elmotorista

quel sistema l ho pensato ancora mesi fa.. poi il buon bruno l ha ulteriormente perfezionato nella sua realizzazione... comunque l idea è quella

marianna cicciona quanti dindini!!!!

tranquillo drago, l importante è che tutto sia chiarito.. non mi ha dato fastidio più di tanto il tuo intervento, quanto il polverone che è stato tirato su alle mie spalle. tutto li

RIPORTO PARTE DEL TOPIC E IN EVIDENZA IL POST DOVE SONO STATO ACCUSATO DI SCREDITARE I PRODOTTI DRT... mah

ELMOTORISTA: unico problema è la crocera... la prima della serie drt. credo sia per questo che la 3 salta di continuo quando si supera i 6-7000giri... x il resto tutto ok

ELMOTORISTA: eh mi sa che avrò fatto qualcosa come 20pieni...!

comunque la qualità delle crocere drt è sicuramente migliore, magari essendo una del primo lotto a scopo di test avrà risolto questo inghippo. stasera chiamo denis e sento un pò che mi dice...

ELMOTORISTA:chiamato denis.. mi dice che probabilmente nel primo lotto ce nè qualcuna di non eccelsa, ma comunque se fa parte del lotto test dovrebbe cambiarvela!

il problema sarà trovare il tempo e la voglia di tirar giù tutto!!!!!!!!!!!! Crying or Very sad

UTENTE FORUM:

La storia non è così cari amici miei........... Shocked

Attenzione, prima di screditare i prodotti della DRT, accertiamoci delle cause del problema riscontrato, precisiamo che le crociere del primo lotto DRT come tutte le altre, NON SONO DIFETTOSE da nessun punto di vista.

Sono state testate in modo barbaro con cilindri molto performanti, M1, Falc ecc......ecc......

Quindi signori, se non siete capaci di assemblare un cambio vespa, e di controllare l' usura degli ingranaggi (soprattutto la 3a che ha una superficie di battuta minore delle altre) poi non potete pretendere che il Sig. Denis vi cambi la merce non difettosa.

Quindi propongo a tutti quelli che riscontrano problemi con le crociere, di rivolgersi al sig. "elmotorista" che provvederà alla sostituzione a proprie spese. Shocked

INFINE il link alla pagina...http://lnx.et3.it/phpBB-2.0.17/phpBB2/v ... &start=455

Ciao

ciao a tutti..

a seguito dello scalpore generato mesi fa sul mio topic, riguardo la mia constatazione sul MIO cambio, ovvero la terza che saltava... ovviamente tutti l hanno presa come una critica sui prodotti drt... ma ovviamente nessuno ha capito questo tranne denis forse.

ebbene dopo migliaia di km percorsi, centinaia di sfollate a 110 kmh, un intera estate su e giù per i monti e per la treviso mare, vi mostro lo stato di una delle prime 5 crocere prodotte da denis.

QUASI NUOVA! se pensate a come è stata trattata è veramente incredibile. il difetto come avevo ipotizzato in seguito, era dovuto all ingranaggio della 3 che era diffettato.

quindi sfatata ogni polemica inutile, non oso nemmeno immaginare quanta gente abbia sparlato male del sottoscritto per questa cosa; peccato che l han fatto tutti senza pensare bene come era scritto il mio intervento.

ad ogni modo un grazie a denis che mi seleziona un ingranaggio perfetto da 3 che gli fornirò io, e per la sostituzione della crocera con una nuova.

ecco la foto. scusate la qualità a giorni la sostituisco con una bella macro.

quella è la mia marmittina!!!!

se qualcuno fosse realmente esperto del settore sarebbe interessante sapere cqueste cose... x regolarsi bene sull olio.

un altra cosa mi han detto invece.

che l usare olio da gokart, ovvero il bardhal RMC su un motore così può essere deleterio xk una quantità eccessiva di olio comporta attrito e un olio così denso il motore che gira relativamente piano non riesce a bruciarlo e portarlo in temperatura.. può esser vero?

dunque. stamane siamo andati... han misurato il pistone e han rilevato che non avevaa giusta ovalizzazione. han chiamato polini, e su loro ordine, lucidano la canna, e lavorano il pistone in maniera da togliere qualche centesimo ai lati per creare la giusta ovalità.

tutto sommato sono stati corretti.. lunedì il mio amico va a ritirare il cilindro e vi farò avere le foto del lavoro

luii dice che ne ha fatti diversi di motori come questo.. ocnfigurati tutti simili. è molto più esperto di me e sa il fatto suo... il cilindro ha stretto in corrispondenza di travasi laterali, e ho visto chiaramente alluminio attaccato sul cil

scrivo per conto di un amico (massimo di tv) che ha da poco acquistato un diam 50 per la sua vespetta 50R.

il kit è stato montato con tutti i riguardi, chiave dinamometrica ecc ecc.

sono state seguite le tarature consigliate, ovviamente riviste, e montato tutto come si deve.

a detta sua il cilindro tutt ad un tratto ha scaldato due volte, per poi funzionare per breve tempo e poi bloccarsi e via cosi.

smontato il tutto, il pistone e il cilindro riportano due grossissime scaldate, ma per il resto è ok.

il fatto è senz altro da imputare ad un difetto di fabbrica.

come si procede con la garanzia? qualcuno sa come funziona?

ciao a tutti!

come da oggetto sto sistemando o meglio restaurando un motore primaserie50 immacolato, mai aperto nel corso dei suoi 40 anni di vita. questo lo evinco dal fatto che i piani di appoggio sono immacolati, tutte le rondelle e viti originali al loro posto, carter all interno pulitissimi. all interno. fuori ci sono senza esagerare 3 cm di morchia. èer rimuoverla la spatola non basta.

la bobina è interna... ovvero il filo candela parte proprio dalla bobina che è nel piattello.. mi auguro funzioni!

l albero invece è ruggine.. o meglio si è arruginito pesantemente il cuscinetto di biella. ma dato che noto che l albero non è il classico albero special, ma ha dei fori di bilanciatura tipo quello del GS penso lo farò pulire e reimbiellare.

comunque a parte questo ho un pò di domande.

-lo scarico suo originale.. dato che manca. è identico a quello special?

- il carburo? è un 16.10 o qlcs di particolare.

- infine i carter. internamente sono di una "limpidezza" che lascia a bocca aperta.. non il solito alluminio poroso ma molto liscio.. cosa faccio? si sabbia?

- il cilindro per fuori è tutto ruggine.. pensavo di tappare sopra e sotto, lo scarico, sabbiare e poi una manina di nero alta temperatura cosi che non faccia più ruggine...

dite la vostra... i pareri più esperti, dato che si tratta di una "questione" delicata!

a qualcuno interessa un investimento a lunghissimo termine...?

http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... egory=1467

impallinare: sparare pallini.

pallinare: eseguire la pallinatura

Con che strumento si fa l'impallinatura?

 

bisognerebbe chiederlo ad un cacciatore.. penso con un fucile..

e nessuno l ha capita ancora..

treviso servizi dove fanno i raduni di macchine il venerdì sera mi pare di capire...

l area scelta, è quella che io avevo proposto come location per le gare di accelerazione.. qualcuno se ne è fregato... (vero LUPO?) e guarda un pò dove fanono il raduno!

..sapevo che il padre stava poco bene.. ma non immaginavo fino a questo punto. condoglianze robertino...

non ho parole

orax mi è venuta in mente una cosa...

 

domanda al Quattro che albero montava sulla mattone quando vinceva fra le derivato con l'M1

 

hola

scusate ma cosa cambia da massa presa sul telaio o quella presa sul motore

non ricordo bene dove... ma da qualche parte avevo letto che fare una bella massa sul motore a volte è meglio..

comunque grazie la mia era solo una curiosità riferita allo schema!

ma... massa intesa come massa telaio? o esige una signora massa ovvero al blocco motore?

e sempre a proposito di v tronik...

il filo blu che esce dallo statore: sullo schema postato in guide è riportato di fianco il terminale piccolo nella bobina il simbolo massa.. quindi il puntale piccolo va portato a massa oppure no?

oro! dopo provo.. getti con filetto piccolo presumo.. quelli che monta il carburo originale x capirci?

ciao a tutti...

rivolto a chi usa i carburatori koso.. c'è un qualche modo di addattare i getti dell orto al koso 30?

grazie