Caratteristiche carter pk-s e pk-xl

[+ Silvio R.]

Buonasera gente. Sareste in grado di spiegarmi le differenze tra i due carter motore montati di serie su questi 2 pk?

Tipo di cuscinetti utilizzati, attacco collettore a 2 o 3 fori, avviamento elettrico ecc.

Possibilmente tutte le informazioni possibili!! Grazie.

[+ Orax84]

stessi cuscinetti...la S è 2fori e la XL 3fori...avviamento elettrico non presente...solo negli ultimi XL (il rush e la N)cè il motorino di avviamento!!...la base di appoggio del cilindro la puoi trovare piu grossa negli XL (di solito)

[+ Silvio R.]

stessi cuscinetti...la S è 2fori e la XL 3fori...avviamento elettrico non presente...solo negli ultimi XL (il rush e la N)cè il motorino di avviamento!!...la base di appoggio del cilindro la puoi trovare piu grossa negli XL (di solito)

Stessi cuscinetti inteso come i soliti c3 a sfera oppure rulliera ets?

[Ospite giovespa]

a sfera!

tra pks e pk xl la differenza è solo nel colletore come ha detto orazio...

l'attacco delle marce è identico(2 fili) e l'accensione è 4 poli..

[+ Silvio R.]

Bon, ora so tutto quel che mi occorre. Grazie a entrambi

[+ Orax84]

si esatto...cuscinetti a sfere...questo parlando di carter50 ovviamente...poi ipk125 hanno la rulliera....dall'ets in poi!!

[+ Silvio R.]

si esatto...cuscinetti a sfere...questo parlando di carter50 ovviamente...poi ipk125 hanno la rulliera....dall'ets in poi!!

Sì sì adesso è tutto chiaro. Domani devo scegliere cosa portare a casa tra un 50 s e un 50 xl.......credo che sceglierò i meno chilometrati. Mi servono i carter per il falc.

[+ Orax84]

gli altri li dai a me

[+ Silvio R.]

gli altri li dai a me

Il problema è che per il carter devo comprare l'intera vespa.....

[+ Orax84]

gli altri li dai a me

Il problema è che per il carter devo comprare l'intera vespa.....

 

 

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[$ 2IS]

aggiungo che la XL ha sì tre fori, ma il condotto valvola è lo stesso dei carter più vecchi, mentre dalla Rush in poi il condotto è conico e molto largo all'esterno, c'è più materiale fuori insomma...

[Ospite]

aggiungo che la XL ha sì tre fori, ma il condotto valvola è lo stesso dei carter più vecchi, mentre dalla Rush in poi il condotto è conico e molto largo all'esterno, c'è più materiale fuori insomma...

mi permetto di confutare questa affermazione.e' vero che c'e' piu materiale,ma solo nella zona basamento del collettore e per circa 1 cm in entrata.questo perche sui 125 dalla p ets alle successive,l'imboocco del collettore e' tondo e non piu ovale e quindi lo si e' raccordato ed uniformato poi sui 50 dalla rush.internamente le pareti sono molto piu sottili:gia effettuando una raccordatura per condotto lamellare si rischia di sfondare dal lato frizione e sul fondo,cosa che sui carter antecedenti non succedeva

[+ Silvio R.]

Ieri sera ho fatto l'acquisto. Mi sono portato a casa la xl......la scelta è stata dura perchè entrambe avevano pochissimi chilometri e i carter erano molto belli anche quelli della s. Ora dovrò smontare il blocco, aprirlo, pulirlo e iniziare a barenare a destra e a sinistra per alloggiare il falc d60.

[+ scornacchia]

bene bene dacci dentro

[+ Silvio R.]

bene bene dacci dentro

Domani impicco scuola e apro il motore....

[+ askan]

scusate, ma nei carter con il collettore a 3 fori, è possibile trapiantare facendo 2 nuovi filetti M6 il collettore a 2 fori?

 

senza però fare riporti di alluminio.

grazie

[Ospite]

si e' possibile rifilettare,ed e' necessario rifare solo il filetto inferiore,il superiore coincide con la condotta 2 fori.se disponi dei primi carter a 3 fori e' sufficiente ricerare il filetto inferiore,se invece hai dei 3 fori piu recenti o dei 3 fori da 125 devi aumentare la piastra di tenuta della condotta perche quel carter ha l'ammissione esterna con foro tondo e deborda oltre la deimensione della condotta due fori,quindi,o fai riporti alla condotta,o la rifai da zero.fare il riporto con successiva spianatura credo sia la via piu semplice