*VINCE*

ciao!!! ho preso un cambio HP 50 3m, terza z47 e l'ho confrontato con la quarta z46 di un cambio HP 5O 4m.

per semplificare la lettura inserirò prima i valori della z47 poi della z46, separati da un VS (versus).

valori espressi in millimetri.

spessore ingranaggio all'altezza dei denti (estermità) 9.2 VS 8.0

spessore ingranaggio all'interno (parte a contatto con altro ingranaggio o rasamento di chiusura) 9.0 VS 9.0

spessore dente interno di battuta crociera 6.6 VS 6.6

spessore cresta dente 1.9 VS 1.9

altezza cresta dente 4.5 VS 4.5

distanza denti (misurata sulla cresta) 4.9/5.0 VS 5.0

 

già che c'ero....il grosso rasamento che invece sostituisce la quarta nell' HP 50 3m ha le seguenti misure (D x d x p)= 55.9 x 47.9 x 9.3.

 

che ne dite della z47 in sostituzione della z46 su cluster Pinasco 10-14-18-20???

Buongiorno gente. Il freddo di questi giorni è sicuramente un evento straordinario (almeno nel mio borgo marinaro). Per far star la vespa accesa al minimo occorre tener tirata l'aria. In questo modo gira grassoccia. In previsione dell'uso prevalentemente estivo direi che ci siamo. Volendo farla girare adesso (per fargli fare un po di rodaggio) posso passare ad un minimo da 55/160 a 60/160? Via di mezzo ci sarebbe il 58/160. Giusto per non stare con la vite miscela troppo svitata (...paura di perderla). Grazie!

Aggiungo, per quel che ne so....la terza da 47 la hanno V50fl, pk50 rush, vespa 90. La HP 3m la ha da 44.

Non ho mai avuto tra le mani un cambio pk 3m (es. Rush) ma possiedo quelli della HP 3m e della FL 50 3m. Oltre ad avere e non avere la predisposizione dell'ingranaggio avviamento, l'ingranaggio della 4^ è semplicemente sostituito da un mega rasamento, per cui credo che lo spessore sia lo stesso. Mi hai fatto venire in mente questa modifica... prima di venerdì non passo per il garage, ma prenderò delle misure e vi farò sapere!

:lol::lol: gano siamo sulla stessa barca... a scegliere fiori e addobbi per la chiesa e il ristorante fai andare solo lei (nel frattempo pensi ai motori) tanto sarà sempre la donna a decidere per queste cazzate

Ciao a tutti, giornata dedicata al cambio. Per adesso 4^ originale su cluster pinasco 18-20. Si tratta di un gruppo messo davvero davvero bene proveniente da una HP 4m. Rasamenti da 0.95 sotto e 1.25 sopra. Risulta con tolleranza 0.10. Crociera, molla e sfere faio eco.

Auguri a voi tutti.... ciao bella gente

Ho trovato questa piccola guida, sperando possa essere utile, dove viene mostrato l'uso del condensatore al posto della comune batteria.

 

http://www.mcpork.altervista.org/index.php?option=com_content&view=article&id=27:sostituzione-batteria-con-condensatore&catid=10:moto-tecnica&Itemid=22

Large-isti che mi dite? Appronto definitivamente il blocco sotto la vespa o tocca smontare-rimontare per noie di trascinamento frizione? Grazie e scusate...

Se hai il regolatore di tensione giusto, sì. Ricordati che al posto della batteria puoi montare anche un condensatore elettrolitico.

Vantaggi batteria: funziona per un po' anche a motore spento.

Svantaggi batteria: è più voluminosa e pesante, dopo tot tempo dovrai sostituirla.

Vantaggi condensatore: non ha manutenzione, ha una durata molto maggiore della batteria, è meno ingombrante della batteria.

Svantaggi condensatore: quando spegni il motore finisce di erogare corrente.

 

Vedo che sei abbastanza ferrato... potresti farci qualche esempio di condensatore? (O chi legge e sa...)

Capito......grazie per "le dritte". Lo scarico è in trattativa, Vmc evo racer.... vi aggiornerò!

Grazie ragazzi....lascio stare quelli "fino a 15 cv". Credo di puntare su Pinasco. Come rapporto qualità prezzo è molto competitivo.

Non resta che trovare una 3^ape z47 da mettere sulla mia 4^. È giusto come accoppiamento di ingranaggi, giusto?

Ciao gente, sto completando l'acquisto degli ultimi pezzi mancanti. Adesso tocca a cluster e marmitta. Proprio sul cluster vorrei chiedervi su che marchi orientarmi. Ci sono differenze di prezzo abbastanza importanti, Drt (serie quarta extracorta e serie Parma), pinasco, parmakit.... ecc....

La rapportatura sarà 18-20.

Grazie!!!!

Ciao ragazzi, nei postumi dei vari banchetti, ogni tanto vado a dare gas a questo motore. Per adesso gira bene, il.26 spaco non è sensibile come il 20 originale dell'orto del mio p125x. Ma tuttavia adesso gira bene e non ha strani vuoti. Sarei tentato dal piazzarlo sotto la vespa, più che altro per problemi di spazio (il cavalletto prova mi serve per altro). Vi chiedo, per la frizione px è come per le small? Trascina, devo fare smonta e rimonta più volte, limare ecc ecc o posso fare un montaggio accurato e definitivo con l'impianto elettrico ecc ecc???n

Meuro sto ancora col dremel in mano... A breve dovrei iniziare con un falso montaggio per verificare che sia tutto in ordine. Ci sono altri del forum che sapranno indirizzarti . Ciao

La vespa HP ha il consenso avviamento a frizione premuta. È un semplice interruttore come dietro le leve dello stop degli skuter. Se a frizione premuta avviene tutto ciò.....Caro mio, tester alla mano e buon lavoro.

Auguri!!!

Anche io monto le.90 90 metzeler sotto una special ma non toccano da nessuna parte....ammortizzatore posteriore da 30 euro. Cerchio standard e prima. Tempo addietro misi anche una foto.....

Esatto....lo lascio girare sul banco anziché sotto al px...anche se fa freddo, la tentazione di dargli gasss sarebbe davvero troppa!

Eccomi...prime impressioni. Parte e non ha vibrazioni anomale. Vite miscela svitata 3 giri. Senza filtro aria e senza coperchio. Miscela al 4%. Non ha vuoti quando accelero. Il getto max credo non sia proprio entrato in funzione.... una sgasatina giusto per "soddisfazione" ma ancora il motore si sente che è bello legato. Vorrei però segnalare una cosa che mi ha quasi sorpreso....al tatto era più caldo il cilindro che la testa (la dice lunga sulle tolleranze, secondo me). Nessuno strumento di misurazione tengo a precisare, ma la mano sul cilindro la tenevo poggiata molto meno rispetto al tenerla sulla testa (nello stesso arco temporale, sottinteso). Prossimo ordine: getto max 130. E prossimo intervento, la modifica del filtro aria originale (fori in corrispondenza dei getti). Ciao......

Tutto pronto per domani mattina...la prima accensione! Il setting del SI26 è il seguente:

min 55-160

Freno aria 160

Emuls. BE3

Max 120

Ghigliottina 04

Visto quel forum! C'è un post del "nostro" Piewankel dove ci sono tutte le foto, peccato non essere registrato e non riuscire a vederle..comunque mi sono fatto qualche idea. Per le foto vedo direttamente su sip, tonazzo ecc....

 

vorrei partire con 55-160 min; 160 freno aria; BE3 emuls; 130 max...

 

Direi che è una buona base di partenza. Di sicuro non sarai magro. 

Anche se avrei scelto un classico SI24. Il 26 ha la fama di essere un po' rognosetto da carburare.

Grazie 500T. purtroppo gt e carburatore sono le prime cose ad essermi state fornite. Ho duvuto agire di conseguenza, vincolato da questo acquisto....vedasi albero, anello di rinforzo, parastrappi, sip road ecc....se non si mastica un briciolo di meccanica, pretendono solo di dare gas...voleva montare tutto p&p. Mi sono rifiutato di fargli questo motore senza aprire e revisionare. Quando ha visto i cuscinetti di banco, il parastrappi ed il rumore della vecchia biella (che non lavorava perfettamente dritta) mi ha ringraziato....

la pk125fl comunemente detta "cientoventicinqueee vù"...monta un shbc20 con comando starter a bilanciere, per essere azionato dal manubrio.

Se non ricordo male i getti di partenza di quel carburatore quando ti viene fornito son quelli.. salvo il getto max da 125.. comunque secondo me dovresti esserci!

ora non ho nulla sotto mano, no ho nemmeno scattato delle foto... ricordo solo che è la versione col foro per il MIX e poi, potrebbe avere non so che tipo di ghigliottina....