superjack

Sono riuscito a vincere sul cuscinetto. Non è stato facile. Lo scrivo per i futuri che ci proveranno e che non hanno una saldatrice. Ho creato un'asola nella gabbia esterna con una fresa con questa forma, stando attento a non passare oltre e rovinare il Carter Fatto questo ho messo una rondella sul fondo in modo tale che mi facesse da spessore e che potessi rimanere all'altezza giusta con l'estrattore mentre lo allargavo. Una volta posizionato, ho scaldato la sede con la fiamma per circa 2 minuti e poi ho avvitato. Per ora il carterino frizione sta ancora vincendo, la posizione è così sfortunata che non riesco ad infilarci una fresa. Devo provare a piegare qualche oggetto per riuscire a fare leva dove alloggiava l'oring. Ormai però è solo rimasta la gabbia esterna.

Non ho la saldatrice, e' l'unico strumento che non ho ancora comprato 😬 Sono sempre stato li per prenderla ma non l'ho mai fatto. Non mi serve per anni e poi puntualmente c'e' quel mese in cui la userei tutti i giorni.

Ho le frese diamantate per il dremel, stasera provo ad indebolirlo per romperlo con un cacciavite.

Per ora sta vincendo lui, stessa cosa è successa al cuscinetto a rulli del carterino della frizione. Visto com'è andata con questo, mi sono fermato prima in cerca di idee. Prima perdeva quindi dovevo obbligatoriamente cambiare l'oring

Mi è arrivato l'estrattore della misura giusta per questo cuscinetto ma si è sbriciolato e ora non riesco a toglierlo 😬 Avete suggerimenti?

Come sono gli YSS? Altrimenti ho trovato gli RMS simil originali: Oppure un mix con Carbone Sport regolabili all'incirca al prezzo gli YSS.

Una nota positiva della Germania di dove abito io e' che le strade sono perfette, zero buche. Abito molto vicino al Belgio e l'Olanda, mentre in Olanda sono ancora meglio, percepisci che stai entrando in Belgio principalmente dall'inizio delle buche prima che del cartello di stato 😂

Mi stanno iniziando ad arrivare i primi pezzi. Sto ancora pulendo i particolari del motore come carterini vari, viti eccetera. Credo sia il caso di cambiare gli ammortizzatori. La Vespa aveva soli 7000km, quindi non sono stati sicuramente usati molto, pero' hanno anche 45 anni ormai. Devo valutare quali prendere ora, senza spendere un esagerazione 🤔

Ciao, sto lentamente procedendo alla pulizia dei carter. Abito in condominio e non posso usare benzina o diesel per via dell'odore. Sto lentamente pulendo con il trapano e una tazza con setole di plastica e sgrassatore ma ci mettero' un sacco di tempo. Sto guardando i getti del carburatore, dovrebbero andare bene questi per l'SHBC vero? Pensavo a questi, vengono sicuramente dalla Cina, volendo a lavoro avrei anche modo di misurare il foro interno con assoluta precisione:

Non posso montare il 130. Sarebbe esagerato per me, abito in Germania ed e' abbastanza facile incappare in controlli stradali se si guida fuori dai limiti, ero partito con l'idea di montare un 75 e poi ho comprato il 102 Polini. Le mie velocita' saranno comunque limitate.

Ho trovato questo quadruplo z21 che costa meno dell'ingranaggio z48: Oppure c'e' l'Evok:

Non ho capito questo del cluster z21 o z20. Non basterebbe cambiare solo l'ingranaggio sul secondario mettendo quello da z48? Dici meglio cambiare il quadruplo invece?

Sfortunatamente al mio volano mancano 5-6 alette di fila, il piatto andrebbe ricablato e la bobina esterna sarebbe da cambiare. Visto il costo della revisione pensavo di montare l'accensione VMC con cono da 20. Costa poco di più che rivedere la mia, ma almeno poi ci vedo di sera.

La mia forchetta va bene. Era solo un fatto di prezzo, però in effetti l'eliminazione della spina conica è tanta roba. Credo prenderò quello di FRT a questo punto. Con il 102 e la 24/72 dici che serve ancora la 4a corta?

A tuo avviso, meglio prendere questo di FRT o quello completo di Crimaz?

Io questo ricambio lo trovo solo da scooter center a 112€. Mentre da officina tonazzo c'è il selettore completo di Crimaz a 98€. Tra i due prenderei il ricambio completo a questo punto. Dove l'hai trovato tu?

La mia non ha la staffa sotto la pancia sinistra, ed è una 1980 v5b3t 3191XX, pensavo di comprarla e farla saldare. La saldatura e l'unica cosa per cui ancora non riesco ad arrangiarmi. Per lo scudo il tipo mi ha detto che prima sabbiamo la vespa e vediamo la stato sotto, se non è messa male lui solitamente tiene le lamiere originali, altrimenti si sostituisce tutto. Però come vedi dalle foto prima, i rinforzi hanno subito qualche operazione, ci sono tracce di saldature non originali. Anche qui le pedane sono rotte: Per i rinforzi "artigianali", penso di aggiungere quella staffa a sinistra e fare il cordone di tutto il posteriore con un tondino. La pancia sinistra ha una piccola crepa dietro, non so se sia solo lo stucco che hanno aggiunto nelle diverse di verniciature che hanno fatto. Poi ho visto che alcuni saldano una piastra trasversale in prossimità della traversa del motore. Aprendo sotto, gli chiedo se mi rinforza leggermente anche il tunnel centrale. Alla fine ho dovuto tagliare l'albero, non sono stato in grado di salvarlo. Devo comprare la forchetta, l'albero a doppio o-ring e la maglia.

Ho una domanda per il telaio. Ho notato che ci sono delle saldature all'interno all'altezza del foro del faro posteriore. La vespa montava il faro posteriore dell'et3. Sapete cosa possono essere questi 4 5 punti? Il telaio è stato maltrattato dal vecchio proprietario, i rinforzi sono saldati in maniera insolita.

Si, non sono per utilizzare colori non previsti dalla Piaggio.

No in realtà non ho messo nulla sotto mentre battevo, gli avrò dato una quindicina di martellate assestate bene prima di provare a tagliarlo. Pensavo venisse fuori prima, e invece niente. Il dado sotto grande idea! Riprovo domani con un dado sotto e un cacciaspine. Che crociera consigli secondo te? In più ho tolto tutto dal telaio che è pronto per la sabbiatura. Sotto diversi strati di vernice ho rivisto per la prima volta il suo bianco originale 🥹 Devo scegliere il colore, ma sono molto indeciso tra azzurro Piaggio 5/2, ancora bianca o Rosso Corallo.

Son riuscito a levare il quadruplo fissandolo nel foro centrale di una staffa dello specchietto e dopo averlo scaldato ho tirato a mano. Questa è la crociera, com'è messa secondo voi? Sono bloccato con il selettore del cambio. Ho scaldato la spina conica e provato a battere ma nulla, non sono riuscito a toglierla. L'ho pareggiata con il dremel e riprovato ma niente. Ho provato con il trapano ma ora non sono più sicuro di essere concentrico al foro e ho paura di rovinare la forchetta, la spina continua ad essere bloccata. Potrei provare a forarla dalla parte grossa per indebolirla, l'ultima spiaggia è tagliare la forchetta, sperando di salvare albero. Ma caz costa 25€ nuova ☹️

Ho aperto il motore e controllato gli ingranaggi del cambio, tutto perfetto. Non riesco a levare il quadruplo anche scaldando la sede del cuscinetto, ho prorvato ad inserire il dado e agganciarci una staffa per poterci dare con il martello, non sono riuscito ancora a levarlo. Oggi provo a scaldare la sede di nuovo e fare leva con un cilindro di alluminio. Ho dubbi sulla crociera, e' messa piuttosto bene secondo me, ma non so se voglio prendermi la responsabilita' di dover riaprire poi nel caso qualcosa non andasse. Dopo faccio una foto, perche avevo le mani troppo sporche per usare il telefono 😅

Credo che non faro' piu' di 2000km all'anno, in inverno e' quasi impossibile usarla per via del vento e della pioggia costanti. Probabilmente durera' anche di piu'.

Il Malossi lo trovo a 180€, andro' di Polini. 40€ in piu' rispetto al DR non fanno troppo la differenza se penso che questo motore durera' almeno 7-8 anni.

Sono stato oggi dall'officina oggi e mi e' sembrato competente, stava facendo altri telai vespa storti e mi ha dato fiducia. Gli ho chiesto un po' per la questione polizia e mi ha detto che su motori vecchi difficilmente fermano se non vai come un pazzo. In questo credo sia simile all'Italia. Mi sono mezzo convinto che potrei abbandondare il 75 dr f1 che sicuramente e' spintarello, e prendere un 102 che sarebbe meno esasperato. Visti i travasi veramente irrisori dei 102 in ghisa rispetto all'originale, potrei pensare anche di allargarli per raccordare il cilindro. A questo fine, sarebbe meglio prendere il 102 Polini a 155€, 102 Pinasco in ghisa a 140€ o dr a 115€? Ho gia' ordinato il 75 dr da un noto rivenditore, ma non ha ancora sepdito nulla, potrei farmelo cambiare dando l'aggiunta.