Silver Dollar Forger

grandina come misura eh  

avevo pure avuto io la sensazione che servisse piu grosso.addirittura di 12 punti aumenteresti tu?

per il B3E al momento ho un vuoto di memoria,ma il 160 ricordo che e' lui.48/160 e' la modifica che ho pure scoperto consiglia la pinasco

si si,lho adeguata,ho montato i getti consigliati per la modifica a 177,info che ho trovato concordanti in rete :48 160 minimo ,e un 112 di massimo (originale montava un 90).ho fatto una piccola modifica alla scatola filtro,in pratica lho portata alla stessa quota di quello della T5,pero' come avevo gia detto il vuoto era presente,seppure un pelo meno accentuato,anche col motore originale.ora che mi fai notare non ho pero' nemmeno detto i lavori extra che ho fatto al motore:ho aperto i travasi al basamento del cilindro per raccordarli ai carter,idem il terzo travaso e le finestre sul pistone.ho spessorato in cilindro di un mm al basamento e ho tolto mezzo mm dalla testa.nel pacco ho sostituito la lamella originale con quella in carbonio da 0,30 della polini,lavoro che gia avevo fatto sul pk e mi aveva dato soddisfazione

la biella piace molto anche a me per essere originale,pero' come ho gia detto,a me il paraolio in gomma non aveva il bordino e inizio a pensare sempre piu che il motore non fosse cosi tanto vergine come immaginassi.alla differenza del cuscinetto non ho badato.se fosse un anticipo variabile sarebbe un'ottima cosa proprio perche ne stavo autocostruendo uno da montare,come uno che avevo fatto per un'altra mia vespa e mi ci ero trovato molto bene,ma se fosse gia un variabile eviterei lo sbattimento haha.come posso capire se e' variabile?mi serve una strobo per forza?ma perche poi sul tuo motore allora hanno montato la normale centralina px?

@Scr@mble:ho controllato,la paratia c'e',dove posso sbattere la testa ora?

haha,io lo avevo gia avuto ma mai ci avevo messo le mani

ah ok,capito,ma non stare a impazzire ,la mia era piu che altro una curiosita' visto che ho notato la differenza.ah senti,un altro piccolo quesito,sul motorino di avviamento:gli va fatta qualche particolare manutenzione per tenerlo efficiente?sul tipo,va unto/ingrassato nella zona del perno di aggancio al volano o va lasciato cosi com'e'?

non ho potuto controllare perche non ho avuto tempo,vedo di farlo oggi.volevo fare un'altra domanda nel frattempo:ho notato che l'accensione elettronica non e' come nei px.mi spiego meglio:lo statore visivamente e' come il px,ma sui carter non c'e' la classica centralina elettronica ma una normale bobina da accensione a puntine,mentre quella che sembra essere la centralina vera e propria si trova dietro la ruota di scorta,e si collega allo statore con uno spinotto a 4 fili in piu c'e' un ulteriore filo aggiuntivo collegato con un faston.che ha di diverso rispetto alle classiche elettroniche?

certo

ottimo.stasera controllo,grazie ancora

perfetto grazie.in teoria era originalissima,anche se durante i lavori ho notato alcuni particolari che mi hanno lasciato intendere che qua e la qualcuno le mani ce le avesse messe seppur in modo leggero

sto guardando in rete ma non saprei con che nome cercarla.con "paratia" non trovo nulla

capisco,allora stasera vedo di guardare.nel caso non ci fosse si trova come ricambio?

sei stato gentilissimo a farmi vedere la foto.sai,credo proprio che non ci sia,ora il serbatoio e' montato ma a memoria credo proprio di non avere visto una cosa del genere!se il colpevole non dovesse essere quella paratia cosa potrebbe essere?premetto che come avevo gia detto gli stessi vuoti li faceva da originale,ma ora molto di piu,se rilascio e poi accelero il motore non da alcuna risposta,e se tiro la frizione muore del tutto!

esattamente in che zona dovrebbe trovarsi?sul fondo del pozzetto o proprio attaccato al serbatoio?

capito.tu di 24 hai montato un phbl o un SI?il motore e' andato in moto,con i lavoratti fatti e' cambiato dal giorno alla notte rispetto al 125 che era veramente morto sia come coppia che come tiro.c'e una cosa che non mi piace:quando rilascio il gas e lo riapro si e' accentuato il vuoto che faceva anche prima,cioe' come riapro non reagisce subito ma sembra venga a mancare corrente

21 ore fa, f1vespa130 ha scritto:

da possessore di una lml 2009 2t ,,prima cosa ti consiglio di eliminare il mix togliendo tutto ..alberino ingranaggio ,,tranne lo spessore cuscinetto frizione ,, poi ho costruito una guarnizione adeguata a coprire il foro miscelatore ,, l'albero motore prendilo e buttalo nel cestino ,rompono tutti di biella , se metti un tameni e meglio ,,  cilindro ho un 177 polini con carter raccordati ,rapporti 21/68 e marmitta originale con un 24 sotto ,,ha un ottima coppia tirerebbe benissimo la 22/68 

di altro i carter sono uguali al px tranne l'aspirazione che e lamellare .. paraolio ho messo quello in ferro 

per 24 intendi un SI o un PHBL?perche consigli di toglierlo il mix?volevo evitare di cambiare l'albero,d'altronde non ha tanti km,e poi a memoris mi sembra piuttosto piu bello di quello da px,e sempre a memoria la travaseria dei carter mi sembra molto piu generosa di quella dei vecchi px,o sbaglio? giusto per dare un'idea,ho trovato in rete foto di carter px e lml ,e mi sembrano il giorno e la notte http://www.ebay.it/itm/Carter-Motore-PINASCO-MASTER-Vespa-PX-PE-TS-SPRINT-V-125-150-PX/301892163736?hash=item464a2cd898:g:FLMAAOSwd0BVw2ly      http://www.ebay.it/itm/7538-COPPIA-CARTER-MOTORE-ORIGINALI-LML-STAR-DELUXE-125-150-2T-CON-AVVIAMENTO-E/172862196034?hash=item283f63c942:g:TSAAAOSwPzhaCf-X

mi viene voglia di mettermi le mani nei capelli!pero' guardando il paraolio vecchio in gomma,il dentino per la scanalaura non ce l'ha.sta cosa mi sta confondendo sempre di piu,anche perche a rigor di logica se quelli che non hanno la scanalatura montano quelli in ferro,alla fine nemmeno quelli dovrebbero tenere.questo e' solo un mio ragionamento per esorcizzare il fatto che dovro' aprire di nuovo e procurarmi altre guarnizioni e ripulire tutto visto che i carter son gia pieni di oilio cambio

porca miseria,ho visto solo ora questo video!sono stato da un ricambista che voleva rifilarmi un paraolio identico in ferro,mi ha assicurato che e' il suo obbligato e che e' migliore,quindi con una buona dose di bestemmie e' stato montato,e ora il motore e' chiuso!mo che faccio??

infatti ho preso i paraoli da arcobaleno,ma proprio non c'e verso di inserirlo,o per lo meno ,io non riesco,e quello originale lml e' di gomma.ottimo perfetto allora vedo di rimuovere la schermatura perche lo vedo parecchio meglio lubrificato invece di schermato.grazie di nuovo

ho riscontrato un particolare che potrebbe essere un problema per me:il paraolio lato frizione mi e' arrivato in ferro e non in gomma,e non riesco a inserirlo.c'e' qualche particolare trucco o manovra?altro particolare:il cuscinetto del mozzo e' a secco,e vorrei rimuovere la schermatura.posso farlo tranquillamente per poterlo far andare a bagno d'olio con l'olio del cambio o c'e qualche ulteriore modifica da fare?

perfetto,grazie mille,sei stato gentilissimo e utilissimo,ciao

stesso discorso vale per tutti i cuscinetti a paraoli?

ok perfeftto,questo,questo volevo sapere.tutto perfettamente compatibile senza distinzione di anno e modello?

grazie mille Heseb,ho buttato un occhio,ma nello specifico riferimento a LML mi e' uscito niente in tutto.io vorrei sapere quali sono ,se ci sono,i ricambi da px compatibili al 100% con lo star.Tecnofalcalbertodm forse mi sono gettato troppo fango addosso,in realta' intendevo che sono ignorante per quanto riguarda l'lml per questo sto cercando delucidazioni in merito da chi senzaltro ne capisce piu di me