zirri mr2000

[+ joedreed]

Ho recuperato un cilindro zirri mr2000 lamellare monosegmento, con la sua marmitta dedicata, un carburatore del 30 e un albero a spalle piene. Dovrei metterlo su un blocco pk e mi manca l'accensione (va bene la pk??) e la frizione che non ho, quale potrebbe essere??? Avete consigli sulla carburazione di base? Tutti i consigli ben accetti.

[+ BERGO]

pk sei poli si puoi provare, frizione anche una M2 settata bene tiene. Calcola che sei sui 18/ 20 cv di base e che di quei cilindri alcuni avevano fasi bassissime, altri altissime. Insomma la rifinitura non era il suo forte.

Come campana direi una 24/72.

[+ joedreed]

Fasi 130/190. Lo devo toccare o lo lascio così? Lo basetto?

[Ospite tecnofalc]

le fasi sono ottime tienile così che come dice il nostro amico vespista ce n'erano con fasi altissime e non andavano una fava...segui quanto ti è stato consigliato sopra

[+ joedreed]

Chi lo montava mi diceva di aver ottenuto oltre 24 cv, ma con 38 carburo, marmitta artigianale, pacco lamellare con lamelle 0,50, accensione anticipo variabile, albero a pera, campana 24/72, frizione falc.

Io avrei:

cilindro zirri mr2000 lamellare monosegmento

Fasi 130/190,

marmitta mr2000 dedicata,

carburatore del 30 e collettore,

albero a spalle piene,

pacco lamellare dedicato,

campana 24/72 e frizione m2.

 

Secondo voi sono sui 18cv? Il precedente proprietario dice che siamo circa a quella potenza come minimo e mi consiglia un 34 di carburo, ma mi manca il collettore. Che dite 30 o 34 potrebbe svegliare di monto il cilindro?

[$ pippetto]

io ho il tuo stesso cilindro, dipende tutto da come vengono effettuati i lavori di assemblaggio e raccordatura, non stare li a focalizzarti troppo sulle potenze che otterrai, cura per bene l'assemblaggio, poi a sostituire carburo e scarico ci metti poco, io ho riscontrato cambiamenti notevoli anche con la sola sostituzione di pacco e collettore.

[+ BERGO]

A mio avviso su quella termica il passaggio da 30 al 34 non è che dia molti miglioramenti.

Ecco l'aspetto fondamentale e l'assemblaggio. Su una termica del genere non investirei troppi soldi alla ricerca delle prestazioni se non quelli necessari a fare un mezzo affidabile.

[+ GianS.R.T.]

Si possono avere un paio di foto di questo pezzo di storia che un giovincello come me non ha conosciuto?

[Ospite tecnofalc]

A mio avviso su quella termica il passaggio da 30 al 34 non è che dia molti miglioramenti.

Ecco l'aspetto fondamentale e l'assemblaggio. Su una termica del genere non investirei troppi soldi alla ricerca delle prestazioni se non quelli necessari a fare un mezzo affidabile.

 

Ciao grande

 

Guarda, invece, l'mr sente i grandi diametri...non so che 30 ha ma passare es dal phbh al vhsb 34 inzomma... se poi passasse al 39 vhsb racing sarebbe il top...

 

Come calleria l'ex padrone dice giusto, io stesso non ho superato i 26cv (cil.ghisa) con espa falc girata... con sua espa girata 23,8 una roba del genere...

[+ BERGO]

 

ma guarda invece l'mr sente i grandi diametri...non so che 30 ha ma passare es dal phbh al vhsb 34 inzomma...se poi passasse al 39 vhsb racing sarebbe il top...

 

 

Io pensavo a un vhsh 30 che se settato bene non differisce troppo da uno leggermente più grande. Un 37/38/39 sono altro genere e comunque ci stanno tutti...

[+ Moretto0]

Si possono avere un paio di foto di questo pezzo di storia che un giovincello come me non ha conosciuto?

Questo in foto è l'MR in ghisa!

Considera che esiste anche una versione in alluminio e una versione raffreddata a liquido chiamata MR 2100!

Modificato 2016 Giugno 7 da Moretto0

[+ Moretto0]

Si possono avere un paio di foto di questo pezzo di storia che un giovincello come me non ha conosciuto?

Questa è la versione ad acqua! Che non era altro che l'MR in alluminio con l'aggiunta di una cupoletta opportunamente saldata!

Modificato 2016 Giugno 7 da Moretto0

[+ GianS.R.T.]

Adorabile!! Ma è stato fuso da Zirri o deriva da qualcosa?

[+ Moretto0]

Adorabile!! Ma è stato fuso da Zirri o deriva da qualcosa?

E' un mix di due cilindri nati per Cagiva SST, il POLINI piston ported, e il DR lamellare al cilindro!

Poi Zirri si fece il suo stampo e venne fuori l'MR.

[+ GianS.R.T.]

Grazie mille !

Lo scarico è singolo? Poi chiudo con gli ot:)

[+ Moretto0]

Enormemente singolo!!

[+ GianS.R.T.]

Sti capperi!!!!

[Ospite tecnofalc]

però i primissimi MR non erano fatti come questi e come appunto Zirri creò in seguito col mix di cilindri, erano dei kit nati per moto a cui venivano tornite a tondo le alette di raffreddamento per farlo stare sotto al cuffia, aveva lo scarico spostato da un lato essendo nato per moto però non ricordo che modello era...forse honda? comunque era cromato e pieno "di buchi"...si noti già la flangia di scarico coi prigionieri rispetto al boccaglio del Mr...

 

 

[Ospite tecnofalc]

dimenticavo, i tedeschi sono grandi estimatori degli Mr di tutti i tipi, alu ghisa (ma prediligono gli alu) e impazziscono perchè dicono son tutti diversi cioè con fasi alte basse ghisa o alu insomma l'Mr li intriga molto....ora forse un po' meno con le tante nuove termiche presenti sul mercato però solo pochi anni fa diventavano matti