superjack

Ho avuto una sorpresa con la frizione, smontandola per revisionarla ho visto che c'era montana una 4 dischi con molla rinforzata (in ottime condizioni devo dire, ma la Vespa aveva in origine 7000km quindi, deve averne fatti molto pochi). In effetti mi aveva gia' messo sull'attenti il fatto che avessi trovato il carterino a leva lunga montato con il suo supporto per il registro. Ora devo sostituire anche i dischi condotti perche' io ho gia' comprato i 3 dischi Surflex e la molla della Polini Wave. Avete consigli sulla marca?

Guarda, io sono della vecchia scuola che la Vespa la metto a posto per girarci, non mi sono mai sognato di venderle o di parcheggiarle in salotto. Anzi, ne comprerei altre 😅 E non capisco che cerca di farlo a scopo di lucro o per avere un bel soprammobile. Il problema è che ora sono così costose che mi dovrò trovare un altro passatempo. Ho ancora una Lambretta Li150 special da sistemare che mi hanno regalato più di venti anni fa poi ho veramente finito 🥲

Si è tedesco, la pagina su Instagram si chiama blechraum. Mi ha dato fiducia perché ha diverse vespe e ne sta mettendo a posto diverse. Non so perché qua in Germania va di moda prendere i telai 50 special e montarci lo scudo della 90ss, ne stava facendo diverse. Nel telaio gli ho fatto saldare il tondino tutto attorno il bordino sotto le pance, la paratia nella pancia sinistra e il rinforzo sul piastrino dell’ammortizzatore. Difficilmente ci metterò un motore troppo grande 😂 le finanze sono sempre un problema in questi passatempi

Ciao! Sono andato avanti con la mia Vespa. Il telaio e' stato raddrizzato usando una dima fatta su un telaio sano, il foro per il blocca sterzo l'ho sostituito con quello che vende SIP (59 euro). Per il motore ho lavorato la luce di scarico allargandola di 1mm per parte e alzandola. Ora la fase di scarico e' 178 gradi. Ho anticipato l'albero tagliandolo non appena i travasi del cilindro sono chiusi mantenendo la pendenza dello scivolo verso il centro, mi e' venuto 122 gradi di anticipo. Ho raccordato ancora i travasi al cilindro per eliminare gli scalini, sono riuscito senza sfondare nulla ✌️ Lo scudo nuovo e' stato saldato, domani vado a vedere il risultato finale 🤞

Sono andato a vedere la Vespa oggi, le pedane sono gia' state tolte e sta facendo i lavori di saldatura e raddrizzatura. Purtroppo non e' riuscito a togliere i ribattini del bloccasterzo, sono a pari del blocchetto e anche provando a saldarci in testa non si cavano. Io avevo provato con il trapano, ma sono duri come la punta del trapano e non sono riuscito. Ho visto quanto costa il blocchetto di ricambio e mi e' venuto male. E' capitato a qualcuno una cosa simile? Non ho trovato molto su google 😬

Mi hanno appena mandato le foto del telaio sabbiato. Bisognera' sostituire tutte le pedane visti i danni. Deve aver preso una bella botta in passato.

Il problema e' che io abito in Germania e qua sono molto fiscali sul rumore e sulle velocita', il Siluro da poco nell'occhio e fa poco rumore. Non posso montare un espansione o cose rumorose, mi fermerebbero nel giro di qualche km. Avevo iniziato pensando di mettere un 75dr f1 e 16.16, poi ho virato per 102 polini con 19.19 per avere un motore piu' godibile in generale, ma so che non sara' una Vespa da 100km/h. La foto dei secondari che hai preso e' quella prima che li smussassi, il problema e' che dietro sembra non esserci sufficiente materiale per farlo della forma corretta nel carter lato frizione, ho dovuto dargli una sorta di inclinazione ed aprirlo in profondita' per gradi. Nel carter lato volano invece ci sarebbe tutto lo spazio, ma li ho fatti simmetrici per ora. Stasera provo a fare una foto per farti vedere.

Ma io ho lavorato tutto, la valvola l'ho gia' allungata di 4mm, i travasi li ho lavorati e ho tolto gli scalini ovunque. L'albero l'ho preso gia' anticipato ma ha una fase molto conservativa e credo che varrebbe la pena allungarlo. Per quello dicevo di lavorare l'albero senza toccare ulteriormente la valvola. Ho letto ora che prima ho scritto valvola, ma volevo scrivere scarico 😅 Al momento io ho: Scarico 163 Aspirazione 118 Valvola Ritardo 50 / Anticipo 103 Per non esagerare potrei alzare lo scarico fino a 175 gradi e basta. Per la valvola invece pensavo di allungare la fase di anticipo sull'albero e dargli altri 10 gradi per fare un 50/110-115.

Ho guardato un po' online, ho visto che in pochi hanno toccato le fasature con un 19.19. Montano tutti il 24. Senza esagerare potrei fare valvola da 175-176 gradi, e albero 50 - 110/115. L'aspirazione lascerei 118 per non fare danni. Non vorrei toccare ulteriormente la valvola. Al massimo potrei vedere una basetta per alzare le fasi, ma dopo dovrei abbassare la testa. Che ne dite?

Stasera ho chiuso il cambio a circa 0,1 - 0,12 mm. lo spessore da 1,5mm di sip in realtà è da 1,53mm. Quindi mi trovo leggermente sotto. Ho messo anche la maglia FRT, ha praticamente 0 gioco rispetto a quella originale ☺️ sono curioso di provare la cambiata. Ho fatto un falso montaggio per misurare le fasi, ho rilevato: Scarico 163 Aspirazione 118 Ritardo 50 / Anticipo 103 Misurati con uno spessore da 0.2mm Che fasi potrei dargli per farlo girare meglio? Il mio obiettivo è andare a 70-80kmh in tranquillità, non mi interessano giri estremi. Non ho modo di lavorare i travasi perché non ho un fresino a 90 gradi, con il dremel dritto é un casino fare un bel lavoro. Anche per l’albero non ho modo di bilanciarlo qua, a lavoro posso al massimo metterlo tra le punte di riscontro (le usiamo per verificare i centri delle rettifiche o gli utensili delle macchine cnc) e farlo girare, ma non credo che poi lo bilanci trapanandolo 😂 Non so se il Jasil anticipato sia già bilanciato di fabbrica, non vedo fresate sull’albero.

L’ho smussato e basta, toccando con il dito sembra che dietro ci sia veramente poco materiale e avevo paura di sfondare 😕 si vede un po’ da questa foto

Sono andato un po’ avanti, ho raccordato I carter, bilanciato la campana e alla fine ho allungato di 3mm la valvola verso il basso. Ora devo ordinare gli spessori per il cambio, ho un gioco di 0,65 e vorrei chiuderlo a 0,15. Poi revisionando il contachilometri ho notato che la guarnizione che vende Pascoli è completamente sbagliata. l’originale era spessa 1mm, mentre la sua è 2.4mm. Non si riesce poi a chiudere la cornice. Qualcuno sa lo spessore della guarnizione di ricambio che ha montato? La ordinerò da SIP che ne ha una da 1.3mm.

No no questo va solo zincato tranquillo, nulla di tutto questo verrà sabbiato 👍

Ho portato tutti i pezzi che lo necessitano a sabbiare 😀 non so se sia la precisione tedesca, ma mercoledì dovrebbero essere pronti con una spesa di 350€. Per la zincatura ho selezionato i pezzi. Vi tornano che siano questi? C’è altro che mi sono dimenticato in foto? Volevo mantenere le viti originali per collezionismo, ma mi rendo conto che le viti non mi sembrano originali 😕 Io ho sempre pensato che le viti originali di fine anno 70 e inizio anni 80 fossero marchiate LOBO, su 4 Vespe dello stesso periodo ho sempre trovato queste. Su questa vespa invece ne ho trovate di n marche (addirittura alcune viti a testa esagonali marchiate Fiat con testa incassata). Mentre invece non ricordo proprio che cosa siano queste sue piastrine. Le avevo messe nelle viti del manubrio. Suggerimenti?😅

A giudicare dalla tua foto la nervatura sembra anche contraria 🤔 Il tondino lungo il bordo glielo faccio montare, il mio telaio si è crepato proprio in due punti sulla pancia sinistra. Prima montava un 75 Polini base quindi nulla di esagerato.

Ciao! Domani dovrei portare tutto a sabbiare e poi saldare il telaio. Ho comprato anche la staffa di rinforzo laterale della pancia visto che la mia ne è sprovvista. Stavo facendo prove di montaggio e ho visto che la staffa sembra corta. Deve essere veramente così? Pensavo arrivasse praticamente in fondo.

Dovrei avere a casa due getti Dell'Orto, quello del mio 16.10 originale e quello del 19.19. Domani li porto a lavoro e li misuro 👍 Sto ancora aspettando risposta 😅 gli ho mandato le foto della roba e dovevano farmi sapere quanto volevano. Non ho avuto molto tempo causa trasferte di lavoro, ma ho finalmente finito di smontare tutto per la sabbiatura. In questi giorni poi devo costruirmi l'estrattore per i silent block con le barre filettate e sostituirli.

Ciao! Piccolo aggiornamento, oggi a lavoro ho misurato i getti cinesi che interessavano a me 82, 85, 88 e 90. Sono sorpreso dalla precisione 😬

Il fine corsa lo faccio saldare bene allora. Tanto devo fare saldare anche il manubrio e il telaio. Gia' che ci sono faccio saldare anche il buco del blocca sterzo, dove e' slabbrato. Che dici?

Ho un altra domanda, sto cercando di smontare tutta la roba da fare sabbiare e successivamente saldare. Ho visto che il gruppo forcella ha qualche cosa di malmesso. Il perno dell'ammortizzatore ha delle valli, credo non sia un grosso problema pero'. Lo sostituireste? Il fine corsa nella forcella sembra rovinato. Non ho trovato una foto online di com'era in origine. Ricordo pero' che sul mio PX non aveva avvallamenti strani. La sede del blocca sterzo e' limata, che abbiamo provato il passato a forzarla? Per ultimo il serbatoio, ho smontato il rubinetto per revisionarlo e nella parte bassa c'e' un po' di ruggine. Ho provato a darci con il WD40 e si e' pulito un po'. Il resto del serbatoio e' perfetto. Come agireste?

Io della BGM trovo questi: Oppure questi (ci sono Soft, Medium e Hard): Non so perche' i secondi li dia per PK, da quello che so PK e Special hanno gli stessi silent block...

Sono riuscito ad andare un po' avanti, ho quasi finito di pulire a fondo i carter, ora devo darci la passata finale e li ho messi a bagno in acqua e sapone per i piatti e stasera spazzolo bene tutto e poi li soffio con il compressore. Speravo di non dover cambiare i silent block, ma quello sulla trave ha perso la rondella di plastica durante la pulizia e la gomma sembra un po' rovinata. Riguardo il cilindro, ho appoggiato la guarnizione sui carter e ho visto all'incirca come devo raccordare i carter. Mi sembra pero' che veramente ci sia poco materiale, questa e' la foto. Mi preoccupa particolarmente la parte alta del travaso lato frizione, il massimo che si riesce a fare secondo me e' aprirlo per pareggiarlo, ma non si riesce a scavare molto profondo per raccordarlo al cilindro. Una volta finito ripulisco tutta l'area di lavoro e passo allo smontaggio del manubrio e della forcella. Una volta completata la parte di telaio e mando tutto a sabbiare, riinizio con il motore allargando e misurando tutte le fasi 💪

Proprio per il fatto che non ho molto spazio arieggiato bene ho messo in standby il fai-da-te. Tramite l'azienda abbiamo un fornitore che ci fa l'anodizzazione di pezzi campione per fiere, e gli ho chiesto se fanno anche zincatura 🤞

Un piccolo aggiornamento. Sono riuscito a togliere la gabbia del cuscinetto del carterino frizione. Ho usato lo stesso metodo per quello del secondario del cambio. Ho fatto un piccolo intaglio con la fresa a trapezio rovesciato, scaldato a dovere per almeno 2 minuti e poi lo tolto con un cacciaspine e martello, e' venuto via abbastanza facilmente. Il carter volano l'ho gia' pulito, ora sto pulendo l'altro. Abitando in condominio non posso usare il diesel che farebbe una puzza micidiale, sto bagnando i carter con il wd40 per ammorbidire lo sporco e sto grattando il grosso con un cacciavite piatto, lo sporco e' cosi' spesso che non arrivo a graffiare il carter. Poi finisco con spazzola a setole di plastica rigide e paglietta di ferro (leggera che altrimenti riga). Mi e' arrivato il 102 e noto che i travasi sono abbastanza grossi per la quantita' di materiale che hanno i carter. Avete saldato esternamente i carter per lavorare i travasi? Non mi sembra ci sia sufficiente materiale per fare uno scivolo raccordato senza spigoli.

Non c'era praticamente spazio sotto. Ho letto in un'altra conversazione che hai fatto la zincatura fai da te seguendo una guida. Riesci a girarmela che capisco se ne sono capace?