elaborazione 130 doppia aspirazione ??????

[+ f1vespa130]

salve ragazzi mi servirebbe un classico progetto di elaborazione motore 130 polini doppia aspirazione

ho un motore et3 tutto originale e devo cominciare a lavorarci su

potete inviarlo a : sergiomiri.m@alice.it

attendo notizie grazie

[+ Dany86]

Guarda, dipende cosa vuoi Gary... Un motore turistico, tranquillo o qualcosa di più cattivo e pesantemente elaborato?

[+ RUSSOL]

non mi sembra Gary

[+ Dany86]

Oddioo, scusa sergio...

[+ f1vespa130]

devo fare il massimo dell'elaborazione

considero qualsiasi progetto

[+ f1vespa130]

dany86 forse tu puoi darmi una dritta ?

[+ Dany86]

Tutto dipende dalle tue capacità, dal BUDGET soprattutto e da quanto vuoi sbatterci la testa.

è più semplice far andare un mono che un doppia...

[+ f1vespa130]

be! se dici che tira di piu il mono potresti descrivermi cosa dovrei mettere ?

avrei pensato di mettere un 130 polini ,albero anticipato originale et3, carter raccordati , il resto dovrete aiutarmi voi riguardo alle basette o alle varie elaborazioni ai carter

[+ gary]

non mi sembra Gary

infatti , il vero gary sono io ! sergio aveva lo stesso avatar di quello mio comunque vedo che adesso è stato cambiato ,tutto apposto!!

[FREE TUNING]

COMUNQUE i "doppisti" pochi ma buoni!!!! anzi se chi di dovere pensasse ad un cilindro doppia " moderno"!! MAGARI a mio avviso ad oggi non è stato ancora analizzato e sviscerato tutto il reale potenziale che ha il doppia! del mono orimai poco ci manca che non lo fanno in salmi o al vapore ,

[+ Dany86]

non mi sembra Gary

infatti , il vero gary sono io ! sergio aveva lo stesso avatar di quello mio comunque vedo che adesso è stato cambiato ,tutto apposto!!

Esatto, scambio di persona per lo stesso avatar, sorry

[+ f1vespa130]

non preoccuparti ho cambiato foto per evitare proprio questo

comunque sareste cosi gentili da inviarmi qualche vostro progetto o elaborazione?

[+ Dany86]

Guarda, se usi il tasto cerca, trovi tutto quello che vuoi e ci metti 1 settimana a leggere la roba sul doppia, dal mio a quello di ROMOVESPA a quello di Sirnik a tanti altri...

Se invece cerchi il polini mono, ci metti 1 mese a leggere tutto...

Cerca cerca che trovi il mondo, è inutile riportarti qua discussioni già trattate così spesso

[Ospite]

Guarda, se usi il tasto cerca, trovi tutto quello che vuoi e ci metti 1 settimana a leggere la roba sul doppia, dal mio a quello di ROMOVESPA a quello di Sirnik a tanti altri...

Se invece cerchi il polini mono, ci metti 1 mese a leggere tutto...

Cerca cerca che trovi il mondo, è inutile riportarti qua discussioni già trattate così spesso

naaa....

non finisce mai...

quando crede di aver finito... trova un altra tanto!!!

 

non si finisce mai di imparare.... xo' si deve cominciare!!!

[FREE TUNING]

per dany se non ricordo male monti un collettore prima serie " non lamellare"? te la butto li hai mai pensatto a fare il doppia girato? :_ n sempre piston ported si intende( quello che non cè non si rompe"!

[+ kenzo]

per dany se non ricordo male monti un collettore prima serie " non lamellare"? te la butto li hai mai pensatto a fare il doppia girato? :_ n sempre piston ported si intende( quello che non cè non si rompe"!

 

hai idea di quello cha hai detto vero??

ce lo vedo bene un collettore di 40 cm che gira intorno al cilindro..

[+ Dany86]

Io non lo farei mai il doppia girato (tranne con un esperimento alla lunga che voglio fare e finire ma non intendo parlarne per non passare da quaquaraquà).

 

@Kenzo. GIURO che anni fa vidi sulla vespa di mio zio (il gt è lo stesso che monto io, non lo stesso tipo, proprio quello!) un coso che ricordo perfettamente ora, posso disegnarlo dettagliatamente... Un tubo in rame da idraulico (quelli per gli impianti di casa per intenderci) che girava attorno al gt, all'esterno della cuffia, e si innestava al piston port nel cilindro girato con una flangia saldata a stagno... il collettore era anch'èsso modificato, la parte piston port che andava al cilindro non c'era, e il tubo in rame era flangiato in quel moncone di alluminio che rimaneva dalla sporgenza destinata al GT...

 

Lui mi disse che il collettore glielo fece un ragazzo che conosceva e che smanettava parecchio (come un altro paio di modifiche, per esempio al pistone che conservo ancora)... Dice sempre che quel coso andava fortissimo... Poi cadde e il tubo esterno si schiacciò nella caduta... Non lo fece più perchè per lui "andava troppo" e con i freni della vespa era pericoloso...

[+ f1vespa130]

allora si puo fare un 130 doppia girato

[+ kenzo]

Io non lo farei mai il doppia girato (tranne con un esperimento alla lunga che voglio fare e finire ma non intendo parlarne per non passare da quaquaraquà).

 

@Kenzo. GIURO che anni fa vidi sulla vespa di mio zio (il gt è lo stesso che monto io, non lo stesso tipo, proprio quello!) un coso che ricordo perfettamente ora, posso disegnarlo dettagliatamente... Un tubo in rame da idraulico (quelli per gli impianti di casa per intenderci) che girava attorno al gt, all'esterno della cuffia, e si innestava al piston port nel cilindro girato con una flangia saldata a stagno... il collettore era anch'èsso modificato, la parte piston port che andava al cilindro non c'era, e il tubo in rame era flangiato in quel moncone di alluminio che rimaneva dalla sporgenza destinata al GT...

 

Lui mi disse che il collettore glielo fece un ragazzo che conosceva e che smanettava parecchio (come un altro paio di modifiche, per esempio al pistone che conservo ancora)... Dice sempre che quel coso andava fortissimo... Poi cadde e il tubo esterno si schiacciò nella caduta... Non lo fece più perchè per lui "andava troppo" e con i freni della vespa era pericoloso...

 

 

spetta...

per fare si può fare tutto,però mi chiedo se i vantaggi che si possono avere dal montaggio girato abbiano senso,se si è costrette a fare un collettore di minimo 20 cm di lunghezza.

alla fine (anche te hai fatto un bel doppia e lo sai) per tirare fuori altra coppia,tiro e allungo dal doppia,si può intervenire tranquillamente su altre cose,no?

come "esercizio di stile" è una figata fare un doppia girato,però mi sembra una complicazione fine a se stessa.magari mi sbaglio perchè non c'ho provato

se dovessi fare qualcosa di stravagante su un doppia allora lo farei girato,ma con due carburatori.lamellare su entrambe le aspirazioni.

però l'idea di dover settare due carburatori,mi mette il vomito

per il discorso dell'andare TROPPO forte,credo sia soprattutto un modo di dire dei nostri "avi preparatori" che se montassero su un Falc o un M1L fatti per bene gli verrebbe un coccolone,misto a invidia per i nostri tempi

[+ Dany86]

esatto, hai capito il senso perfettamente!

A detta sua che al tempo il massimo era il 130 DA con proma, quel coso era un mostro. Ora probabilmente sarebbe uno schifìo.

 

grazie del complimento quando lo provo seriamente aggiornerò il post

[FREE TUNING]

ciao a tutti , capisco che possano sembrare "fisime" o similari certe strade nella elaborazione ma come ho gia' espresso piu' volte il doppia ha ancora strade non percorse e oggi con la tecnologia/materiali ecc si potrebbero vedere cose interessanti , l'idea del girato non è cosi' strana naturalmente con 2 carburatori " qui si intavolano discorsi a josa !) meglio 2 di diversa misura o due uguali? comunque credo che al cilindro gia' un 19 phbg possa fare il suo onesto lavoro e non dare molti problemi di ingombro! al carter un 24 /28 ( con collettore corto.......ossia non dentro il pozzetto rispolveriamo il vecchio e caro vacuometro!!! chi piu' ne ha piu' ne metta!!!