elmotorista

ciao ragazzi! il restauro è iniziato... la vespa è divelta, manca solo la forcella da smontare! qualcuno avrebbe un esploso ben dettagliato del complesso mozzo, leveraggi vari ecc? non capisco come estrarre via il tutto.... grazie!

45-40 euro per l iscrizione??!?!? ma te pol maginarte!!! vergogna a te che oggi non eri a parma!

ciao ragazzi, quest' anno la mia special fa 30 anni.. attualmente sono assicurato con la SAI e pago fior di quattrini, circa 160 euri anno.... conoscete qualche assicurazione, oppure se c'è qualche diritto per i ciclomotori con 30 anni a pagare meno tipo le moto d'epoca? grazie

forza gente... con tutti i vespisti del vespaclub trevbiso, nessuno di SERIO che venga a vedere cosa sono i VERI cavalli??? mah " i turistici..."

se t fai un giro c sono 2 o 3 post(che io sappia) che parlano di qst ..e c sono varie configurazioni..

comunque visto che c sono t dico la mia..

- vespa special 4m

-accensione originale a puntine (fra poco con condesatore drt)

-75 polini racing (qll con booster di scarico)

-carb 19/19

-marmitta polini a banana

- campana 18/67 (per avere un ottimo ai bassi)

- frizione 4 dischi (con leve px x farla staccare meglio)

-albero originale

 

ripresa direi mooolto buona...di lungo siamo intorno ai 90 Km/h(alcuni dicono che è impossibile) ... l'unico "punto debole" che sento è che quendo passo dalla 3 alla 4 si siede un po....ora vorrei fare 2 cose..: 1 aspetto il condensatore drt e spero migliorare anc un po..2 vorreo montare un anticipto della mazzucchelli (ho visto il super competition da 190 euro ma frs costa un po trpp ) e magari cambiare la campana con una 21/76 o 24/72...

ma sei fuori spacchi tutto co rapporti così corti... io avevo circa la tua configurazione con il 75 pol normale, e la 4 era cortissima!!

inviata! grazie mille tanzi

sarà presente l'incaricato FMI per fare l iscrizione cm l anno scorso?? xk il "gentilissimo" motoclub crociati parma, non ha voluto rispondere alla mia email dove chiedevo a riguardo... (dopo un mese)

di proma io ne ho sezionata una. i gas PASSANO PER LE DUE S, quindi chiamare replica della proma quella in vendita mi pare abbastanza una bestemmia.... la proma è e resterà inimitabile

x zittirla basta girare il silenziatore a mò di silent

aggiungo un dettaglio che non avevo notato.

da CALDA, il minimo lo tiene, e fa strada... una volta spenta però aspetto una 20ina di secondi, riaccendo e se non accellero a collo non parte neanche a pagarla, cm se non avesse benza.

può essere d'aiuto x la diagnosi??

già sirnick! il carbu però ora è special.

avanzo un ipotesi:

anni fa, avevo portato un albero a reimbiellare, non dico dove x rispetto della rettifica, ma chi legge e sa capirà.

questi, lo lucidavano dove passa il parolio, con la carta vetrata fine, causando su alcuni un' aspirazione anomala di aria (è successo sulla mia col 75, ed ho provato 4 tipi di paraolio viton compresi) su altri, un trafilo di olio... si posson cambiare tutti i tipi di paraolio ma il prob rimane.

questo che è su ora non trafila.. non è passato per le mani di quella rettifica. però potrebbe aver ricevuto il medesimo trattamento?

voi che dite? può essere una motivazione?

ciao ragazzi..

Sono alle prese con un 50 3 marce restaurato poco tempo fa, il quale motore appunto, è stato restaurato totalmente.

50 totalmente originale, 3 marce, tutto nuovo albero a parte che mi PARE fosse di una 50pks, volano da 2kg cilindro lucidato, carburo original ecc ecc,

La valvola è in discrete condizioni.

era stato montato quest' estate appena restaurato un 75, in quanto avevo prestato il motore ad un amico x la revisione... bene, inizialmente montando un carburo di una pk, non ne voleva sapere di tenere il minimo.. dopo un 100 metri a manetta da CALDA, il motore appena rilasciato il gas smadonnava giri a tutto gas, magrissimo. appena ristabiliti i giri magari tirando l aria se ne stava buono x qualche sec, e poi muore.

non è un prob elettrico, la scintilla c'è, la bobina è blu esterna.

Rimesso il 50cc lucidato e fatto controllare in rettifica, ho messo il suo carburo originale della special, e la situazione è lievemente migliorata. Vite aria quasi completamente chiusa, getto max dovrebbe essere il suo mi pare 53-55 comunque la candela è bella nocciola.

il prob attualmente è diminuito, resta che, il minimo è veramente un prob, a volte sta su di giri, altre invece una volta ripulito il motore, muore rilasciando il gas.

Sarei grato se qualcuno mi volesse dare un suggerimento ben ponderato, in quanto le ho provate veramente tutte ma non riesco a venirne fuori.

Grazie!!!

Beh, allora come MINIMO ti ci vuole la 3a corta..

maaa... posso mettere la 4 corta su una vespa 3 marce?

OK! in questo caso però i lavori di restauro li farei io... a parte sabbiare e verniciare la carrozzeria.. se mi chiedono tale certificazione come faccio?!!??!

ciao maffeo, sono andato a chiedere in un motoclub qua a treviso, e mi hanno risposto che loro non possono... se la volevo fare costava 50 euri.

Qualcuno conosce un motoclub nella mia zona che lo fa senza problemi??

ciao ragazzi!! dopo anni di attesa, parte il restauro della 180 ss di un mio carissimo amico, l' allenatore di canottaggio, una sorta di "zio" per me

Improvvisamente è saltato fuori un vecchio bollo messo via in mezzo a quintali di scartoffie... la vespa non ha più targa ne niente, solo numero di telaio... abbiamo fatto una visura al PRA del numero di targa e per fortuna è solo radiata!

A brevissimo parte lo smontaggio totale, e la si porta a sabbiare...

Volevo chiedervi intanto se qualcuno conosce la procedura corretta per la reimmatricolazione... FMI, ecc ecc... grazie!

oooops pardon... di solito si vedono sempre travasi in lavoraz, o all atto del montaggio.... !

sono interessatissimo in quanto sto x restaurarne una... fammi sapere cosa hai in pvt grazie!!

Ah... bè sempre parlando oggettivamente, che non venga frainteso... ma per parlare di bel lavoro bisogna vedere l' interno.. ora, io il post l ho letto un pò di fretta ma foto di lavori interni non ne ho visti... i motori puliti e nuovi sono tutti belli

forza insubrico, fallo cantare sto parmacotto!!

il parma di vespa4ever quelle rare volte che esce è senpre super strapazzato... e problem zero! anzi, quando apri con la proma, se l asfalto non è buonissimo scoda lei...

http://img440.imageshack.us/img440/7658/img0105t.jpg

qui precisamente

scusatemi, non per tirar su polemiche o altro... ma dove la vedete la raccordatura fatta BENE? li si vede uno scalino di minimo 2mm... metti 1 magari, la foto può ingannare (Che delle volte non venga fucilato per questo ) ma oggettivamente parlando insubrico (il mio è un parere niente di personale), dalle foto a 3/4 della 2 pagina non si può certo parlare neanche di raccordatura.. o che la """""qualità"""""""" del forum generale si è abbassata, ma io quando postavo le foto dei miei primi lavoretti anni fa, venivo decapitato anche x una non perfetta simmetria tra carter dx e sx...

consiglio, togli quel scalinazzo al povero parma, magari ti rompi a farlo, ma ne guadagni di sicuro dopo, prova a pensare ai gas che vengono spediti su per di là vicini alle pareti del carter, che si trovano sto muro davanti... fanno una turbolenza verso il basso controproducente e basta!

la dicitura meccanici esperti si riferirà che appena prende una botta fuori programma è compromesso!

sulla qualità del castrol TTS secondo me c'è da discutere...... mah... non è paragonabile ad un bardhal a mio avviso neanche lontanamente

quoto lodibe a pieno... la qualità di un cilindro prodotto in un numero così alto diunità non potrà mai essere vicina ad i vari quattrini,falc ecc..

penso si possa dire dato che non si fan torti a nessuno..