Silver Dollar Forger

gia, subito  appena accesa,pochi secondi con l'aria tirata e poi patatrac

gia,faceva l'ultima lettura segnata e' 112,ma non so se e' la lettura della terza o se ha preso dentro anche un po di quarta,appena ho cambiato marcia il navigatore mi e' volato nello sterno,e' caduto in terra e si e' smontato spegnendosi,x questo credo sia la lettura della terza

no perche non e' nel mio stile.qualche su di giri per vedere come reagiva e come tirava,niente di che,poi prima di spegnerla come faccio di solito la lascio un minutino al minimo per sentire se gira bene o ha delle irregolarita.l'unica strapazzata e' stata quando ho fatto la lettura della candela qualche giorno prima che ho tirato la terza e la quarta parecchio anche perche nel frattempo ho fatto una prova col navigatore

la basetta e' artigianale ed e' stata controllata con un comparatore centesimale dopo averla lavorata e non aveva nessuna deformazione al momento del montaggio,ma penso che se anche ci fosse stato un pelo sarebbe stato compensato dalla guarnizione,poi chiudo sempre a dinamometrica.no no,i carter non sono spianati,sono originali

nemmeno io sono un maestro su queste rotture,infatti la mia idea iniziale era capire se questo e' potuto succedere avendo abbinato lo scarico lavorato alla fase piu alta della basetta,o se la causa e' da ricercare altrove

la fascia che non si e' rotta e' perfetta,quella rotta i pezzi son caduti in terra mentre ho sfilato il cilindro

non volevo rettificare,ho avuto pessime esperienze con le rettifiche della zona.il piatto e' a 27 ma l'anticipo variabile che ho io mangia circa 3 gradi quindi mi parte da 24 per scendere fino a 16 al massimo dei giri.con questo anticipo anche dopo chilometri ho il motore che e' praticamente tiepido al tatto

quello che vorrei capire ' proprio se e' stata solo sfiga,o se mi puo' ricapitare anche con il pistone nuovo,ovviamente dopo avere recitato le preghiere dette da te

27 minuti fa, alberto94r ha scritto:

cilindro ultra ovalizzato da freddo aveva gioco e si è incastrato ti conviene pensarla cosi 

non ho notato deformazioni,il tutto era senza gioco e bello compressoe se fosse cosi come potrebbe esser potuto succedere?

In questo momento, Albitomassini ha scritto:

hai lavorato lo scarico in basso dopo che hai basettato??

no,sotto lo scarico e' vergine,tutti i lavori al cilindro sono precedenti alla basettatura

.

si si,tutti i suoi pezzi sono al loro posto,tranne ovviamente il pezzo di cielo e i frammenti di fascia.si da freddo,messo in moto con l'aria,il tempo di 4 o 5 secondi e poi e' arrivato il patatrac

ma si,e' stata la fascia che ha fatto esplodere il pistone,oltre la luce di scarico la fascia era ancora nella sua guida,ma la parte esposta nello scarico era senza.ho recuperato i frammenti un po nei carter e un po nella marmitta.le viti del lamellare non hanno lo spazio fisico per svitarsi avendo un pacco malaguti

diciamo tranquillamente che le foto fanno cagare,il mio telefono fa cosi,ogni respiro che fai cambia fuoco.queste son le migliori,pensa te!beh dai,riassemblaggio frettoloso direi di no,la carburazione lho adeguata 2 volte ,la prima per la basetta,la seconda perche ho messo una valvola con lo smusso da 50.la lettura della candela era perfetta.ah ho dimenticato un particolare importante nella descrizione dei fatti:ieri sera stavo giracchiando per provarla bene,sentire se col carburatore eravamo a posto,e infatti lo era,perfetta in tutto.la sorpresa lho avuta stamattina,ho messo in moto e dopo pochi secondi ha iniziato a fare il rumore di roba pressata nella testa.ho spento subito,il resto e' li da vedere,pero' e' successo appena messo in moto

allora,bene e' capitata anche a me una rottura di tutto rispetto:la fascia elastica si e' impuntata nello scarico,rompendo il pistone come in foto.pero' pero' mi girano le balle parecchio perche il fattaccio e' successo dopo aver basettato,erano tre anni che quel motore girava senza problemi.si puo' attribuire il danno alla basettatura abbinata allo scarico lavorato?intanto che c'ero a far la foto del pistone,ho fatto qualche altra foto qua e la visto che non ne faccio mai di quando faccio i lavoretti.come fotografo valgo veramente poco pero eh.il motore e' cosi' composto:polini ghisa con travasi di base allargati fino ad eliminare lo scalino di serie,luci smussate nelle spigolo inferiore interno dell'entrata in camicia,scarico allargato 'ad occhio' un millimetro e mezzo per lato ed uno in altezza,terzo travaso aperto sul basamento e finestra aperta sul pistone a quota piu bassa dell'originale,per fare questo ho utilizzato il pistone del doppia aspirazione.piano testa abbassata di 4 decimi.testa polini racing,o come cappero si chiama, e basetta di un millimetro.carter:raccordati al cilindro,apertura terzo travaso,eliminazione valvola ma mi e' toccato non esagerare con le misure,i miei carter xl hanno poca ciccia lateralmente  .albero racing mazzuchelli,campana 27/69 con pacco a 5 dischi,collettore lamellare polini con pacco del malaguti f10 e lamelle in carbonio della polini spessore 0,4.nel collettore ho ridotto l'imbocco internamente a 21 poiche mponto un PHBG 21 come carburatore con trombetta ricavata dal claxon di un riscio' e chiusa con un foglio di zanzariera metallica.accensione 6 poli piaggio da pks125,volano hp con la ghiera di avviamento,anticipo variabile autocostruito con statore modificato nel piatto per partire con un anticipo di 27 gradi circa.marmitta polini banana da pk 50,e qui faccio una specifica perche ho scoperto una differenza di cui mai prima mi ero accorto:nella banana del 50 la mitraglia a 2 file di fori,mentre quella del 125 ne ha 4!

allora hai un problema di rasamenti,sicuramente o la crocera non innesta bene nell'ingranaggio o ne aggancia un altro

non ho mai notato problemi,ma e' anche vero che ho una guida molto tranquilla e non la strapazzo come te abitando io in pianura-l'80/90 che uso io e' sintetico

anche io ho notato questa cosa con gli oli nuovi,diventano neri dopo 20 km ma a me non ha mai dato problemi.per curiosita' dopo aver visto che anneriscono subito,ho messo un vecchio 80/90 che avevo sepolto in officina,dopo un'estate a girarci con campana e dischi in alluminio era ancora color piscio,era solo diventato torbido

sembra il rumore di quando le alette dei dischi sbattono nel cestello della campana quando o cestello o dischi hanno preso troppo gioco

si si ma tranquillo,non ho mai pensato mi volessi dare del bugiardo,sull'adeguata manutenzione sono d'accordo,ma per conto mio vedo leggo e sento che a volte c'e un eccesso di manutenzione,cioe',sempre parer mio che sono pigro,finche sento che la vespa va bene non mi viene in mente di aprire il motore,poi magari arriva il giorno che arriva anche per me il momento del coglione in cui mi ritrovo a piedi per non aver ecceduto nello zelo,pero' come dici tu la vespa non e' fatta per le gare,e comincio a pensare che chi all'epoca tagliava la miscela con la grappa fatta in casa,lo facesse davvero!hahahaahha

l'olio che uso io lo pago la bellezza di 6,50,ed e' molto superiore secondo me a tanti altri blasonati che costamno da 14 in su.filipporace ho un motore pks 50 che era della vespa del mio povero nonno,quel blocco ha girato dall'82 al 2010 ininterrottamente estate inverno,gelo e siccita',per un percorso che variava dai 50 agli 80 km al giorno,e lui ci girava alla folle velocita' di 30 e forse anche meno .mi ha sempre proibito di mettergli mano,fino a quando putroppo si e' ammalato e non lha piu usata.montava ancora la canbdela champion marchiata piaggio,la frizione era finita ma lho recuperata sostituendo l'originale sae30 mettendo dell'olio 80/90 ed ora tiene.ho smontato il cilindro che aveva il cielo del pistone che sembrava la cappella di uno di quei funghi che spuntano improvvisamente dopo le grandi piogge,ma lo scarico era solo nero,nemmeno una crosticina.di difetto pero' alla mia prima messa in moto,si e' styaccato dentro la marmitta un blocco di olio merdoso che lha completamente chiusa,ma per non stare a pulirla che tanto era un blocco di ruggine,lho sostituita con una nuova.ora quel motore lo uso sull'xl ogni due anni per la revisione,e nonostante abbia passato 36 anni di vita senza mai essere stato aperto e' un orologio svizzero,non un rumore fuori posto,nessun cedimento meccanico e nessun movimento del volano.credo che col ritmo con cui utilizzo quel motore rimarra' come mamma piaggio lha fatto ancora per un bel po,ma se mai mi dovesse capitare di aprirlo,spero il piu avanti possibile,saro' ben contento di mettere delle foto.detto questo,che comunque e' una mia esperienza personale,si parli di zeri in piu o in meno,ok che siete abituati a girare con motori che si usurano molto piu degli originali,ma per come uso io la vespa i km mi volano,ma se arrivo ad aprire il motore e' perche o sento qulcosa che non va,o perche ho intenzione di fare qualche lavoretto che non e' strettamente legato alla manutenzione.

io non dico che non c'e bisogno di farla,pero' se non sorgono problemi particolari non vedo perche uno debba agire invasivamente quando magari il motore richiede il minimo indispensabile.ovviamente mi riferisco sempre a motori originali o simili e che comunque non vengono strapazzati giorno e notte e che girano settati al meglio.io gli scarichi pesantemente incrostati ho smesso di vederli ai tempi delle pompe della miscela,e da anni su tutti i mezzi che ho avuto e ho uso un olio molto economico da motosega quindi mica chissache' ma mi ritengo piu che soddisfatto per come lascia liberi testa cielo e scarico

claudio secondo me tu parli di vespe che hanno girato grasse di olio e carburazione,soffocate e a 40kmh costanti,con oli marci e via dicendo.se io dovessi dare retta al kilometraggio consigliato da piaggio aprirei il motore 3 volte l'anno.io ora la vespa la uso all'anno in media 3 mesi tutti i giorni piu altri 3 a giorni alterni,in base a tempo e temperatura,li faccio in media durante l'estate 5000 e l'unica manutenzione che gli faccio e' controllare lo spessore dell'elettrodo della candela.ora col motore appena chiuso dell'lml,conto salvo imprevisti,di riaprirlo almeno tra 3 anni,sempre che non mi venga ancora voglia di ccomprare un'altra vespa nel frattempo.ho comprato e rivenduto tante vespe negli anni,ma in media,se quando le prendevo notavo che erano a posto,il motore lo revisionavo ogni 4 o 5 anni,ma giusto per dargli una rinfrescata non perche ne avesse reale bisogno

sul primavera di cui dicevo prima era un kilometraggio reale,e so per certo che chi lo usa tuttora il motore non lo ha mai aperto da quando glielho venduto,ha fatto solo ordinaria manutenzione (candela,fascie nuove l'anno scorso,scrostata alla testa e dischi frizione,ma per il resto dentro a quei carter c'e ancora il mio dna) ma c'e anche da dire che io non gli tiravo il collo a quella vespa,anche perche cercare di spolpare un primavera e' come provare a cavare sangue dalle rape.tuttora il nuovo proprietario la usa 3 mesi si e no d'estate per andare a spasso in stile passeggiata,e l'usura e' ridotta al minimo.questinverno ho aperto il motore del mio ultimo acquisto,uno star lml,42000 km,a detta del vecchio proprietario il motore non e' mai stato aperto,e a parte un paio di particolari in cui si vedeva che una minima manutenzione era stata fatta,quando ho aperto era chiaro  che i carter erano vergini.che dire,ho aperto per cambiare cilindro e fare tutti i lavori del caso di raccordatura ecc ecc,i cuscinetti di banco sembravano appena usciti dalla scatola.ok che lato volano ha la rulliera,ma lo sfere lato frizione era ed e' perfetto,ed infatti i cuscinetti non li ho cambiati

io quando avevo il primavera ho fatto i cuscinetti e per fretta ho montato un cuscinetto a sfere per non aspettare mi arrivasse quello a rulli.credo di averci fatto 20 e passa mila kilometri,e tuttora quella vespa che non e' piu mia,continua a girare e per quel che ne so io il motore e' lo stesso come lo chiusi io ventanni fa