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Buonasera, il cluster è “bloccato” nel suo cuscinetto sul carter lato volano? Devi scaldare (con phon da carrozziere o pistola termica a gas) lato esterno del carter e vedrai che il cluster esce, (assieme al suo cuscinetto) Spero in questi due giorni non ti sia cimentato con martelli o cacciaviti a fare leva a dx e sx 😅 Tutti i cuscinetti da togliere e mettere nuovi scaldando i carter (per renderlo ancora più facile, cuscinetti nel freezer il giorno prima del montaggio, come pure i silent blocks) Unico martello ammesso intorno al motore vespa, in plastica/gomma, altro non serve.

io sono uno dei pochi che consiglia sempre olio abbondante ,il 2% con le benzine di oggi scordatevelo ,tra metanolo e pannocchie non sappiamo più cosa cè dentro ,sembra solvente per diluire la vernice il rodaggio si fà al 4% ,almeno il primo pieno e poi si scende

Ciao, Si ,ho avuto riscontro , avevo gia montato.il cornetto sull altro motore, ho dovuto aumentare di circa 10 punti il getto del massimo

Il DR non è per niente defunto, anzi. Oggi ho smontato il cilindro per dargli un'occhiata, serraggi inclusi. Tutto a posto e nessuna perdita Tralasciando il clima dato che no fa altro che piovere, ho affinato la carburazione in questo periodo. Ho spostato lo spillo di una tacca verso l'alto, calato due punti il max e giocato ancora con la vite (senza mai toccare galleggiante e getto del minimo). Ho pulito la parte sotto dove cercava sempre di imbrodare e pensavo che fosse un segnale derivato dall'incrocio, ma così non è Dal contagiri, noto che se resta al minimo per almeno 5 minuti (misurati), cala di circa 400 giri e inizia a fumare un poco. Due sgasate, si ripulisce e si riparte così. Una cosa è certa...non si spegne ma continua a borbottare Solito motore...a 80 all'ora, viaggia a filo gas e nel medio regime, ha tiro da vendere. Sempre soddisfatto come all'inizio