miniturb

XX hai pienamente ragione, sono solo stato preso un attimo dal panico, visto che ero a casa da solo, con la macchina sbudellata e mi serviva assolutamente un mezzo per andare a lavorare nel week a 50 Km da casa... In circostanze differenti avrei semplicemente aperto il carter e controllato ogni cosa. Tutto quello che potevo fare senza aprire i carter l'ho fatto. Compreso verificare l'olio cambio. Tutti gli amici con le PX erano in ferie, quindi non potevo nemmeno reperire componenti per fare altre verifiche... Con paraolio lato frizione andato ho già avuto a che fare su Small e scooter, ma il comportamento è decisamente differente. Non è solo magra, ma passa dal magro al grasso a seconda di come gli gira... Appena apro vi farò sapere.

Su gommamoto le paghi 38€ la coppia. Per acquisti inferiori ai 50€ ci sono da pagare le spese di spedizione.

Io lo devo ancora fare, ma in tutti quelli nuovi che ho visto, la misura dei pneumatici non c'è...

Conosco gente che è 4 anni che in Ferrari lavora sotto contratto interinale, rinnovato di anno in anno... Altri, dopo 1 anno, subito assunti a tempo indeterminato direttamente dalla Ferrari...Altri dopo il secondo anno.... Avevano iniziato praticamente insieme e tutti in catena di montaggio. Evidentemente se alcuni li assumono direttamente e altri no qualche differenza c'è. Secondo me la differenza sta proprio nel fatto che si tratta di "lavoro" e non di "pacchia". Difatti quelli presi direttamente in Ferrari sono anche quelli che a fine anno avevano ricevuto un maggior premio produzione.

beh normale...come molte altre ditte. Ti "provano"... Beh per quello ti conviene prima trovare lavoro, così magari trovi casa vicino. Ti interesserebbe anche un intera officina Piaggio da acquistare? Dovrebbe esserci un meccanico in zona che vende per andare in pensione...se ti interessa chiedo info.

Avevo sentito anch'io della Pagani. Puoi mandargli il CV online. Anche in Ferrari c'è aria di nuove assunzioni ora che tornano i turbo. Anche a loro puoi mandare il CV online. Hai letto il PM che ti ho mandato?

Sono praticamente larghe uguali, ma le 3.50-10 hanno una circonferenza maggiore. Metzeler sono degli ottimi pneumatici, con un ottimo rapporto qualità prezzo. Volendo c'è di meglio...ma il prezzo è ben più alto. Tu hai la misura dei pneumatici sul libretto?!?!?!? Se ti fermano con le 90/90-10 e verificano col libretto scatta il sequestro... Sei il primo che sento con la misura riportata sul libretto, bel problema se iniziano a riportarlo su tutti i libretti nuovi.

Le 90/90-10 hanno un battistrada di 90mm. Le 3.00-10 invece 76mm. Poi le 90/90-10 sono a "pera" a differenza delle 3.00-10 che sono squadrate.

Valek, se per "centralina" intendi la bobina esterna è una delle prime cose che ho sostituito. Alla fine ho rimediato al meglio la marmitta della macchina ed ho utilizzato quella. In questi giorni tiro giù il motore PX ed apro i carter per controllare il paraolio lato frizione. Anche se non mi torna, visto il comportamento anomalo è l'unica cosa che mi è rimasta da controllare.

Metzeler tutta la vita! E come già detto nelle mille discussioni sui pneumatici, non è importante solo il pneumatico, ma anche la pressione a cui lo si tiene e lo stato degli ammortizzatori.

Mau, le large non hanno il collettore, ma il carburo appoggiato direttamente sul carter. Comunque ho controllato e le guarnizioni sono a posto. Avevo pensato anch'io al paraolio lato frizione come dice Davmon, solo non mi torna il fatto che passi da magra a grassa. Whine i cavi statore li ho rifatti quando ho fatto il motore. Quando ho verificato il paraolio lato volano lo statore mi sembrava in ordine. Comunque ora provo a controllare meglio e verifico quanta corrente produce. Sartana, so che dovrebbero partire a Febbraio, ma per il "passaggio" sono stati stabiliti degli scaglioni, le "0" dovevano fare il passaggio a Maggio. Ad un ragazzo che conosco hanno fatto 108€ di multa perché aveva la targa che inizia con "0". Lui ovviamente la contesterà. Come sempre, quando esce un nuovo decreto alcuni comuni sembrano esserne all'oscuro, altri lo interpretano come gli fa comodo. Come dicevo non mi preoccupa tanto che mi facciano il verbale per la targa, ma che mi fermino per la targa ed una volta fermato inizino a visionare tutta la Vespa...

L'altro giorno, mentre raggiungevo degli amici in sella alla mia PX200, stavo procedendo a circa 60 Km/h con un filo di gas, sfruttando la scia di un furgone. Cosa fatta un migliaio di volte... Di colpo la Vespa ha iniziato a strattonare in maniera anomala, istintivamente ho mollato il gas e girato il rubinetto della benzina su "riserva", anche se non era lo strattonare solito di quando entra in riserva. La Vespa ha iniziato ad andare malissimo, sotto i 3.000 giri tendeva a spegnersi. Mi sono fermato ed ho controllato un po tutto, non ho trovato niente di anomalo, quindi ho deciso di fare l'ultimo Km che mi separava dai miei amici. Ho parcheggiato la Vespa e l'ho ripresa a fine serata per tornare a casa....stesso problema, sotto i 3.000 tendeva a spegnersi. Il giorno seguente ho, controllato la candela, ed era tendente al bianco, mentre solitamente è un bel nocciola scuro.... Ho provato a: cambiare un paio di candele smontato e pulito il carburo più volte cambiato bobina eliminato la Delayer Niente da fare, continua ad avere lo stesso identico problema. Il motore l'ho chiuso poco più di un anno fa, prima di partire per girare tutta l'Italia la scorsa estate. Da allora ha percorso poco più di 10.000 Km. Già che c'ero, oltre a revisionarlo ne ho approfittato per fare qualche modifica: Allargato i condotti benzina del carburo albero 120-60 basetta da 1,7mm scarico allargato 2+2mm alzato 1mm Delayer 4a curva con piatto a 24° Visto che non ne venivo a capo, ho deciso di tirar giù il cilindro e controllare lo stato d'usura. Tutto nella norma...il paraolio lato volano non presenta trasudamenti e sembra in regola. Ho provato ad eliminare Delayer e basetta, abbassato il getto a 120 (era 125)...ma niente da fare. La situazione è praticamente invariata. La Vespa parte al terzo tentativo e fatica a rimare accesa... una volta in moto, se si accelera un po e si lascia, tende a rimanere su di giri come se fosse magra, mentre se tiro l'aria scende regolarmente. Dai 2.000 ai 4.000 giri fa fatica a prendere giri e bisogna tenere marce base. Borbotta come un 4T. Superati i 4.000 è quasi regolare e prende giri bene, se si prova a tirare un po, in 4a mura a 5.500 come se fosse grassa e tenendo spalancato tende a perdere giri. (solitamente arrivavo a 6.200 in 4a). Se avete info o idee, sono ben accette... anche perchè gli SI sono carburatori che conosco poco, quindi non so se dar la colpa al carburo... quello che mi lascia perplesso è che sia capitato così di punto in bianco. Dopo essere stata un orologio per più di un anno. Oltretutto in questi giorni la PX mi serve per andare a lavorare, visto che mi si è rotta la marmitta della macchina e la devo riparare. Giustamente le sfighe non arrivano mai da sole...dannato Murphy! Non posso nemmeno usare le Small, visto che ho ancora le targhe vecchie e iniziano per "zero". Qui da me già fioccano multe per chi non è in regola con la targa nuova...ci manca solo che mi fermano per la targa ed una volta che iniziano a visionare la Vespa ....

La posizione è indifferente. Che sia vicino o lontano dal centro ruota non importa. La circonferenza la misuri.

Provato a girare con pressione di 1,2 bar?

Te l'ho chiesto perchè mi era capitata una Vespa che aveva un problema simile al tuo, in frenata vibrava di brutto, andava a scatti, come se saltellasse. In più sentivi "pompare" sulla leva, una sensazione simile a quella che si ha in auto sul pedale del freno, quando entra in funzione l'ABS. Alla fine il problema era sul mozzo dove appoggia il disco, il piano non era perfettamente in asse. E' bastato spianare per risolvere il problema.

In caso di foratura, con il tubeless il pneumatico si sgonfia più lentamente, fai in tempo ad accorgertene ed accostare. La camera d'aria si sgonfia di botto e se sei in curva rischi di cadere. (99 su 100 finisci in terra) In caso di "taglio", il tubeless va giù secco, come la camera d'aria.

Se monti delle S83, forse sono vecchiotte e per quello non tengono. Altrimenti sono degli ottimi pneumatici per l'utilizzo su strada. Come pressione invece sei un alto e questo può influire. Prova 1,2 anteriore e 1,7 posteriore, come consiglia mamma Piaggio. Verifica l'anno di produzione dei pneumatici e se sono vecchi e duri, sostituiscili. Poi ricorda che le tenute di strada non la fanno solo i pneumatici, ma anche gli ammortizzatori. Inutile spendere più di 100€ per un treno di TT92, se poi si gira con ammortizzatori scoppiati.

Dipende dalla Vespa... hai una Small o una Large? Attualmente che pneumatici monti? Quale pressione?

Quando hai questa "vibrazione" senti anche "pompare" sulla leva del freno?

Sai il modello della radio? La sigla? Le radio di serie non hanno RCA. O hanno le uscite PRE sulla mini-iso, oppure hanno le uscite a basso livello sulla iso degli altoparlanti. In questo caso la funzione si attiva e disattiva con il computer della diagnosi.

Modello di auto e radio magari aiuterebbe... Magari hai le uscite a basso livello e non lo sai

Allora quel motore, da originale, è proprio un m..da come rendimento. Nel senso che mio fratello, col suo P200E, cilindro originale fatto in corsa lunga e con un bel rapporto di compressione ( dovremmo essere a 10,5:1) riesce a fare quasi 21 con un litro! E si lamenta anche che consuma troppo! In effetti avrei dovuto precisare che anch'io ho messo mano al 200 Piaggio. Basetta, allargato lo scarico, fatti degli scivoli nei travasi all'interno del cilindro, alzate le finestre del pistone, albero 120-60.

Un amico con l'officina prima si serviva alla Wurth, ora lavora con la Forch. Spende la metà e i prodotti sono di ottima qualità.

Io prenderei il 200!! Scusate, ma quanto consumano le vostre 200, per lamentarvi dei consumi??? Io sono intorno ai 22-23 Km/l...

Allora non c'è niente da fare...o passi ad un accensione a 12V, oppure ti procuri un CEV a 2 fili...