Ma come lavorano sti francesi.......

[Ospite]

grazzie per "lavorazioni poco precise "....

 

ma sei sicuro che la foto del polini viene da francia...?

 

The first picture is my engine, 2 years ago

 

And probably the reason between the worb and my cylinder (for example), it is only because it takes *a lot* of time to enlarge so much the transfer, that's all !

 

[+ sirnick]

And probably the reason between the worb and my cylinder (for example), it is only because it takes *a lot* of time to enlarge so much the transfer, that's all !

 

 

ehehehe... just yesterday, i enlarge my cylinder polini 130 and i spend less than 2 hours..... i don't think that 2 hours are "A LOT OF TIME".....

 

SANI

[Ospite]

And probably the reason between the worb and my cylinder (for example), it is only because it takes *a lot* of time to enlarge so much the transfer, that's all !

 

 

ehehehe... just yesterday, i enlarge my cylinder polini 130 and i spend less than 2 hours..... i don't think that 2 hours are "A LOT OF TIME".....

 

SANI

 

For Worb5 I think it is... How much does 2 hours cost for a qualified worker... ? At the minimum I would say 30-40€ per hour...

Time is money

[Ospite tecnofalc]

I like your work KTY, but do you high the ports or are original?

 

do you use this cylinder now?

[+ sirnick]

And probably the reason between the worb and my cylinder (for example), it is only because it takes *a lot* of time to enlarge so much the transfer, that's all !

 

 

ehehehe... just yesterday, i enlarge my cylinder polini 130 and i spend less than 2 hours..... i don't think that 2 hours are "A LOT OF TIME".....

 

SANI

 

For Worb5 I think it is... How much does 2 hours cost for a qualified worker... ? At the minimum I would say 30-40€ per hour...

Time is money :P

 

eheh... yes it's true!!! but is the price that who can't make that lavorations must pay to run with a vespa....... anyway... i like a lot your NEW lavoration on your polini!!! My transfert port are like yours.... did you have modificate the port timing? how does it runs your motor?

[Ospite]

et voilà......

 

a me ne basterebbero 5..... su carter small ovviamente!!!

 

fantastico. . ma x small esiste un 6 marce così?? dai, va progettato, a 5 qualcosa ho visto. .

[Ospite]

I like your work KTY, but do you high the ports or are original? do you use this cylinder now?

 

anyway... i like a lot your NEW lavoration on your polini!!! My transfert port are like yours.... did you have modificate the port timing? how does it runs your motor?

 

The cylinder is heavely modified, exhaust, transfers, transfer height... etc

See here: http://lnx.et3.it/phpBB-2.0.17/phpBB2/v ... c&start=44

I only drove it on the track, but it was very nice, very powerful, a bit "peaky", but I love it I have to fit an HP4, it will get even more aggresive ! I hope it won't break too soon

[Ospite tecnofalc]

very very good your motor! I like very much....you take the dangerous botton, the break, your motor is good but I will to see how during in the time....I hope for you many years it's clear!

 

Why you use a 58mm bore? not is better begin from 57 mm bore? like this you will have poxibility to mount major pistons bore...

[+ sirnick]

very very good your motor! I like very much....you take the dangerous botton, the break, your motor is good but I will to see how during in the time....I hope for you many years it's clear!

 

Why you use a 58mm bore? not is better begin from 57 mm bore? like this you will have poxibility to mount major pistons bore...

 

 

mi sembra abbia delle lavorazioni molto simile al tuo ultimo 130 albe o sbaglio? se è così dovrebbe durare......

[Ospite tecnofalc]

mi sembra abbia delle lavorazioni molto simile al tuo ultimo 130 albe o sbaglio? se è così dovrebbe durare......

 

si il cilindro è preparato simile al mio polini, anzi forse il mio ha le luci un po' più alzate, no beh per il suo cil non ci son problemi, il suo è anche più aperto sotto, no è che ci son cose che non mi convincono del motore di KTY sebbene sia stato un gran superlavoro il suo quindi ho il max rispetto,(mi era scappato i lsuo post) però l'albero motore, non ridurrei mai un albero motore in quello stato, io no so come fanno a lavorarli sti alberi vespa gli stranieri, anche i tedeschi mica son di meno (non tutti però, molti lavoran molto bene) affettano gli alberi come la mortadella, magari poi vanno pure forte ma io non mi fiderei a conciarli in quel modo, poi dicono speriamo non si rompa, cacchio hai conciato l'albero motore che è peggio di un salame, certo se spacchi o pieghi o ruota l'albero sai dove arrivi, con ben meno di 100€ comperi un albero nuovo, però....mah......tornando al discorso, il pistone GS è molto bello ma cacchio gli han moncato una fetta di mantello, cioè hai 58 mmm di alesaggio con gli sforzi sul mantello e lo affetti così?.....poi le saldature, a me più che un carter lamellare sembra un gran pastrocchio di saldature, e ficcaci il pacco lamellare di qui e di là ma alcuni carter sembrano un pasticcio, e per chi? per un banale Polini? OK i polini vanno anche forte se fatti bene non discuto, ma forse quei lavori al carter quasi quasi sono superati, con cilindri come l'M1 e Parmakit che hanno fluidodinamiche migliorate penso che forse non serva poi così tanto andare su pacchi lam diretti al carter...

 

tanto alla fine è inutile che cerchiamo di far assomigliare i nostri mot vespa ai mot kart o cross, non saranno mai uguali....ah ah e concetti di qui e di là, poi alla fine hai sempre un motore vespa col 130 polini....si mettesse su un bel cilindro pavesi o tm da kart tipo Lupo sarebbe un altro discorso lo vedrei + giustificato...

 

vabbè dai non voglio demolire alcuni stranieri perchè li rispetto moltissimo, poi le mie alla fine sono opinioni qualunquiste (si dice così? boh) e alla fine mi passano davanti con un loro banale polini al mio super mr che di super invece non ha proprio nulla...cmque okkio che magari han ragione loro, c'è da stare attenti ah ah...

 

ciao a todos...

[Ospite]

very very good your motor! I like very much....you take the dangerous botton, the break, your motor is good but I will to see how during in the time....I hope for you many years it's clear!

 

Why you use a 58mm bore? not is better begin from 57 mm bore? like this you will have poxibility to mount major pistons bore...

 

The only reason is that when I started this project 2 years ago, I knew nothing about engine tuning ! So I started from a used 57,5mm Polini kit... Then I rebore it to 57,8mm, I used it with the Polini Piston, I drove ~500km and the ring broke

Then I went for the GS piston and so on...

 

Basically, I started with a "cheap" project

[Ospite tecnofalc]

only 2 years ago? my compliments....I think that GS pistons are very very good, isn't it?

 

for your Mazzu crank, you open the crank for work or work on crank like from factory...

 

Per magnus: cacchio che roba quel 6 marce, ma sui vespa come Tanzi dice e ha provato si assottiglia tutto più vai su di n° marce, così la crociera non tiene nulla oltre a problemi di affidabilità...

[Ospite]

però l'albero motore, non ridurrei mai un albero motore in quello stato, io no so come fanno a lavorarli sti alberi vespa gli stranieri, anche i tedeschi mica son di meno (non tutti però, molti lavoran molto bene) affettano gli alberi come la mortadella, magari poi vanno pure forte ma io non mi fiderei a conciarli in quel modo, poi dicono speriamo non si rompa, cacchio hai conciato l'albero motore che è peggio di un salame, certo se spacchi o pieghi o ruota l'albero sai dove arrivi, con ben meno di 100€ comperi un albero nuovo, però....mah......

 

Don't worry, the crankshaft (albero motore) is completly *new*, it's a 20mm full-circle from Mazzuchelli.

 

Edit: I had no time (and I didn't want to pay for this ), so I *very* carefully protect the bearing of the crank and I worked on the cheeks directly... That was risky, but it can be done if you *really* protect the crank.

 

I only removed 20 grams from each cheeks to help the mixture to flow through, it's true that the picture quality doesn't help !

 

The previous crankshaft was a prototyp that I had imagined... it was too unbalanced to survive

 

As far as I can tell, the GS piston is a very good choice

[+ Flaviopk]

ragazzi, altro che crucchi, francesi e inglesi...

 

 

AVETE MICA VISTO I MIEI PRIMA DI RIFINIRLI??????

[+ Negres]

ragazzi, altro che crucchi, francesi e inglesi...

 

 

AVETE MICA VISTO I MIEI PRIMA DI RIFINIRLI??????

 

Flavio non penso proprio che sia il caso di vantarsi

[+ sirnick]

ragazzi, altro che crucchi, francesi e inglesi...

 

 

AVETE MICA VISTO I MIEI PRIMA DI RIFINIRLI??????

 

Flavio non penso proprio che sia il caso di vantarsi

 

credo la sia intenzione fosse l'opposto del vanto......

[Ospite tecnofalc]

Thank you KTY....