superjack

Come marmitta lascerò la BGM Bigbox Touring che ho già, non vorrei passare ad una espansione troppo rumorosa e vistosa. Ho già avuto problemi in passato poco piacevoli con marmitte troppo vistose. Il pignone da 23 però richiede anche la corona da 65, passo quindi alla 23/65 del 200? Con una 22/68 ho un rapporto di 3.09 e a 6500 giri sono a 99 km/h. Con la 23/65 ho 2.83 e a 6500 sono a 108 km/h. Come carburatore ho visto che a 10 euro in più c'è anche il Pinasco 24.24 ER che dicono essere più performante. Conviene prendere questo qua?

Sto iniziando a fare gli acquisti, che albero mi consigliate di prendere? Come alternativa posso fare reimbiellare, anticipare e bilanciare il mio piaggio originale. Come cilindro prendo quello con la testa pressofusa o lavorata al cnc? quali sono le differenze? Con una 21/68 da cui parto cosa mi conviene fare per i rapporti? Comprerei la frizione 8 molle tipo questa da 22 denti che dice di montare sulla 68, ho paura però che rimangano troppo corti. Che dite voi? https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/frizioni/largeframe/frizione-8-molle-z22-denti-newfren-rinforzata-fc-1178-rd-vespa-px125-150-200-cosa.1.1.35.gp.6372.uw Come carburatore si 26 o 24? Filtro?

Allora ho controllato bene il mio cambio, ho trovato i rapporti che dovrebbe avere un px 150 ma trovo qualcosa di strano: Il quadruplo è il 12/13/17/21 che è corretto, gli ingranaggi invece sono: 4' 35 denti spessore 10mm 3' 38 denti spessore 9mm 2' 42 denti spessore 9.5mm 1' 57 denti spessore 11mm La prima non dovrebbe avere 58 denti? Dalle ricerche dovrebbe essere quindi un cambio per PX 200 con primaria del 150, o sbaglio? è confermato che è un cambio a denti grossi quindi? Vi allego le foto del resto dei componenti come selettore, crociera e asta. Questa è la differenza tra un selettore per p125x (a destra) e il selettore che ho trovato montato (a sinistra): L'ingranaggio della prima con 57 denti

Però mi risulta che il P150X montasse la 22/67 che è la stessa del P125X. Quanto sono spessi gli ingranaggi a denti grossi? Anche quel selettore diverso insieme alla crociera bombata mi fa strano. Stasera faccio foto a tutto e poi ne parliamo. Per i carter invece avete dovuto riportare alluminio fuori per scavare i travasi? non ho ancora il cilindro, però mi sembra che non ci sia abbastanza materiale.

Ho contato i denti del mio cambio e ci sono cose che non mi tornano. Il motore monta un selettore seconda serie (non quello per ts che monto sul mio px senza frecce). I rapporti sono 21/68 con quarta da 35 denti. La crociera che era montata è quella bombata del vnl3m. Sembrerebbe quindi che il cambio sia stato cambiato in passato. Che cambio sto montando?

Penso che andrò per il VMC, ci ho riflettuto e mi sono convinto di provare l'alluminio. Ho smontato i carter del motore da sacrificare e mi sembra che la valvola sia un pelo rigata, che dite voi? Quindi ricapitolando, VMC Stelvio, prendo quello con la testa rossa e quello con la testa in alluminio pressofuso? Quali sono le differenze tra le due? Per la frizione mi vedo costretto a prendere la 8 molle per non distruggermi la mano ad ogni cambiata. Vedo però che le vendono tutte con pignone da 21,22 o 23 tutte DE. Come conviene comportarmi con questa per cercare di risparmiare qualcosa? Secondo il preparatore che mi ha dato il motore lui metterebbe il pignone più lungo e basta. Stasera conto i denti della mia e vedo che rapporti monta. Che albero mi conviene prendere? Faccio reimbiellare e anticipare quello di questa motore che è originale piaggio?

Io intendevo il VMC Stelvio. A detta sua non è un gran cilindro ed è abbastanza grossolano come lavorazioni.

Tra il VMC e il Malossi continueresti a scegliere il VMC? Altri motori dal vnx1m in poi zona Romagna non ne ho trovati 😭

Ho trovato il motore completo da utilizzare per l'elaborazione. E' sempre un VNL3M che ha un conoscente che fa il preparatore. Parlandogli della mia idea di motore lui mi ha detto che per aver un motore più affidabile e altrettanto veloce prenderebbe il nuovo Malossi 177 sport MK4 in ghisa. E che la differenza con l'alluminio si sente se si prende l'MHR o i vari Quattrini. Che ne dite voi?

Questo non l'avevo mai verificato. Ho controllato la mia e già adesso si trova circa a 90 gradi, filo e guaina sono nuovi. La frizione nella mia è abbastanza morbida comunque, in linea con le altre vespe che ho, solamente che dopo giri da 150-200 km in montagna gli ultimi 20-30 km mi inizia a fare male la mano. Probabilmente sono io debole 😁

Non ci sto capendo più niente con la frizione 😱 La BGM costa veramente tanto per il mio budget. Quello che cerco è una frizione che rimanga morbida, già l'originale che ho adesso mi risulta dura dopo 200 km, quando scendo ho proprio male alla mano. Immagino che con un motore che ha più schiena dovrò usarla meno di quando faccio ora con il pinasco che ho adesso, il che porterà giovamento ai miei tendini.

Ok, se il 20 non va bene cercherò altri carter da cannibalizzare, sono un pò timoroso a toccare i suoi carter originali. Mentre i travasi erano già stati lavorati per il Pinasco, la valvola è ancora tutta originale. Per la frizione quindi che consigli di fare?

Se riesco a risparmiare qualcosa lo faccio volentieri. Il VMC non è affidabile nella configurazione che mi ha suggerito PDD? Forse quella che mi hai consigliato è anche troppo per quello che devo farci io. Come ammortizzatori ho già gli YSS a gas montati qualche centinaio di km fa. Vada per i 23/64DD, avevo puntato quelli del 200 soltanto per una questione di prezzo. Per la frizione non ho capito bene che piattello devo prendere, mi puoi far vedere il link dell'oggetto? Il selettore è nuovo della FA Italia. Era la prima prova che ho fatto per non dover riaprire il motore. Per l'accensione monto già la centralina per PX blu.

Come marmitta ho già la BGM BigBox Touring presa qualche mese fa. Non va bene?

Come sarebbe questa configurazione? Cilindro VMC Stelvio 177 € 259.00 Albero Jasil anticipato corsa 57 € 100.00 Rapporti 23/65 € 70.00 Cestello frizione rinforzato € 31.51 Kit revisione parastrappi rinforzato € 3.81 Dado frizione DRT € 4.50 Molle frizione rinforzate malossi € 5.49 € 474.31 Raccorderei i travasi al cilindro (cosa che ho già fatto in passato). Il 20.20 basterebbe o dovrei mettere il 24?

ciao, quello che dici era per la vnb6 dell'altra discussione, il pinasco che monterò di la viene da questa vespa 😀 Ho aperto questa discussione per il motore del px che uso più frequentemente.

Mi sono fatto uno studio di quello che posso montare: Io attualmente monto questa configurazione primaria 22/67 rapporto 3,05cambio 57/54/48/44quadruplo 12/16/20/25rapporti 4,75/3,38/2,40/1,76 Leggendo in giro su cambi a denti grossi vedo che viene consigliato di montare la 23/64 DD (rapporto 2.78) o la primaria del 200 23/65 (rapporto 2.83) con la quarta corta da 36 denti che li porta ad avere un rapporto da 1.71 in quarta (usando l'accoppiata 21/36 per la quarta) Con la 23/65 il rapporto finale sarebbe 4.84. Se montassi il pignone da 23 denti di DRT arriverei ad avere 5.13. Sarebbe troppo corta per questo cilindro? Mi basterebbe montare la 23/64 DD (rapporto finale 4.89) per avere un rapporto adeguato? Monta sul VNL3M questa primaria?

Nessuno mi sa dare consiglio? 😢

In corsa 60 è anche troppo per quello che ci devo fare io 😁 Ho letto che va bene anche P&P, solamente che devo aprire comunque perchè il cambio non è spessorato bene e mi salta la terza, il motore ha meno di 2000 km. Sfrutterei il fatto per cambiare anche l'albero (anche se il mio è originale e ha 2000km) e raccordare. Sono però in alto mare su frizione e rapporti. Ora monto la 22/67 originale. Non sono troppo esperto di quale rapporti possano andare bene e cosa fare con la frizione, quindi chiedevo consiglio su cosa comprare.

Ciao a tutti, Avevo scritto tempo fa per chiedere aiuto per l'elaborazione di una vnb6. Ho deciso di trapiantarci il Pinasco 177 che attualmente monto sul mio px 125 con cambio a denti piccoli. Lo cambio principalmente perchè ci viaggio spesso in 2 e alle velocità di crociera di 70-80 kmh è sempre molto alto di giri. Avevo intenzione di prendere un cilindro in alluminio per la maggiore affidabilità. Ero inizialmente orientato sul Pinasco in alluminio ma poi ho letto di questo VMC che costa come il Pinasco ma ha molta più schiena. Parto da una configurazione base in questo momento. Avevo soltanto il Pinascone e marmitta BGM Big Box Touring (che non vorrei sostituire). Cerco un motore con della schiena per fare giri in collina e macinare km in pianura a 70-80 kmh e che non costi un rene. Monterei quindi: - Pinasco 177 alluminio o VMC raccordando i carter - Carburatore Si 20.20 o 24.24 raccordando - Albero originale anticipato e ribilanciato o direttamente anticipato (quale montare?) - Frizione e rapporti chiedo a voi perché non saprei quale scegliere - Accensione elettronica LML (che già uso) - Marmitta Bgm Big Box Touring Consigli per configurazione e acquisti? 😁

Sei stato super esaustivo! 😀 Mi ci vorrà un pò per allestire il motore, in questo momento è aperto sul pavimento con il perno dell'ingranaggio a ventaglio per la messa in moto storto che mi tocca tagliare. Si vede che il vecchio proprietario è caduto . Dopo una profonda pulizia dei carter mi darò al rimontaggio e farò un pò di foto da farvi vedere per non sbagliare 😀

Ok mi organizzo per lo smontaggio del cilindro dal px per fare la prova di montaggio. Basettandolo non sposta molto le fasi verso l'alto? Ho letto nel forum tante storie sulla chiusura del terzo travaso (principalmente per il DR), che bisogna aprire una finestra sul pistone per farlo pescare comunque.

Per la basetta ci sono consigli su come fare? Perchè se alzo sotto con la basetta e spiano sopra andrei a modificare le fasi, non vorrei farlo a casaccio. Ci sono delle misure che possono andare bene?

Per rimanere sulla ghisa io ho un Pinasco 3 travasi fresco di rettifica montato attualmente sul mio px. Potrei mettere questo sulla Vnb con basetta per chiudere il 3' travaso e prendere quello in alluminio per il px che uso per scampagnate di 100/200 km il weekend. Potrebbe andare bene con il travaso chiuso? Posso anche modificare i carter leggermente. Ho già visto che con il 20.20 il foro sul carter andrebbe allargato perché c'è un bello scalino. La mia paura è che modificando troppo poi non riesca più a montare il suo cilindro originale nel caso in cui ci fosse la necessità. Quegli alberi linkati da FREE TUNING sono già anticipati? Nella descrizione del prodotto non c'è scritto. Per non esagerare con le spese in questo momento direi: 177 Pinasco ghisa (il mio che ho già o quello 2 travasi) Carburatore 20.20 (che ho già in casa con annessa raccordatura scatola/carter) Albero anticipato Marmitta Sip road Frizione rinforzata Che ne dite?

Per il pignone posso aspettare, essendo che posso metterlo anche dopo senza smontare tutto. Confermato che il 24.24 va bene anche senza raccordare il motore? Che albero anticipato mi consigli? Ho visto che c'è anche il pinasco abbinato al cilindro cono 17 ma supera i 200 euro 😬