superjack

Scusate ho scritto cono 19 ma intendevo 20 😅 Il mio dubbio sull'albero e l'accensione è perché ho letto che il cono da 17mm che monta in origine rischia di essere debole con un 177. In più c'è molta meno scelta di alberi rispetto al 20mm. Non volendo fare una cosa estrema, se mi dite che il cono 17 può andare bene con il pinascone per fare giri in collina in due lo tengo volentieri. Così utilizzo la sua accensione a puntine risparmiando il costo dell'accensione per ora. Quindi direste Pinasco in alluminio, albero anticipato (quale modello?), Si 24/24 (senza raccordare la scatola ne vale la pena?) e Sip road. Senza allungare i rapporti non risulta un po' corto con le ruote da 8? Consigli sulla frizione e parastrappi?

Ciao a tutti, Sto restaurando una vnb6t, aspettando che il carrozziere finisca di verniciare il telaio mi sono messo a rifare il motore. Essendo demolita dovrà passare l'iscrizione FMI poi il collaudo. Pensavo di mettere un 177 Pinasco 2 travasi per avere un po' più di schiena e girare tranquillo sui 75-80km/h, ma non vorrei modificare i carter. Leggendo su internet ho trovato diverse configurazioni, mi sono fatto un'idea di massima: 177 Pinasco 2 travasi (alluminio?) Carburatore Si 20/20 Dell'Orto che ho già in casa Albero motore (quale? Anticipato o no?) Marmitta (Quale?) Rapporti (mettere solo pignone da 23 o altro?) L'accensione originale può bastare o mi conviene passare a quella Px elettronica (con annesso albero cono 19)? Ci sono altri accorgimenti? Ad esempio frizione o altro? Grazie 😁

Ah dovrò fare così, non si trova la vite a testa piatta da saldare? Sent from my Redmi Note 2 using Tapatalk

Sto finendo di rimontare la mia px 125, oggi andando a chiudere i due semicerchi con un pneumatico nuovo ho notato che uno dei dadi che serra le due metà del cerchio girava a vuoto. Così l'ho svitato del tutto e ho visto che il perno su cui faceva presa è completamente liscio e non c'è più la filettatura. Si riesce a sistemare secondo voi o mi tocca comprare il cerchio nuovo? Non ho trovato nessun'altro online che si è cimentato in questa operazione quindi non so se si riesca a trovare solamente il perno e si riesca a cambiarlo. Grazie!

Prima avevo una polini a banana e l'ho scambiata per una proma nuova e mi è sembrata subito un'altro pianeta. è che con questa crisi qui da me abitando in città la polizia si attacca veramente a tutto e ho già sentito di multe per robe così. Ho studiato la modifica che mi avete linkato al siluro e leggendo che gente ottiene buoni risultati su degli m1 e robe simili mi è parsa la soluzione migliore! Pensavo quindi di prenderne una usata che tanto dovendola aprire la pulirei bene internamente e la rivernicerei facendola tornare come nuova! L'unica cosa che non mi convince troppo è la rumorosità, com'è messa dopo la modifica? Me la ricordo su una vecchia special e con la mitraglia tutta forata ti faceva scoppiare i timpani!

Scusatemi avevo letto male la sezione! Potete spostare se volete! Quindi un'espansione dite che svuoterebbe troppo in un motore così poco spinto? Era quello che pensavo pure io...

Mi sa che ti sei perso un pezzo per strada

Ciao a tutti, avrei bisogno di un consiglio per cambiare la marmitta al mio 130. Il motore è un primavera tutto originale con 130 polini e la proma come marmitta. La vespa va benissimo, paga un po' il piccolo carburatore che aprendo urla tanto senza spingere molto ma stavo pensando di cambiarlo. L'unico problema è la marmitta, il suono mi piace molto ma il problema è che alla polizia non troppo, mi hanno fermato e mi hanno fatto delle storie. Chiedevo allora una alternativa che potrebbe andare bene nella mia configurazione magari più silenziosa. Mi avevano consigliato la sinonimi d&f o la zirri silent ma essendo delle espansioni non so come potrebbero essere digerite dal mio motore! Voi che dite? Consigli?

con precisione è molto difficile, si avrebbero arrotondamenti grossolani. Poi trovare la circonferenza di base o l'angolo di spinta la vedo molto dura da una ruota dentata. Ovvio che se dovessi riprogettarlo da zero non mi interesserebbero questi dati dato che potrei scegliere una qualsiasi tipo di dentatura e regolarmi di conseguenza!

dato che qui vedo che siete molto ferrati su disegni tecnici e avevo postato pure io una discussione in cui chiedevo informazioni riguardanti organi del motore ti chiedo: sto finendo Ingegneria Meccanica e devo fare un'esame (Costruzione di Macchine T se c'è qualcun altro meccanico qui in zona ) in cui ho deciso di studiare e progettare un cambio per una primavera mi serviva sapere se conoscevi l'acciaio con cui erano costruiti originariamente il quadruplo e le ruote dentate sul contralbero con carichi di snervamento, di rottura e di rottura a fatica, trattamento termico eseguito, trattamenti superficiali eccetera. Per disegnarle poi hai seguito le caratteristiche originali delle ruote quali modulo, circonferenza di base, circonferenza primitiva e angolo di spinta oppure hai preso valori comuni? Grazie mille!

Ciao a tutti, studiando ingegneria meccanica devo fare un'esame in cui devo studiare la rottura di un'organo meccanico trovandone le cause e poi studiare una soluzione più efficiente per ovviare questo fenomeno. L'altro giorno ho smontato la mia primavera che mi si era bloccata la ruota mentre andavo e ho trovato che il quadruplo aveva perso un dente andando in mezzo agli ingranaggi rompendomi anche le ruote sul contralbero, insomma ha fatto un macello! La vespa l'ho sistemata cambiando tutto il cambio. Ora volevo utilizzare l'albero rotto per studiare il motivo della rottura che mi ha lasciato un pò perplesso contando che aveva si e no 20000 km sempre controllato. Dato che la piaggio di queste cose non si interessa scrivo a voi che magari lo sapete: Mi servirebbe sapere che acciaio viene utilizzato per la costruzione del quadruplo e delle ruote dentate del contralbero con carichi di snervamento, carico di rottura e carico di rottura a fatica, i trattamenti termici, trattamenti superficiali e quant'altro. Poi mi servirebbe se qualcuno lo sa il modulo della dentatura, circonferenza primitiva, la circonferenza di base e l'angolo di spinta. Anche qualche disegno tecnico non mi farebbe male ma già da questi dati sarei in grado di disegnarmi tutto da solo! Grazie!

Dopo aver scaldato accuratamente la sede dell'alberino affianco al volano con il phon da carrozziere ho dato due, tre colpi al dado ed ecco che i primi due hanno suonato vuoti e il terzo si sentiva che era arrivato a battuta!! Poeta sei una grande :A Se passi dalla romagna sappi che hai una cassa di birra pagata!!!

@ Questo fine settimana smonto il carterino e dopo aver detto tutto il rosario in avanti e all'indietro ci dò due botticelle fatte bene sperando sia quello.

Non ho ancora avuto tempo di smontare il piattello perchè avendo la proma montata è un lavoro rognoso, comunque ho provato a tirare la pedivella verso l'esterno e ahimé il rumore sparisce facendo anche così :pray

Dici quindi che potrebbe essere il quadruplo che non è entrato bene nel semicarter piccolo e che quindi resta compresso sull'ingranaggio della messa in moto? Basta solo cavare il cerchietto su cui agisce il cilindretto della frizione? Non serve toglierla? edit: il ventaglio infatti l'ho cambiato perchè il mio vecchio aveva molto gioco nella sua sede, questo nuovo infatti montato stava fermo. Eh un pò di fortuna non guasterebbe, è un periodo di sfighe incredibile! Non ho capito cosa dovrebbe essere consumato però, il foro cieco sul carter piccolo o il perno su cui ruota il ventaglio?

dici che si sia rovinata la sede della pedivella? prima di smontare il motore non mi aveva mai dato problemi di questo tipo!

Li avevo misurati prima di montarli ed erano in tutto e per tutto uguali tranne che per lo scalino che il ventaglio aveva scavato nel vecchio tampone! Ora ho provato a mettere sotto la pedivella un crick in modo tale che la tenga quel poco di più alzata per non fargli fare più rumore. Può essere una soluzione secondo voi?

Ciao a tutti! sono nuovo di questo forum ma non del settore vespistico Vi scrivo perchè ho un problema con la mia primavera che monta un 130 polini. Ho aperto il blocco per cambiare un'ingranaggio del cambio che aveva rotto un dente e dato che si era consumato anche il quadruplo ho cambiato tutti e quattro gli ingranaggi del secondario e il quadruplo stesso con un cambio completo nuovo originale che avevo in casa proveniente da un pk (ho fatto tutte le misure e mi sono anche informato su internet scoprendo che erano identici). Già che c'ero ho cambiato il ventaglio della messa in moto che aveva un dente tra i primi segnato e anche l'ingranaggio che sta sul quadruplo con relativa molla che era un pò consumato dal tempo. Trovando i vecchi tamponi di battuta vistosamente segnati dal ventaglio ho sostituito pure quelli con altri nuovi. Ho richiuso il motore senza troppi problemi e ruotando il volano girava come un'orologio. L'ho rimontato sulla vespa e quando l'ho messo in moto l'amara sorpresa: Mi tocca l'ingranaggio della messa in moto sul quadruplo, il rumore è molto lieve e non pregiudica il funzionamento però comunque non dovrebbe farlo, non vorrei ritrovarmi tra 200 chilometri che la pedivella non funziona più perchè il quadruplo mi ha mangiato tutti i denti dell'ingranaggio o peggio ancora che mi si rompa di nuovo il quadruplo. Prendendo con la mano la pedivella e tirandola in su comprimendo il tampone il rumore smette, ho pensato quindi che la causa fosse il tampone che magari essendo indeformato lasci il ventaglio troppo alto alzando minimamente l'ingranaggio sul quadruplo. Secondo voi cosa può essere?