aplus

Certo il carterino Et3 leva lunga va benissimo, lo uso sul PK Ice, ma se metti 12 molle la forza necessaria per tirare la leva diventa eccessiva per alcuni

Ove è possibile è bene montare il carter HP, V e N

Sulle 6 molle la tornitura del disco non è essenziale, quasi tutte quelle che ho trovato sono buone, solo le riproduzioni attuali sono di dubbia fattura

Il trascinamento di queste frizioni è dovuto essenzialmente allo scarso tiro della leva frizione sui modelli diversi dalle HP, V ed N

Ho preparato una 5 dischi con disco bombato DRT e non trascina

Certo è che sulla 4 dischi il disco bombato è un aiuto in più ma ricordate sempre che togliendo il raccogli olio lavorano praticamente a secco e per questo patiscono di più

A breve proverò a mettere su una foto del raccogli olio originale modificato

Te l'ho scritto sopra, il rasamento è quasi indispensabile. Dico quasi perché a volte l'altezza del quadruplo e le quote del ragnetto permettono di non avere problemi ma non si sa mai.

Io comunque lo uso sia sulle 6 molle che sulle monomolla

Sul ragnetto non devi tornire altro, laddove c'è la saldatura non tocca da nessuna parte

La guida frizioni ha quasi solo indicazioni per la monomolla

Comunque il mio nome è Stefano e non Salvatore  

Va tornita di 5/10 la parte in verde, sul post della frizione a 6 molle c'è una foto eloquente

Dovrai anche limare (va bene farlo a mano) la curva del ragnetto tra piano tornito e pareti del ragnetto

Per la tornitura prendete un vecchio quadruplo e serrate bene il ragnetto così sarete sicuri della planarità del lavoro  

La campana HP 125 era senza parastrappi effettivamente

Sono contento del tuo risultato e che tu possa sfruttare questa frizione, ha molti punti a suo favore ma è spesso bistrattata perché c'è molta ignoranza in giro

Passando al carterino (mi spiace ma non ho foto con me) guarda il punto dove è saldato sull'albero di azionamento.

In quel punto è perpendicolare rispetto all'albero di azionamento

Il lamierino prosegue poi verso il punto dove innesti il morsetto del cavo frizione e prima di arrivarci ha una piegatura di circa 110°

Occorre quindi che in quel punto sia piegato a 90°, una volta fatto dovrai piegare un pochino anche la curva dove si innesta il morsetto

In pratica devi avere il lamierino piegato a 90° a partire dal punto di saldatura e verso l'innesto del morsetto

ATTENZIONE: per piegarlo va scaldato fino ad arroventarlo altrimenti si dissalda dall'alberino di azionamento

Facendo questa modifica recupererai parecchio tiro sul cavo

le mollette sono quelle della Cosa e vanno inserite all'interno di quelle grosse

il ragnetto va tornito anche se metti il rasamento da 3/10

il rasamento deve essere da 25x35 spessore 3/10, di solito me lo faccio da solo partendo da lamierino di acciaio da 3/10 appunto

una volta che lo hai piazzato non si muove perché rimane letteralmente bloccato dal seeger quindi la qualità del materiale non è così importante

serve ad evitare che la campana si possa spostare sul cuscinetto riducendo lo spazio tra ragnetto e cestello e prevenendo il contatto tra i due pezzi

se monti una campana Faio o Crimaz non serve perché la sede del seeger è già stata calcolata per evitare il gioco di 3/10

Large

Mi ci vorrebbe un giorno intero per descrivere questa gara e comincio a raccontare qualcosa.

Quinta edizione con presenze costanti, anche se sarebbe bello vedere una griglia da 50, ci ha regalato nuovamente emozioni indimenticabili.

Qulche caduta, fortunatamente senza grosse conseguenze, e problemi tecnici per tutte le squadre o quasi.

La nuova modalità di rifornimento, identica alla Spring Race, ha totalmente eliminato il problema della velocità eccessiva ai box. Ciononostante abbiamo comminato qualche penalità ma molto poche.

La divisione tra small e large sembra che sia stata accolta favorevolmente e i due podi hanno visto la presenza di squadre e piloti di ottimo livello.

Anche la serata della premiazione è stata una piccola novità con aperitivo nel prato di fronte al servizio di ristorazione sul posto. Babette, Elizabeth all'anagrafe, ci ha deliziato con piatti preparati sul momento con ingredienti freschi.

La gara è stata interrotta da alcuni interventi della safety car e da una pioggia di scarsa intensità che ha un pó movimentato la situazione.

Come SPRT eravamo responsabili di tutta la gestione dell'evento e quindi sono stato impegnato insieme ai compagni di squadra nell'organizzazione e svolgimento della corsa.

Sono uscito drenato di tutte le energie dopo la sistemazione del paddock, public relations, controllo tecnico, briefing e tanto altro. Fare il team manager della 271 di Olivier ed allo stesso tempo il pilota è stato altrettanto impegnativo.

La concorrenza era molto preparata ed agguerrita (vedi il best lap di Romain Baguet e Lucien Jules) ed arrivare al quarto posto delle small e sesti in classifica generale è un risultato che mi soddisfa parecchio

Ci siamo autogestiti in 3 senza aiuto esterno e con ben due rotture della marmitta. Fare di più in queste condizioni era piuttosto difficile.

Ho guidato al meglio risentendo di 4 mesi di inattività e lontananza dal manubrio mentre il livello generale mi pare stia crescendo ancora.

I mezzi in gara, sia small che large erano piuttosto curati così come le squadre e molto bella è stata la partecipazione di una equipe giovanissima oltre che di squadre con elementi femminili. I segnali sono veramente incoraggianti.

Meravigliose le Lambretta in gara, sia la green beast di Luca Bortoletto che la bicilindrica del TV Scooter garage, una goduria per hli occhi. E non da meno era la Lambretta di Cosmoto, sempre bravi e sportivissimi.

I complimenti ai vincitori e le mie scuse per non aver salutato tutti ma le fatiche hanno avuto il sopravvento.

Ci si vede nel 2017 per la prossima sfida

sulla mia Roomster 1.9 Tdi ho fatto l'installazione presso l'officina locale acquistando il gancio direttamente in fabbrica (conviene, guarda bene sul web prima di acquistare)

prima di comprarlo ne avevo trovati usati ma sprovvisti di certificato di omologazione (può essere richiesto al produttore al costo di circa 20 €)

una volta installato sono andato in motorizzazione per il collaudo, ti conviene andarci prima per chiedere la documentazione che serve anche se sono veramente quattro pezzi di carta

al collaudo fanno la verifica visiva che il gancio non copra la targa e che sia installato solidamente (controllo a vista), poi infilano un tester nella presa luci e controllano che azionando i comandi luci tutto si illumini a dovere, verificano poi che il gancio e la certificazione riportino il codice di omologazione (vanno annotati sulla pratica)

spesa totale incluso l'acquisto del rimorchio 1.100 € (di cui 600 € solo per il rimorchio)

sulla polizza dovrebbe essere incluso il rimorchio quando è agganciato alla vettura, se lo lasci per strada ti conviene assicurarlo (costa circa 60 €)

io l'ho fatto più che altro per i campi gara dato che non si sa mai che qualche imbecille ci inciampi dentro e si faccia male

il bollo annuale è quello dei ciclomotori

l'unico problema che ho riscontrato dopo l'installazione è che a volte i sensori di parcheggio impazzivano quando ero senza rimorchio.... risolto recentemente cambiando il cappuccio copri gancio  

Va spianato nella parte posteriore, quella che è rivolta verso la campana

Allego una foto per far capire meglio

Per quanto riguarda il carterino hai capito bene. La leva sulla quale si innesta il cavo frizione va portata a 90°. Parlo ovviamente del lamierino principale non di quello ove si aggancia il morsetto

da che mondo è mondo la grafitatura ha un effetto nella primissima fase di funzionamento per trattenere l'olio

terminato questo compito la grafite DEVE consumarsi, con olii di qualità eccellente dura un po' di più ma comunque si consuma come è giusto che sia

ce la propongono come un toccasana per tutti i mali perché in giro c'è tantissima ignoranza

ci sono dei piccoli accorgimenti da adottare

in primis ho sempre lavorato con le frizioni originali Piaggio e mai sulle Cif perché ritengo che il vecchio materiale di mamma Piaggio sia superiore

vanno spianate di 5/10 nella parte inferiore ed altrettanti sulla curvatura per evitare che tocchino sul piatto molle

in fase di revisione motore è poi opportuno mettere un rasamento da 3/10 tra il cuscinetto ed il seeger che tiene la campana frizione (serve ad evitare che la stessa possa muoversi e quindi restringere lo spazio tra ragnetto e campana)

ho usato la frizione, 4 dischi Piaggio + disco bombato DRT, sia sulla vecchia C2S da gara (13,6 cv effettivi al banco) in corsa ed alla 10 Ore di Magny Cours. Partenze stile drag race e sfrizionate alla morte in corsa senza mai soffrire di nulla

la sto usando sul Falc da pista (58x51 al carter da circa 25 cv) con dischi Falc, 6 mollette PX/Cosa aggiuntive insieme alle molle del kit frizione Newfren, carterino HP. Tiene alla grande anche con partenze a manetta

sugli stradali la uso di solito con 6 mollette rinforzate Piaggio (vecchi kit molle) o Newfren accoppiate a 3 mollette PX/Cosa e 3 dischi in sughero

sul PK Ice che ho usato a Pragelato montavo la stessa combinazione della C2S da gara ma con circa 3 cv in più, tiene

chi usa il carter HP deve necessariamente far si che la leva sulla quale si attacca il cavo frizione abbia il lamierino piegato a 90° (prendetelo in mano e vedrete, è più facile a vedere che a spiegare) per aumentare il tiro della leva a manubrio

al manubrio uso leve Cemoto che hanno un tiro maggiore rispetto alle altre in commercio, sul Falc da gara ovviamente no perché c'è una leva Domino con interasse da 28 mm

Pubblico volentieri la lista delle squadre che saranno alloggiate nella struttura interna del paddock

-PINASCO SCUDERIA S (IT) N° 21

-PINASCO SCUDERIA L (IT) N°22

-SEVENTIES SCOOTER BOYS (FR) N° 71

-8BALL RACING 1 (FR) N° 8

-8BALL RACING 2 (FR) N° 506

-SPRT 1 (FR) N° 271

-SPRT 2 (FR) N° 33

-GDM-VC SAVOIE 1 (FR) N° 74

-GDM-VC SAVOIE 2 (FR) N° 73

-AUTHENTIK VESPA (FR) N° 264

-AUTHENTIK LAMBRETTA (FR) N°20

-STIHL RACING (DE) N° 6

-TWO SHEDS RACING (UK) N° 28

-TARGATEAM (IT) N° 822

-TVSCOOTERGARAGE (IT) N° 210

-BOZAMIX (IT) N° 111

-PROJEKT PAUL (de) N°66

-SCHOOL FOREST RACING (AT) N°58

-HV RACING SWITZERLAND (CH) N° 69

-TEAM CROSS BITUME (FR) N° 93

le altre squadre saranno alloggiate nella tensostruttura bianca all'esterno, al coperto da eventuali piogge.

Per la prima volta quest'anno avremo un vero servizio di ristorazione (solo cibi freschi cucinati sul posto, no surgelati):

già vista su FB ...

le versioni a due tempi e 4 marce sono mooolto più interessanti

Sui Polini ghisa vai di Meteor, pesa qualche grammo più dell'originale ma è fatto di ottimo alluminio

Lo trovi su Sip.

L'Asso che viene dato come ricambio è di qualità passabile

Certamente Flaviano.

Quello che volevo segnalare e che anche i rasamenti in commercio non sono sempre di ottima qualità

Per quanto riguarda la crocera FaitEco ha caratteristiche compatibili con gli ingranaggi originali. Stai sereno

Se la crocera è una vera Piaggio escluderei che sia danneggiata con così poca percorrenza.

Visto che hai fatto 30.... cambia anche guaine e cordine.

Per le guaine ti consiglio di andare da un buon ciclista e prendere quelle a filo piatto, magari con interno teflonato.

Se le prendi di due colori diversi (ad esempio bianca e nera o grigia e nera) ti sarà più facile fare i collegamenti sul motore  

Gli spessori si usurano.

Per tanti motivi, mancanza di olio o bassa qualità del lubrificante, qualità pessima degli spessori

Per darti un'idea un cambio che ha fatto la 24 Ore di Zuera è stato chiuso a 0,05 mm. A fine gara aveva 0,25 mm di gioco. L'olio non gli è mai mancato ....

Prima di tutto verifica che la crocera scorra sull'albero e nelle cave senza impuntamenti

Nel caso ti armi di molta pazienza e carteggi a dovere. Ovviamente ci metterai una vita dato che l'albero è cementato.

Fatto questo inserisci la crocera con le sue molle e biglie sull'albero, monti uno spessore sul fondo (lato prima marcia per intendersi) e inserisci gli ingranaggi di prima e seconda controllando che in prima la crocera vada correttamente in battuta (potrebbe comunque non essere perfettamente allineata)

Verifichi il corretto allineamento della seconda marcia con le battute della crocera e fai una prima prova per vedere se mettendo in folle gli ingranaggi ruotano liberi.

Nel caso cambi lo spessore che hai inserito con uno più o meno spesso a seconda delle esigenze.

Monti la terza marcia e controlli che le battute della crocera siano allineate e nel caso cambi lo spessore. Se cambi lo spessore devi eseguire nuovamente il controllo di allineamento seconda e del folle di cui al rigo precedente.

Verifichi il folle tra seconda e terza.

Monti la quarta marcia e verifichi il folle tra terza e quarta oltre all'allineamento con la quarta (anche in questo caso potrebbe risultare non perfettamente allineata).

Monti uno spessore ed il seeger di chiusura in modo che l'apertura del seeger si trovi su uno dei quarti in cui è diviso l'albero e che l'apertura sia a 90° rispetto alla posizione del seeger sulla parte opposta.

Misuri il gioco con due spessimetri a 180° sull'albero dal lato della quarta. Il gioco totale deve essere compreso tra 0,08 e 0,12 mm. Se lo chiudi più stretto va bene ma non scendere sotto 0,05 mm. A 0,10 mm è comunque ok

A cambio chiuso ricontrolli l'inserimento di tutte le marce e che tra una e l'altra rimanga sempre un folle per evitare che la crocera possa andare a sbattere contro due ingranaggi contemporaneamente. Anche solo uno sfioramento è pericoloso e può portare danni seri.

Qualora necessario puoi far pelare leggermente gli ingranaggi per aggiustare la loro posizione rispetto alla crocera. 

Occhio che talvolta gli ingranaggi non sono perfettamente piani....

Spero di aver descritto chiaramente tutta la procedura

Quindi aplus la crocera sarebbe salva come pensavo. Il problema sarà tolleranza del cambio unito alla molla rinforzata, forse per questo non va come deve

La tolleranza è il primo indiziato. Quando c'è troppo gioco gli ingranaggi possono muoversi in obliquo e generare impuntamenti della crocera.

E' difficile dire in che condizioni sia la crocera senza sapere quanti chilometri hai fatto e senza conoscere la qualità del pezzo. Crocere originali, salvo miracoli, ce ne sono poche ancora in commercio.

Se devi cambiarla e non hai un motore particolarmente prestante monta una Faio Eco

Lo scorrimento evidentemente c'è ed è confermato dal fatto che dalla terza passi alla folle per poi reinnestare la seconda.

Da quello che dici il problema potrebbe essere proprio il gioco di 0,25 mm che è veramente troppo.

Con ogni probabilità hai difficoltà anche ad inserire la prima

In gara chiudiamo il cambio a 0,05 e in strada cerco sempre di stare sotto lo 0,10, oltre questi limiti le marce fanno fatica ad entrare.

Così regolato le marce entrano precise e come nel burro, anche con mollette rinforzate.

Controlla anche che l'ingranaggio della terza e della seconda siano nel giusto verso (ma escluderei che il problema venga da lì)

Al rimontaggio verifica comunque per bene lo scorrimento della crocera sull'albero del cambio e nel caso armati di pazienza per limare con la carta a vetro eventuali zone di impuntamento

massima stima, ho visto le foto su faccialibro e posso solo che ammirare

Arrivando da Ajaccio la strada è veramente ripida mentre da Bastia è tutt'altra cosa e ti divertirai un sacco.

Se puoi fermati a Venaco che è di strada e mordi qualche formaggetta o spalma del Brousse fresco su una fetta di Lonzu che ne vale la pena