Silver Dollar Forger

1 ora fa, blaps_85 ha scritto:

Beh.. mi pare che a supporto di ciò che dice snake abbia un motore con pari componenti che slimazzando verso il basso ha perso prestazioni. Claudio, anche tu hai un'esperienza a supporto? Intendo identici componenti, solo lavorazione alla valvola verso il basso e verso l'alto piuttosto che solo verso l'alto (semplificando)

quello del motore di cui ha parlato white sono io, mi sono lasciato infinocchiare dalla tante immagine viste su internet e poi non mi spiegavo perche oscar solo con un 125 andava molto piu di me che monto un 130 e cosi mi sono fatto aprire il motore e lui non voleva,e ho pastrocchiato. non ti dico la mia espressione il mio stato d'animo al rimontaggio,delusione totale,nella mia testa carter rovinati per un mio schizzo mentale. poi abbiamo tra virgolette recuperato con altre migliorie,ma sono piu che cosciente che il mio motore se non avessi fatto quelle cazzete avrebbe avuto da dire molto di piu

6 ore fa, claudio7099 ha scritto:

ma hai una motosega particolare allora ,scusa dillo prima al posto di controbattere sempre https://www.google.it/search?q=Champion+L77J&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwib9cmYqfTaAhXFIlAKHdt4D7UQsAQIUw&biw=1920&bih=949#imgrc=_

ti sei offeso?cosa capisci dal link che hai messo?tra tutte quelle foto del link non noti nulla di strano?sul tipo,e qui rispondo anche a filipporace:la candela da motosega,oltre ad essere piu corta e avere una chiave candela piu piccola,ha meno parte filettata,il filetto non arriva a filo della camera di scoppio se la monti su vespa,di conseguneza non lavora come dovrebbe,e' come se montassi una candela a filetto corto su una che la monta a filetto lungo,ti fa 6 metri di scintilla e ti buca il cielo del pistone

la 77 e' quella da motosega

10 pagine?madonna!comuqnue che sappia io champion non ha corrispondenza direttacon la b9,mentre bosch ha la w3 ma e' difficilissimo reperirla.rileggevo la tabella,ha messo addirittura come corrispondenti due tipi di champion da motosega!

come ha scritto Claudio son candele da macchina,pero' quello tabella ha qualcosa che non torna: da corrispondenza con le 9 sia champion l78c che 82,quando la 78 corrisponde a una ngk b8,mentre la 82 e' una b6 quasi b5,in pratica la 82 e' il grado corrispondente alla candela originale del 50

la vedo dura che si ovaòlizzi,dopo una caduta credo proprio che se proprio si rompano senza passare da una fase di deformazione

ho un amico che ha provato lo stesso esperimento,dopo aver prima fatto un collaudo fallimentare con una ventolina davanti al carburatore per 'buttargli piu aria in aspirazione':dopo una manciata di chilomentri era rimasto solo il rame dei fili

ma come puo' ovalizzarsi li??

spiega un po

ovale?per esser caduto?

ma secondo me non e' nemmeno possibile farlo visto che la fusione del cilindro non dovrebbe avere carne da creare un condotto

e' quello che dicevo io,da special!se togli le alette del collettore pero' poi lo rovini

appunto il bicchiere fisso e' la rogna,anche se a tutto c'e rimedio

ah ho capito,hai quello da special di collettore,quello col bicchiere fisso e che viene via il tubo d19.ragionavo in termini di pk,il lamellare e' fatto diversamente,mi rimangio quello che ho detto,anche perche non credo ti metterai a modellare un manicotto a caldo

lo monti con un manicotto in gomma

ma di getto minimo che monti?non conosco il 19 polini,ma da cio che leggo mi sembra di avere capito che e' un po una rogna trovare i getti a poco.io fossi in te prenderei un phbg19,o 21,va decisamente meglio di un shbc,monta il classico getto max,si trovano facilemnte spilli e gingilli vari e te lo porti a casa con ancche una 40ina di euro

fai presto fare una prova veloce:scolleghi i fili su quella montata e li attachi su una delle nuove e te la tieni appoggiata sulla pedana per provarle

credo che lo statore px,anche se lo adatti per i carter pk,abbia la fase completamente diversa

la prima lasciala perdere,costa poco,e dura ncazzo.la seconda se e' della ducati puoi prenderla,ma informati,costa poco comunque

ti basta che sia quella che porta rosso-bianco e 2 verdi e va bene per tutte le 6 poli,quindi et3,px e pk125

yuhuuuuuuu,c'e nessuno?

ho fatto un paio di misure:con la basetta lo scarico e' scoperto di circa un millimetro e mezzo,senza basetta e' scoperto di circa mezzo millimetro!ho controllato con un altro cilindro che ho scoperto avere la quota di basamento di 5 decimi piu bassa,e lo scarico e' un po coperto.ora mi chiedo,in ogni caso la fascia cade in un punto in cui non rimane davanti allo scarico,ma e' sempre in canna tutta coperta,e secondo il ragionamento del messaggio di sopra,allora dovrebbe essere a rischi impuntamento anche da originale.dico bene?

aggiungo una domanda vista la mia curiosita':cazzeggiavo su ebay e mi sono imbattuto nel cluster malossi,di cui ignoravo l'esistenza.ma si monta sul cambio originale senza cambiare gli ingranaggi di terza e quarta tipo i pignoni drt?

ho fatto un paio di misure:con la basetta lo scarico e' scoperto di circa un millimetro e mezzo,senza basetta e' scoperto di circa mezzo millimetro!ho controllato con un altro cilindro che ho scoperto avere la quota di basamento di 5 decimi piu bassa,e lo scarico e' un po coperto.ora mi chiedo,in ogni caso la fascia cade in un punto in cui non rimane davanti allo scarico,ma e' sempre in canna tutta coperta,e secondo il ragionamento del messaggio di sopra,allora dovrebbe essere a rischi impuntamento anche da originale.dico bene?

alcune campane sono piu rumorose di altre,di norma il fischio e' caratteristico delle denti dritti.un ottimo "silenziatore" e' l'olio 80/90,certo non lo elimina ma lo attenua di parecchio se ti da fastidio.io di personale trovo affasciannte quel fischio,e piu fischia,piu mi piace

13 ore fa, poeta ha scritto:

ha impuntato, direi che lo spigolo ha preso la fascia, io di solito cerco di evitare linee parallelele cercando sempre di dare una forma ovale al foro di scarico così da accompagnare la fascia nell'attraversamento della luce....

Rottura molto violenta però, qualcosa mi fà pensare che quel cilindro non fosse ben allineato sulla verticale... non sò perchè ma mi vien da pensare che fosse inclinato... ma mi domando anche se era rettificato quel cilindro, magari troppo e il pistone avendo gioco...per caso scampanellava un pò il pistone al minimo nel cilindro?

Basettata oggi Primavera con cilindro Orig. PIAGGIO 2 trv e scarico allargato...

il pistone con la fascia superiore ad "L" non scopriva tutto lo scarico al PMI e son serviti ben 3mm di basetta!!!!

Letto tuo post domani addolcisco meglio gli spigoli ai bordi delle luci interne del cilindro...

datosi che la fascia superiore ad L è ben più fragile!!!

non saprei,come dicevo la basetta era ok,il serraggio e' stato effettuato maniacalmente a croce e con dinamometrica.no il cilindro non e' rettificato e' misura originale 57,niente scampanellii ne su di giri ne giu.ehj si,la fascia ad L e' fatta di burro,se mi capita di maneggiarle perdo due kg dalla tensione a tenerle in mano.

12 ore fa, alberto94r ha scritto:

Se stiamo guardando la stessa cosa è solo una rondella appoggiata

si infatti e' una rondella,ho il vizio quando smonto di di riavvitare i dadi sui prigionieri e mettere tutte le rondelle dentro ad uno

11 ore fa, alberto94r ha scritto:

Ok ci sono . ha sbattuto in basso sulla luce di scarico che basettando ha permesso alla fascia di andare a toccarla 

quindi mi sembra di capire bene,come diete sia tua Alberto che Poeta,che il problema e' lo scarico non raccordato sotto.quindi e' una pratica che va sempre fatta in caso di basette?chiedo ulteriore conferma perche in attesa del pistone nuovo,pensavo di eliminare la basetta e aggiungere una guarnizione di testa in piu per recuperare i 4 decimi eliminati dal cilindro,ma se mi confermate che con la raccordatura dello scarico rimedio ed evito ulteriori rischi,procedo a limare e rimontare tutto basettato