*VINCE*

si grazie Andrea, è una discussione che seguo!

vorrei partire con 55-160 min; 160 freno aria; BE3 emuls; 130 max...leggendo un po credo sia quella che più si avvicina a questa configurazione!

e per finire...sip road 2.0.

venerdì pomeriggio sistemerò la seconda molla della marmitta, facendo un foro e agganciandola sul gt. il motore non è ancora stato avviato,se ne parla sabato mattina...

attendo ora, da "esperti" del campo LARGE, un setting sulla carburazione da cui partire: carburatore dell'orto spaco SI26 predisposto per il MIX (ovviamente non utilizzato). Grazie!!!

volàno prima e dopo... il lato esterno del parapolvere strusciava sulla parte esterna del cilindro e, ad ogni modo, andava alleggerito un po....circa 200gr, per adesso!!

ecco il gt...sinceramente me lo aspettavo meglio rifinito, ma comunque una smussata agli angoli e poi l'ho montato così di scatola senza toccare nulla...

Anche per me, più o meno la stessa ricetta di Andrea. Dovendo prendere un 75 (eccezione fatta per l'hp in alluminio) io andrei sempre di dr75 f1 (10 travasi). Costa meno di un polini e rende qualcosina in più. Classico shb 19. Tutto il resto come già detto da Andrea.

freno posteriore, tamburo e tappo scarico olio con magnete all'interno. appena mi trovo per le mani qualche tappo, vado dal meccanico e col trapano a colonna li foro. lo scaldo per bene con la torcia a gas e tenendolo in morsa ci pianto il magnete imbevuto di frenafiletti. non dovrebbe esservi pericolo che fuoriesca perchè esercita la forza magnetica sul tappo/bullone stesso.

ecco anche i famosi fori fatti dal cuggino....

ho chiuso con dado rinforzato Pinasco, in sostituzione dell'originale.

il coperchio frizione (revisionato in toto) non permetteva la rotazione della campana per via dell'anello di rinforzo: smontato, limato, ingrassato e rimontato.

Avanti con la farcitura

 

Gli ho lasciato anche la firma

Rullini nuovi, montati con l'aiuto di un po' di grasso, rondella piegabile, rondella grower e dado nuovi . A proposito, quel maledetto ingranaggio avviamento restava sempre in presa sul cluster. Mi sono sentito anche con yenaGT, che ringrazio pubblicamente (ogni tanto...spesso....gli rompo...). Soluzione? Il vecchio Piaggio, che proprio male non era. Stelo e crociera nuovi. E via....

Seconda cosa, sarebbe buona cosa alleggerire un po' il volano. Considerando che quel cilindro è propenso a girare un po' alto, il volano originale lo ammazza parecchio.

Già fatto anche quello....

 

Free tuning, che valore è riportato sulla ghigliottina per "catalizzate"? ovvero, quale dovrei fargli prendere?

col dremel ho dato solo una raccordata generale alla sequenza carburatore-vaschetta-carter, creando un invaso, non toccando assolutamente nulla in camera di manovella. solo quel vero e proprio foro praticato da piaggio sulla valvola è stato "uniformato" alla valvola stessa. Ovviamente è stata riportata la stessa forma dei travasi alla base. ho sgrassato tutto con diluente e cominciato il rimontaggio/revisione:

contunuano i lavori....revisione parastrappi, saldatura anello di rinforzo frizione, boccola e rasamento in ottone nuovi.

mentre ero a saldare gli ho chiesto di forare i bicchieri portamolle..... :Cvedete il risultato... la sua risposta: "credevo un buco così e via! non mi hai detto fallo al centro! ma fanno il loro dovere??" ed io: "si, l'olio è libero di passare ma....sono brutti! :WC"

grazie Free Tuning e 500tubo, vi rispondo qui:

il motore ha subìto la trasformazione da puntine ad elettronica. la valvola presenta tipo una "trapanata", ed ho notato fosse una cosa comune sui px125/150 e non p125/150x.

per lo squish sarà tutto sistemato in modo mooolto conservativo (anche l'anticipo e la carburazione, ovvio). il cambio è denti piccoli e rapportatura resterà originale. viviamo in zone scoscese sul mare. semmai si allungherà leggermente tramite pneumatico, ma il gt dovrebbe rispondere bene alle sue richieste.

carter farcito con componenti abbastanza affidabili. Albero tameni anticipato, sip road 2.0, parastrappi polini rinforzato, crociera imbustata piaggio, carburatore 26 dell'orto/spaco. 

viti svasate non è possibile montarne, andrebbero ad interferire sulla tenuta del paraolio....

quindi ho proceduto in questo modo:

bulloni M6 (i fori già erano filettati) fatti uscire dall'altra parte per...non ricordo quanti mm....frenafiletti a go-go....

piastrine in ferro da 3mm di spessore tagliate su misura delle sedi, e soprattuto forate in corrispondenza dei vecchi orribili fori

lamierino (lavorato come sopra) da usare come fermadado e dadi autobloccanti, e come non bastasse, frenafiletti...

infine ho tagliato e limato le teste dei bulloni sporgenti in camera di manovella. come ulteriore precauzione gli ho dato due bei colpi con scalpello, incidendo appunto bullone e carter (dovrebbe assestarli in quella posizione)

iniziano le sorpese.....guardate i fermi che hanno fatto....e doveeeeee

a meno che non faccia tappare quell'obrobrio di fori, non è possibile montare il supporto creato ad hoc...

prima sgrassatura, apertura, sgrassatura interna e verniciatura parti in nero.

Buongiorno a tutti, è la prima volta che mi affaccio all'elaborazione di una large. Si tratta di un PX a puntine a cui hanno in passato già messo le mani in molti, facendo anche danni. Il proprietario (mio parente) voleva una vespa dalla velocità non eccessiva ma "di forza". La mia scelta sarebbe caduta su un Gt in ghisa, il classico 177 Dr o Polini, ma avendomi detto di possedere già gruppo termico e carburatore....quindi pazienza. Ora basta con le parole e inizio col raccontarvi quanto abbiamo fatto...

Non capisco perchè insultarti... vero un pochino quel che dici, ma l'albero che avevi scelto a mio avviso andava più che bene

 

Quoto e aggiungo....oltre alla maggiore coppia in basso, chi ti ha "insultato" ti ha anche parlato di usura, forze laterali, meccaniche celesti, centri di gravità permanente, gesta eroiche, ecc?

Per il 75 alu per HP i prigionieri sono tipo quelli da scooter (oddio l'ho nominato ). Ovvero, un Po più corti di quelli per corsa lunga. Se vuoi conferma attendi il week-end che misuro quelli da scooter direttamente sul cilindro ed eviti spese, se devi comperarli....ciao

Cavalli ......:blink:

E chi lo sa ....:D:D

Grazie Cesta

VINCE

 

È trattenuto in sede da un o'ring. Non ero a casa dei miei (dov'è il bunker ) e non avevo gli attrezzi...volevo provare l' estrattore per frizioni originali Piaggio. Dall alto il diametro sembra pressoché uguale. La filettatura non riesco a vederla....dite che sia lo stesso?

Ok grazie...per paura di far danni non ho insistito troppo. In serata procedo e vi aggiorno!

Con le mani non si riesce nemmeno a togliere il piattello spingidisco....tra un Po telefono a Fabbri.

Ciao Urby....mi serve sapere come ca....o va montata/smontata... ha la classica chiavetta quindi credo serva l'estrattore per toglierla dall albero.....mah.... chiedo info in generale! Grazie

Qualcuno di voi ha montato frizioni come la mia? O simili (credo sia lo stesso principio di una Falc)....

Ed anche DRT, Faio e...