutto nuovo albero compreso, il paraolio verificato e non ci sono segni di trafilaggi..... Stamattina come un matto, nel tragitto casa-lavoro ho riprovato montando prima un BE2 senza successo e poi rimontato il BE3 col freno aria da 140, non ho ancora provato bene ma mi sembra uguale..... Per scoppiettii intendo il classico PAM PAM PAM PAM.......

lunedì mattina farò un giro di telefonate dai soliti 3.......baldini olcese formoto......

Ciop, anche tu sei di genova come me.....dove lo trovi il BE2? avevo chiesto un pò in giro senza successo....

ma se fosse così non dorei avere altri malfunzionaementi??? la vespa va benone in tutti i regimi, solo sui medio-alti ad un filo è magra, se apro un pò di + son ok..... no?

Ragazzi, buongiorno a tutti, sono ormai 2 settimane che non ne vengo a capo e chissà se mai ne verrò.......intanto vi elenco la configurazione: 177 alluminio pinasco albero motore MAzzuchelli c60 ribilanciato carter e valvola lavorati (+3.5 lato amm. e +2 dall'altro) 24/24 E pignone 22 simonini svuotata come getti: 160 BE3, max 130, minIMO un 55/100 vite aperta di 2giri Vi spiego il problema: andando a velocità costante a 90-100 con un filo di gas, se mollo è magrissima scoppietta da paura, devo affondare l'acceleratore prima di mollare x non aver nessuno scoppiettio. se vado agli 80-85 sempre ad un filo e mollo nessun problema,chiudendo quel poco di gas non scoppietta per niente....il problema si ha dai 90kmh in su...... con tutti gli altri regimi, anche tirando alla morte la 3° o 4°, mollando l'acceleratore, non scoppietta, scende di giri senza nemmeno farne uno.... Che fare???? inutile dire che le ho provate tutte a livello vite aria e relativi giri, ora sono a 2, provato anche col 55/160 ma nessun beneficio Al minimo al semaforo è bella grassotta, fuma grigetto dalla marmitta ma non s'ingolfa... Ho anche sostituito le guarnizioni scatola carb e tra carb e scatola, senza successo.....provato senza filtro e nessun beneficio.... Una cosa che ho provato è che tipo in terza da bassi giri, se apro pochissimo l'acceleratore sale di giri e continua a salire, se mollo son magrissimo (pam pam pam pam pam), sempre ad un filo di acceleratore.....ovviamente se apro tutto e mollo nessun problema......

Ragazzi buongiorno, forse dovrò fare un passo dall'esorcista, è rimasto solo quello, ma andiamo per ordine..... Compro il vespino, un ET3 col 130 Polini mono, campana a denti dritti (non sò che rapportatura ma è bella lunga), la provo prima di comprarla e mi accorgo che non tine il minimo x niente....il tipo mi dice che a lui piace così e che basta solo alzarlo..... Vabbè la compro, arrivato in officina cambio candela, alzo il minimo vado a fare un giro e praticamente in rilascio rimane acceleratissima....In concomitanza mi si fotte l'alternatore, tiro giu il volano e tutti fili spellati e cotti (figlio di putt....ma prima o poi me la paga...). Compro alternatore nuovo di pacca e già che ho tutto smontato monto un bel PHBL 24 con collettore e filtro polini. Cambio paraolio lato volano anche se sano onde evitare tiraggi d'aria, metto alla perfezione il nuovo collettore e inizio a carburare.... Col 50 di minimo magrissima, acceleri e piglia vuoti....52 idem....56 nessun vuoto +/-, 60 perfetta ma nel senso che mi fà sempre stò ciocco: Riepilogando: max 92, min 60, vite aria 1e3/4 marmitta sito cromata... Vespa calda, vai normale, mollo l'acceleratore cala di giri non scoppiettando finche non raggiunge un regime un pò sopra al minimo che inizia il classico pam pam pam, tiri la frizione va al minimo non immediatamente per poi scendere al minimo che tipo 10 giri in meno si spegne....Ovviamente se alzo il minimo che sia cristiano come ogni Vespa il fenomeno dello scoppiettio si amplifica. E' come se arrivasse quando è ferma al minimo una inondata di benza quindi x tenerla al minimo devo girare la vite dem minimo un bel pò ma questo va ad influire quando vado e mollo l'acceleratore. Premesso di nuovo che il tubo benza è bello corto....non sò più che pesci pigliare.....HELPPPP

minkia speriamo di no, già mi son preso un bel culo pagato oro.....