superjack

Tocca li dove ho evidenziato di rosso e in piccola parte sullo stelo del leveraggio della frizione, li però gli ho dato una pelatina leggera e non tocca più.

Oggi sono andato un pò avanti, ho tolto tutta la pasta rossa che gli avevo messo e ho chiuso semplicemente con una guarnizione bagnata di olio. Le superfici sembrano messe bene. Ho montato la guarnizione in alluminio da 1.40mm che ho fatto. Ho misurato lo squish con il filo di stagno e nel punto più stretto è circa 1.25 mm. Controllando il foglio della Parmakit però consigliano 1.2-1.3. Ricordo però di aver letto che la testa è troppo compressa, se montassi due guarnizioni del kit sarei circa a 1.6 mm. Che dite voi? Altra cosa che ho visto è che la frizione 8 molle striscia nel carter della frizione: Lo spessore sotto la frizione è quello che c'era dentro il motore, non l'ho misurato. Devo capire se mettere uno spessore al coperchio o abbassare lo spessore sotto la frizione. Solo che non riesco a vedere se il pignone sia al centro della corona della campana. Basterebbe 0.5mm di spessore per non farla strisciare più. Come valutate se metterlo sotto la frizione o sopra?

Ho preso i dadi da Bergo e mi sono arrivati ieri! Ora dovrei essere a posto per le prossime 20 Vespe 🤣🤣🤣 Ho una domanda però, prima di accorgermi che i dadi che avevano erano messi male, avevo steso un velo di pasta rossa sulle superfici del carter e li ho appoggiati senza però stringere nessun dado. Ormai sono passate 2 settimane e la pasta si sarà seccata. Prima di chiudere devo riaprire per toglierla e metterne di nuova o posso semplicemente finire di chiudere?

Sono un pò fermo in questi giorni 😔 i miei dadi m7 per chiudere il motore sono bruttini e alcuni anche spanati. Sembra che in passato abbiano provato a svitarli con la 12. Ho difficoltà a trovarli nuovi da qualche ricambista qui della zona, quello di fiducia è chiuso fino a lunedì quindi dovrò aspettare 😔

Sono andato avanti oggi, ho montato cuscinetti e albero motore. Ho fatto la prova della valvola riempiendola di olio, si è svuotata dopo una ventina di minuti. Direi che tiene no? Ho fatto una prova mettendo su il cilindro con 2 prigionieri, una guarnizione sotto e una sopra (sono in rame da 0.2mm) e lo squish nel punto più basso è venuto di 0.6mm. So che non è preciso con solo un semicarter, ma volevo avere un'idea in linea di massima per farmi una basetta per iniziare a misurare le fasi. Parmakit consiglia squish da 1.65. La settimana prossima torno a lavorare e mi faccio la basetta in alluminio dello spessore necessario. Spessorando soltanto sotto direi che devo farne una da 1.45 mm. Ti torna? Che fasi e squish consigli di ottenere? Comunque Poeta monto il 24 strombato 😃

L'ho presa con pignone da 22 certo! Non capisco però perché 22/67 che è anche molto più corta anche della DD mi consigliavate. Per la quarta corta sono ancora in tempo non avendo rimontato nulla. Come marmitta ho già la bgm bigbox touring.

C'è la doppia molla, è il kit della Polini. Ho problemi di tendinite e ho montato la 8 molle rinforzata della newfren con anello saldato che dovrebbe risultare più morbida. Come primaria ho usato la 67 che avevo già in casa. Ho preso il pignone di Drt da 23 perché ingrana nelle 67-68 denti.

Ho controllato con due spessori uguali, chiuso a 0.25 mm! Approfittando del brutto tempo sono andato avanti con i lavori, ho revisionato il parastrappi, le molle originali erano tutte rotte. Ho montato le doppie molle del kit per il parastrappi rinforzato: Ho controllato poi la frizione 8 molle e ho dovuto limare il dentino sia sul carter (di circa 3 mm) e quasi tutto sul coperchio frizione: Ho montato poi il pignone DRT da 23 denti: Domani inizio a mettere i cuscinetti e farcire il tutto! Come olio motore cosa mettete voi? Io ho sempre messo il sae30 o il 10w40 ma guardando il bugiardino dentro il pignone DRT c'è scritto che consigliano l'80w90 che non ho in casa 🙄

Mi è arrivata la frizione e oggi inizio ufficialmente il rimontaggio! Mi sono messo a rimontare il cambio spessorandolo. Con lo spessore che avevo montato da 2.15 mm ci passava lo spessore da 0.65mm. Avevo rimasugli di small frame e usando due spessore sono riuscito a farne uno da 2.65mm. Ora lo spessore da 0.25 passa ovunque e quello da 0.3 si infila a fatica in un punto solo (all'opposto dei due occhielli del seeger). Dite di arrivare a 0.15mm andandone a prendere uno più grande?

Ho un'altra domanda 😀 stamattina ho fatto un po' di lavori, tra cui controllare pistone e cilindro. il gioco della fascia sul cilindro alle 2 estremità è 0.25mm. corretto?il pistone scorre bene su tutta la lunghezza senza impuntamenti. Ho notato però che il pistone copre parzialmente il travaso, dite di rimuovere la parte di pistone che ostruisce il passaggio?

Ho la possibilità di farmi le basette in alluminio o acciaio dove lavoro, pensavo di misurare le fasi e lo squish per poi fare la basetta corretta. Aspetto la frizione o indicazioni su cosa devo fresare per poi una volta finito, montare i cuscinetti e misurare le fasi.

Rieccomi qua, mi sono tornati i carter dalla rettifica e ho lavorato un po' in questi giorni. Carter saldati e spianati. Ho raccordato i travasi al cilindro: Questo è il risultato: Ahimé qui ci sono delle microbolle dovute alla saldatura: 😥😥 Questa era la misura prima di lucidarlo, il cilindro sembra che sbordi ma posizionato bene è perfetto. Ho un paio di domande però, i travasi sul cilindro chiudono un pò nel tratto finale, li porto pari alla zona superiore? Che ne dite della luce di scarico? A metà condotto c'è un restringimento, ma c'è materiale per allargarla: Non ho ancora la frizione 8 molle, me l'hanno spedita ma con le vacanze di natale non mi è ancora arrivata😥 Prima di iniziare a montare i cuscinetti volevo finire i lavori. Questo dentino lo devo togliere con la 8 molle?

Mi sembra di averlo ascoltato in realtà. Il Mazzucchelli non credo sia adatto, anche alleggerendo il volano sembra che non sia sufficiente per garantirmi che non si spezzerà. Non mi sembra che Poeta mi abbia suggerito di alleggerire il volano, è già 2.2 kg. Mi sembra di aver capito che conviene cambiare albero e usarne un altro più affidabile e duraturo. La rettifica ieri mi ha detto che reimbiellando il mio avrei un albero molto più robusto del Mazzucchelli. Poeta mi ha suggerito che se utilizzo il mio albero di fare un bel lavoro saldando lo spinotto e così ho detto alla rettifica. Sto aspettando ancora il preventivo, non l'hanno ancora fatto quindi posso restituire il Mazzucchelli (come penso che tanto farò comunque) e prenderne un altro. Ma a questo punto quale prendo?

Ok, suggerisco quella di saldare la spina. Domani smontano l'albero e mi dicono come sono messe le spalle. Altrimenti su che altro albero mi devo orientare che non costi molto di più? La questione del Mazzucchelli e del volano leggero mi ha un po' spaventato. Avevo chiesto espressamente al negozio la questione del volano e mi avevano detto che i nuovi non avevano problemi con volano originali, mentre invece mi sono trovato quell'informativa del volano leggero.

I motivi che pensavo io sono gli stessi che dici tu. La rettifica mi ha detto che il mio albero originale Piaggio non è messo male, e secondo loro sarebbe meglio reimbiellarlo, anticiparlo ed equilibrarlo. Gli ho lasciato anche l'albero da recuperare. Penso quindi che farò recuperare il mio albero e monterò il mio volano senza alleggerirlo. Che ne dici?

1.9 dici che basta? Non vorrei trovarmi il volano che mi supera in velocità 🤣 Ma anche gli altri alberi tipo Jasil, Bgm etc. hanno questo limite?

Mi è arrivato tutto! 😀 Stasera ho misurato la guarnizione del cilindro e domani porto tutto in rettifica a saldare per scavare i travasi. Leggendo il fascicolo allegato all'albero dice che il volano non deve essere di peso superiore a 1.6kg 😥 io ho il volano lml senza ghiera, è sui 2.2kg. Che faccio?

Ho comprato il selettore della Fa Italia nuovo, il mio aveva gioco sul foro. Ho già provato in passato a reimboccolarli ma non sono mai venuti bene al centro. Non capisco perchè la Piaggio non abbia mai imboccolato in acciaio i fori sull'alluminio, in azienda da me viene fatto già dagli anni 50 sulle nostre macchine automatiche. Così viene un lavoro ben fatto ed eterno. Il cambio è a dente largo si. Come posso però essere sicuro che la crociera batta in centro sull'ingranaggio? In passato io toglievo la molla al selettore e cercavo di trovare a mano il centro dell'ingranaggio, cercavo di battere con la crociera di lato, sulle battute degli ingranaggi, e trovare il punto al centro da i due punti così trovati. Così verificavo che il centro dell'ingranaggio fosse al centro della gola del selettore. Poi correggevo con gli spessori esterni sul selettore (mai avuta necessità di correggere su selettori nuovi non imboccolati). Il metodo però e lento e un po' empirico. Voi conoscete una procedura più veloce della mia? Ieri ho comprato le ganasce, io monto ancora le originali Piaggio, hanno ancora tanto materiale ma non frenano una cippa. Ho preso le newfren antiacqua (quelle con gli intagli). Sono valide?

Io ho l'accensione elettronica con Centralina blu della Mitshubi montata sul vecchio motore che trapianto in questo nuovo. Ho già installato l'impianto elettrico e fatto tutte le modifiche per lavorare a circuito normalmente aperto con regolatore di tensione. Una delle prossima modifiche che volevo fare in ottica di viaggio sarà montare la batteria nel vano ruota di scorta per avere una 12v per caricare telefono e quant'altro. Non è indispensabile, ora uso un powerbank da 30000 mah che mi basta per caricare ciò che mi serve per un paio di giorni. Sono ancora in attesa degli altri pezzi, ormai sono due settimane dall'ordine e ancora niente 😥 Per il cambio che posso fare intanto? C'è un modo per verificare l'allineamento delle battute senza dover chiudere e riaprire?

Ieri approfittando del brutto tempo mi sono rintanato in garage per fari altri lavori. Non ho ancora ricevuto i pezzi 😓 Ho iniziato però a revisionare il cambio spessorandolo. Mi è venuto in mente che quando il motore era tutto montato il cambio si comportava in maniera strana, ingranavo le marce ma il movimento della ruota non era fluido, ma girava a tratti. Volevo quindi spessorare e verificare il centraggio tra crociera e battuta degli ingranaggi. Per spessorare non ho nessun problema, per centrare invece ho qualche dubbio sul metodo. Come fate voi?

La vite l'ho tolta prima di lavorarlo, è intonsa! l'ho anche accorciata per farla stare nella scatola originale con il tappo in gomma. Con il trapano non sono andato a lavorare sul foro della vite, avevo timore di deformarlo. Per allungare la valvola volevo aspettare cilindro e albero per fare tutte le misure correttamente. Quelli del vespa club mi hanno fatto un po' di terrorismo ad allungare la valvola, dicono che poi non si riesca più a carburare e che faccia del gran rifiuto. Spero di ricevere tutto per il prossimo weekend!

Sono stato via per problemi di lavoro. Ho fatto tutti gli acquisti comunque sfruttando il black friday. Alla fine sfruttando un'offerta ho preso il Parmakit TSV testa blu. Come albero ho preso un Mazzucchelli anticipato (posticipato in realtà 😀) Frizione 8 molle NEWFREN RENFORCED e pignone DRT da 23 denti che ingrana su 67 e 68. Da un amico poi ho recuperato la corona da 67 denti, monterei quindi la 23/67. Carburatore 24/24e. Marmitta BGM Big Box Touring Sto attendendo il cilindro per poi fare saldare i carter per scavare i travasi. Intanto oggi ho iniziato i lavori e ho raccordato carburo, scatola e valvola. Ho strombato il carburatore raccordandolo al foro della scatola, ho cercato di fare uno scivolo unico tra carburatore e scatola. Per la valvola invece nella parte posteriore non sono riuscito a fare molto, la valvola è molto più lunga della scatola, non ci sarebbe stato molto spazio per allungare anche il carburatore. Che ne dite? Vi allego qualche foto:

Grazie per i suggerimenti, A questo punto il Parmakit mi sembra un buono. La crociera me l'aveva consigliata il preparatore del vespa club, posso sempre darla a lui e prendermi la drt. Per il selettore conosco la differenza avendo avuto in passato problemi con il mio, ho preso quello giusto fa italia per pxe. Come parastrappi rinforzato avevo preso il cif da vespa due, non è valido? Come carburatore ho già preso il 24.24, se vedo che non mi soddisfa lo sostituirò. Per i rapporti la 22/67 dici che è troppo corta? Cerco anche di capire se riesco a trovare solo la corona da 64dd e prendere il pignone drt. Per i carter avevo già messo in preventivo di saldarli, sono già d'accordo che appena scelgo il cilindro mi salda i carter. C'è veramente poco materiale nei miei. Albero conviene reimbiellare il mio piaggio anticipandolo o lo prendo nuovo?

Ok aspettiamo il parere degli altri. Ho sentito il preparatore che mi ha dato il cilindro e ha detto che anche il Parmakit TSV va molto bene, la differenza di prezzo tra i due non è eccessiva. Mi sta venendo confusione su quale cilindro prendere 🤣

Ok ho acquistato il 24.24e, crociera piaggio originale e kit di revisione motore con cuscinetti di banco pinasco (è in offerta su tonazzo). Manca ora decidere quale dei due cilindri prendere (Cnc o pressofusa e candela centrale o laterale), quale albero e cosa fare con i rapporti. Il pignone da 23 costa 50 euro, circa come la corona da 65 denti. La frizione con 22 denti o con 23 che ingrana su z65 costano uguale. Nel caso in cui poi fossero troppo lunghi o troppo corti vorrei poter giocare con il pignone prima di dover smontare tutto per cambiare la corona. Cosa mi conviene prendere?