superjack

E' quello che ho pensato anche io, VMC suggerisce una B9 e avevo montato sempre quella imputando i problemi alla carburazione. Adesso ho ordinato una Denso W22ES-U, che e' equivalente ad una B7ES.

Riesumo questo post perche' non ne sto venendo a capo 😔 Questo era il motore originale: VMC T56 solo pulito da bave e scarico lucidato e squish 1.2mm. 19.19 SHBC con filtro originale e un po' meno di rete interna. Getti 85max e 45min. Albero Jasil anticipato di fabbrica e lavorato ulteriormente. Carter raccordati e valvola allungata (fasi 50 ritardo e 116 anticipo) 24/72 e cluster Evok quarta corta 10-14-18-21. Accensione variabile VMC (settata con la strobo). Marmitta Sito Siluro con collettore raccordato al cilindro. Il cilindro ha ora circa 350km. Non l'ho piu' tirato. Come getti, ho minimo 45 e 1.5 giri laterali (ho provato ad arricchire perche' con il 42 rimaneva leggermente accelerata al ritorno al minimo), massimo calato da 90 a 85 perche' bruciavo candele e sembrava murare molto presto per carburazione grassa. Avevo gia' tolto tutta la retina dal filtro come suggerito. Mi ha messo a massa altre due candele nel giro di 50km. Montavo una B9ES. Ieri quando mi ha lasciato a piedi l'ho trovata un questo stato: Ora ho provato a montare una B8ES per vedere se e' un problema di temperatura di esercizio, ma dopo 10km inizio gia' a sentire qualche leggero mancamento. Io non capisco da cosa possa derivare. Mi verrebbe da dire un problema elettrico, la resistenza dello statore l'avevo gia' controllata e andava bene, mentre la bobina invece non saprei come controllarla. Un'altra cosa che mi e' venuta in mente proprio ieri e' che ho sostituito la pipetta che VMC da a corredo (che penso essere resistiva) con quella normale a forchetta, perche' le candele che avevo in casa non avevano la testa svitabile. Nei prossimi giorni volevo ripristinarla, visto che probabilmente la partita di candele che avevo era falsa e si sono ammassate tutte quasi subito, le nuove invece hanno la testa svitabile. Ho preso su SIP due Denso, sono in attesa che arrivino.

Ciao, ho una domanda che non riesco a chiarire. Devo verniciare una Vespa 50 Special V5B3T 3194XX del 1980. In origine era Biancospino. Cercando su internet, ho trovato che per quell'anno erano previsti Biancospino, Azzurro PIA5/2 e Tabacco. Altri ragazzi nel mio Vespa club pero' mi hanno detto che posso usare anche tutti i colori antecedenti, in particolare a me piacevano molto il Verde Vallombrosa, l'Azzurro Cina o il Rosso Tenerife che sono relativi ad anni precedenti. E' vera questa informazione? Ci sono problemi per l'iscrizione con l'FMI secondo le vostre informazioni? Prendendo alla lettera la Vespa Tecnica, questa dice soltanto da quando i colori sono entrati in catalogo, e mai quando sono usciti. 😅 Grazie!

Aggiungo qualche foto per rendere meglio l'idea. Sopra l'ho gia' abbassato con il flessibile perche' lo spessore del profilo non era uniforme. Sotto sembra largo uguale misurato frontalmente, ma curva molto di piu' verso l'interno

ci ho provato, ma sarebbe da spostare dove il bordoscudo fa la curva. Ho provato a misurare quanto e' lungo il profilo dello scudo attaccandoci sopra un pezzo di nastro carta e poi misurandolo e sembra sia 2 mm piu' lungo dovuto alla curva molto piu' raggiata. Anche passandoci la mano si sente che la curvatura cambia per poi tornare normale sulle pedane.

Si devo ancora accorciarlo, pero' vedi che gira verso l'esterno gia' prima? Volevo capire se qualcuno aveva dovuto dare leggermente giu' con il flessibile per ridurre la curva,. Altrimenti il bordoscudo risulta corto come nel mio caso e non copre il profilo.

Ho trovato qualche misura e sto provando e disegnarle. Ho pero' un problema con il bordoscudo. Lo scudo e' un Grabor, mentre il bordoscudo Piaggio comprato su Sip. In pratica non riesco a farlo calzare bene nella parte bassa. Sembra che il profilo dello scudo cambi curvatura e chiuda molto verso l'interno. Si vede dalla foto che il bordoscudo rimane molto di lato. In alto ho misurato con il calibro e ho trovato 2 mm in piu'sui lati. L'ho pareggiato con il flessibile e ora entra perfetto. Lateralmente il profilo sembra troppo profondo e il bordoscudo entra troppo. Volevo chiedere se anche voi avete dovuto darci con il flessibile. La Vespa deve essere di nuovo riverniciata perche' il carrozziere deve aver sbagliato qualcosa con la vernicie, dopo nemmeno 6 mesi la vernicie si sfoglia fino a saltare via, ed e' impossibile da pulire, rimane sembra sporca.

Ciao, Ho cambiato lo scudo alla mia 50 Special terza serie dopo essere stato raddrizzato il telaio. Devo forare per montare i listelli nuovi prima che il telaio vada in verniciatura. Qualcuno ha le misure di posizione dei primi fori in basso cosi' da potermi regolare e farli? Ho provato a cercare ma non ho trovato molto. Grazie!

Provo ad anticipare un altro grado e poi vedro' allora. Come hai risolto il fatto del vuoto?

Si, ho la pistola stroboscopica 👍

Non ho verificato la velocita' con il gps prima. Avevo l'88 e dopo aver fatto la prova sembrava piu' tendente al nero. Posso fare questa prova. Il volano e' quello VMC che viene dato insieme all'accensione. Io l'ho impostato come suggerito da VMC, faro' anche questa prova 👍 Dici che e' il limite della VMC? Purtroppo il mio volano originale a puntine mancava di diverse alette e dovendo comprare una accensione ho preso la VMC. Mi sono dimenticato di dire che ho notato un vuoto a gas spalancato in piena accelerazione durante il secondo test. Il contachilometri stava segnando circa 60kmh. Coem se non fosse arrivata benzina per circa un secondo, per poi riprendersi 🫤

Purtroppo ho bisogno di una marmitta che non dia nell’occhio e che non faccia troppo rumore ☹️ Le varie padelle modificate o la VMC Siluro? Ho abbassato in realtà perché il colore della candela era più scuro. Ora è così. L’accensione è variabile e impostata a 23 gradi. Dimenticavo ho anche il volano da 1.8kg.

Mi associo a questa discussione per non aprirne un'altra 😄 Ho fatto anche io un VMC T56 configurato in questo modo: VMC T56 solo pulito da bave e scarico lucidato e squish 1.2mm. 19.19 SHBC con filtro originale e un po' meno di rete interna. Getti 85max e 45min. Albero Jasil anticipato di fabbrica e lavorato ulteriormente. Carter raccordati e valvola allungata (fasi 50 ritardo e 116 anticipo) 24/72 e cluster Evok quarta corta 10-14-18-21. Accensione variabile VMC (settata con la strobo). Marmitta Sito Siluro con collettore raccordato al cilindro. La candela e' nocciola e la Vespa va bene. Dopo 150km di rodaggio ho provato a fare una tirata e di gps ho raggiunto gli 81kmh. Con il calcolatore ho trovato che equivale a 7000giri. Sinceramente mi aspettavo qualche giro in piu' da raggiungere 87-88kmh. Secondo voi con il 19 e il siluro che prestazioni dovrebbe avere?

Trovato il problema, il cilindro toccava nel collettore e me lo teneva alzato di parecchio. Dopo averlo limato senza guarnizioni lo squish misura 1.3, lo monto con la pasta grigia sia sopra che sotto e via!

Ho una domanda relativa al VMC T56 che ho comprato al posto del Polini. Ho montato tutto e misurato lo squish, mi viene 1.8mm con la guarnizione di base da 0.2mm. Devo abbassare il cilindro/testa di tantissimo per raggiungere 1.1mm come indicato da VMC. Anche a voi e' cosi' alto di scatola?

Cestello e campana sono perfetti e li avevo appena cambiati per montare il 102.

Non capisco infatti come si siano creati, quando si rovinano per pitting vengono nella direzione di strisciamento.

Ho preso il VMC, stasera gli faccio una foto

Il cluster è nuovo perché sotto tuo consiglio avevo montato quello con la 4a corta. 😀 ha fatto si e no 60km. quello originale aveva qualche graffio simile in effetti. I CIF vanno bene secondo te?

Ciao, Tempo fa ho scritto tanto qui sul forum per documentare il restauro della mia 50 Special. Purtroppo ho avuto la sfortuna di trovare nel motore la sabbia della sabbiatura. Giuro di aver pulito bene il serbatoio, ma purtroppo deve esserci stata un po di sabbia annidata da qualche parte che dopo 60km si e' infilata superando il filtro della benzina. Risultato cilindro e albero da buttare. La valvola sembra non essersi rovinata e con la prova dell'olio e' andato giu' di poco dopo una decina di minuti. Purtroppo ho trovato anche l'olio motore contaminato con puzza di benzina. Deve avermi consumato il paraolio ed essere andato in giro. Ho smontato tutto, cambiato i cuscinetti, e ricomprato sia albero che cilindro. Il pignone, la campana, il multiplo e gli infradischi della frizione sembrano a posto, mentre ho notato dei strani segni sulle ruote del cambio. Ne metto una come esempio, ma sono tutte segnate cosi'. Con l'unghia si riescono a sentire. Non so se fossero li anche prima del restauro, avevo controllato le battute e che i denti fossero interi, non avevo guardato con tanta meticolosita'. Io direi che sono da sostituire, ma volevo chiedere un parere da chi ne ha viste di piu' di me. Grazie!

Ciao, allora e' confermato che il Biancospino Piaggio e' il colore 715 dei bianchi PPG. Ho trovato un vecchio articolo inglese dove spiegava la conversione tra colori Max Meyer e PPG. Mi sono ricordato pero' di una cosa 😐 mi sono dimenticato di fare i fori per i listelli pedane e per la scritta anteriore! Domani mattina vado a fare questo lavoro prima che la Vespa venga verniciata. Per i listelli ho trovato un vecchissima discussione sul forum in cui davano qualche quota presa su un telaio originale, ma non trovato nulla per i due fori da praticare per la scritta anteriore. Qualcuno riesce a darmi delle misure con cui praticare i fori perfavore?

Abito il Germania, quando abitavo in Italia non ho mai avuto problemi di questo genere con le altre Vespe. Qui ragionano con i codici colori PPG delle auto.

Ho una domanda 😬 Il carrozziere mi ha chiesto il codice PPG della vernice per fare il colore. La Vespa la farò fare biancospino come in origine. In Italia mi è sempre bastato dire il codice Max Meyer, oppure il nome Piaggio, ad esempio Piaggio 715 in questo caso. Ho trovato una tabella su scooter center che dice di avere la conversione. In questo caso Biancospino sembrerebbe il codice PPG 715. Qualcuno ne sa qualcosa a riguardo? meyer_to_ppg.pdf

Altra sfiga in arrivo, stavo verificando quale bloccasterzo serve con il nuovo blocchetto. Avevo già comprato quello che dicono corretto per il mio telaio (V5B3T 3191XX) con la guida da 6mm, ma il blocchetto di SIP da come misura 5mm: Ho chiamato SIP e mi hanno confermato che ci vuole quello con la guida da 6mm lungo 38mm, esattamente quello che ho gia' a casa, quello da 4mm non va bene. Quando avro' il telaio indietro devo vedere come fare a montarlo, probabilmente dovro' limare un po' la guida sul bloccasterzo o allargare la sede sul telaio con una lima piatta. Lo fanno stretto per essere compatibile con entrambi i modelli mi hanno detto.

Si monterei la 3 dischi con molla Polini. I miei Surflex sono da 2,5 si. Su sip ho trovato solo gli RMS da 1.6mm, da 1.5 non c'e' niente. Non credo che 0,2mm influisca troppo.