Le candele e la carburazione

[Ospite]

con una candela fredda è + facile grippare....

 

perche se guardi il colore x fare la carburazione una candela troppo fredda risulta sempre scura e sembra che hai la carb grassa.. allora smagrisci e GRIPP!!! ciaociao

 

ocio...

[+ seba_t16]

infatti è per quello che chiedevo per le candele perchè stò cercando di capira come funziona sta carburazione... mi viene da pensare che ci sia il filtro in spugna troppo imbrattato di benzina e mi faccia andare fuori strada... può essere? ovvero ai bassi giri dove la depressione è poca con il filtro sporco passa poca aria e si imbratta mentre quando prende i giri più alti la forza di depressione aumenta (il motore tartaglia un pò come quando si tiene troppo lo starter tirato) e tira l'aria che deve e sembra andare bene...

Potrei provare ad aumentare il getto del massimo e dare un altro mezzo giro alla vite dell'aria...

se qumenti il getto massimo borbotta ancora di +

[+ thor83]

ok allora provo a cambiare candela e provo un pò...

 

poi provo ad alzare leggermente il minimo perchè forse è un pò troppo basso...

 

metti la B8 sul 115....la carburazione sembra abbastanza corretta. Io non le faccio quasi mai vedendo il colore dell'elettrodo, io vado ad orecchio, parti da una carburazione abbastanza classica e intuitiva rispetto a carburatore, cilindro, marmitta, lavori fatti al carter e/o cilindro. Poi provi, testi in varie condizioni, il motore anche a bassi giri in marce alte non deve avere vuoti aprendo e chiudendo il gas, deve avere un tiro costante agli alti anche li senza vuoti, regolando su quei carburatori SHB la vite aria aperta a 2 giri circa non devi avere il motore lento a scendere di giri e soprattutto alle piccole aperture deve essere un tantino grassa, per garantire una certa grassezza durante la decelerazione (fondamentale). Io faccio così, sempre carburato bene e mai avuto problemi....

 

io la vite dell'aria ce l'ho a un giro dici di carburarla con l'aria a 2 giri?

[+ thor83]

infatti è per quello che chiedevo per le candele perchè stò cercando di capira come funziona sta carburazione... mi viene da pensare che ci sia il filtro in spugna troppo imbrattato di benzina e mi faccia andare fuori strada... può essere? ovvero ai bassi giri dove la depressione è poca con il filtro sporco passa poca aria e si imbratta mentre quando prende i giri più alti la forza di depressione aumenta (il motore tartaglia un pò come quando si tiene troppo lo starter tirato) e tira l'aria che deve e sembra andare bene...

Potrei provare ad aumentare il getto del massimo e dare un altro mezzo giro alla vite dell'aria...

se qumenti il getto massimo borbotta ancora di +

 

si lo sò avevo provato con un 105 e non prendeva neanche i giri...

[+ Wester75]

Raga scrivo in questo post per non aprirne un altro..l'equivalente di una ngk grando 8 passo corto giusto? qual'è? vorrei prendere una champion la ngk non la reggo più..oggi addirittura mi si è svitata dalla testata da sola oppure a volte si allenta quel cosino dove ci va la pinza..tremendo..

[Ospite]

Raga scrivo in questo post per non aprirne un altro..l'equivalente di una ngk grando 8 passo corto giusto? qual'è? vorrei prendere una champion la ngk non la reggo più..oggi addirittura mi si è svitata dalla testata da sola oppure a volte si allenta quel cosino dove ci va la pinza..tremendo..

http://www.vespaforever.net/equivale.htm

[+ Wester75]

BR8HS (HV) QL75C

 

BR7HS RL82C

 

ecco io uso queste due..quando vado in negozio devo dire una champion grado 8 e va bene lo stesso?

[Ospite]

quando vai in un negozio gli chiedi questi 2 tipi:

QL75C

 

RL82C

se gli dici solo grado 8 in scala champion,dubito che ti sappiano dire a quali corrispondano(a meno che siano dei gran esperti).tu vai tranquillo con quei due valori,sei sicuro che cosi' non si creano incomprensioni