davidino92

mmmmm....ti consiglierei, se vuoi avere riposte, di spiegarti un pò meglio!!!

dove,come e perchè c'è ruggine? albero smontato o nel blocco? bloccato nel senso che la biella si è piantata?

spendere poco e avere buoni risultati con quello che già hai insomma??se si la miglio soluzione è un 102 e rapporti (24/72 o 22/63), il resto lo hai già...monti il tutto con criterio e con qualche buon accorgimento e hai ottenuto quel brio in più che cerchi col portafoglio meno svuotato (e in questi tempi direi che non è male per nessuno!!!)

benvenuto!!

benvenuto!!!

molto valido ci sarebbe anche l'mrt!!se guardi nei prodotti degli utenti lo trovi

ultima,se a cambio montato monto il mozzetto portamolla ,tiro il dado e vedo che tende a trascinare la campana,come risolvo?

tornendo il mozzetto nella faccia a contatto con la campana?

grazie!

a questa posso risponderti dicendo che io ho fatto proprio così e non ho nessun problema di trascinamento o che,anzi è una goduria veramente!!!l'importante nel farlo è non limare la parte finale della conicità(anche perchè non è quella che sfrega, ma più verso l'esterno)

benvenuto!!

complimentoni, bel lavoro!

Ciao,secondo me fai prima a cambiare la leva con la puleggina del bifilo nel manubrio del pk.

certo che se hai la vespa monofilo (una HP per dire) la questione si complica e mi sa che diventa più semplice (se si potesse eh) andar a lavorar sui carter..

ehm.. scusa.. ma io con i 102 son già ad un livello successivo! sai com'è! ihihih

ma te sei un passo avanti su tutto,dai 50 ai 102, ecco il perchè! pardon

ehehehe.. io sono molto tarato....

per quel Malossi ... marmitta malossi... 24/72 o 21/76 albero spalle piene corsa 45 , lamellare con 24 di carburatore.. ti dico una configurazione del genere perchè il cilindro mi pare da coppia!

casso lucone bella proposta ciò!!!però a mio avviso a sto punto gli conviene mettere tutta quella bella robetta con un 102 più che su un 75(non voglio sminuirlo eh,ma penso che sia più gratificante,come dire)..io direi un'anticipatina all'albero,phbg19,promino (sono un pò dubbioso su questo però) e poi a discrezione sua lamellare o valvola!!

io e lo stesso eltoni46 l'abbiamo presa (in realta lui ha preso la sua e poi mi ha preso anche la mia XD ) da quel rivenditore e non abbiam avuto nessun problema,anzi!!!

un po di traduzione e via

allora raga per il pignone ci ho pensato da tempo e lo prendo lo vorrei da 24 però ho paura che è troppo corto, voi che dite??? meglio il 25? ah poi laquarta corta quanto costa più o meno, e poi bisogna cambiare qualche altra cosa apparte la corona della 4?

vai di 24 e in caso poi ci piazzi una 3,50/10 come gomma al posto che la 3/10 e puoi ancora giocartela...questi sono suggerimenti per evitare di aprire tutto eh x la quarta corta se opti per la z48 si monta tranquillamente sostituendola a quella originale con quadruplo originale...però devi aprire tutto il blocco...non so se t convenga...io proverei prima col pignoncino!

con il 25 secondo me la tiri la 4, senza mettere la 4 corta, comunque ragazzi senza aprire una nuova discussione vorrei esporvi il mio problema: la 2 e la terza scappano e la crociera è ancora buona, cosa può essere?Comunque devo mettere uno spessore fra il segher del cambio e gli ingranaggi perchè c'è troppo gioco e poi l'albero del cambio con carter chiusi se lo tiro in fuori ha un gioco di quasi 2 cm!!!!ai miei altri 2 blocchi lo fanno di manco 0,5 cm, cosa può essere?Un altra cosa come mi accorgo se il selettore, quello che si infila nella crociera è buono?

così su 2piedi mi viene da dirti che il cambio è spessorato male, prima pero di disperare prova a vedere guaine e cordine se sono realmente ok(ingrassate,non curve secche ecc ecc)..se esce così tanto non è affatto bene direi!!!!x il selettore se i 2 pezzettini che abbracciano la crociera sono integri e si muovono senza problemi sono ok!

comunque dati i diversi problemi ti consiglio di aprire senza problemi un altro post

quotone per accorciare con un pignoncino se vuoi tanta resa e spesa relativa...sennò mi sa che dovresti rivedere più cose e quindi più €..

considerando la configurazione che hai fatto come primo step economico puoi PROVARE a farla andare con una 4 dischi rivista mooolto bene e accuratamente(dato che alcuni facevano andare le originali riviste sui proto perchè non dovrebbe su un m1)l'unica è che secondo me ti ritroverai più avanti con rogne varie e ti toccherà riaprire e sostituirla o rivederla..una buona alternativa come detto da seba è quella polini che magari con qualche accorgimento potrebbe essere good!!!

io(e molti altri mi han detto e ho letto)sono dubbiosi sulla elven..alla fine anche io l'avevo abbianta alla pvl..poi però alla fine l'ho tolta e ho tenuto solo la pvl ad anticipo fisso e posso dire che se la metti bene non ci sono problemi..

escludendo le luci non saprei dirti perchè non ho mai provato la parma..x quanto riguarda la pvl ti posso dire questa mia esperienza..

l'ipotesi di lucone potrebbe essere ugualmente nel senso che il problema dell'arrivo benzina potrebbe essere pre-carburatore(quindi cannetta o chissachè nel rubinetto)quindi prova a darci un occhio...sennò cambiando pista...l'hai provata per strada a correre?se sì che fa??

AHAHAHAHAHAHAHAHAHAh chiamerei proprio ca**o se fossi vicino per andare a vedere!!! XD

La tua esperienza è proprio quello che nel mio ragionamento di avere un ipotetico GT raffreddato a liquido sarebbe proprio quello che vorrei "evitare" questo perché ?

Perche saranno anche cazzate poco influenti ma più stabile è la temperatura che vogliamo mantenere migliore sarà il rendimento termico del GT, è anche questo lo scopo del raffreddamento a liquido o no ?

non ho ben capito cosa intendi "evitare".

comunque il discorso che fai è logicissimo e in linea teorica il migliore dei modi in cui un gt a liquido dovrebbe/potrebbe lavorare e dare il meglio di se...ma nella pratica credimi è difficile trovare non tanto le componenti,quanto più componenti che abbiano tale range per girare tutto correttamete(a meno che non te lo fai o sai far modificare quelli già in commercio).

per quanto riguarda il vaso di espansione(che se mi mandassi un link per capire bene cosa intendi)il tuo discorso è ancora giusto...ma senza aggiungere questo componente(che credimi sulla vespa a meno che tu non sia intenzionato a mantenerla pressochà originale senza fare tanto il macellaio sul telaio è difficile da posizionare)riempendo bene il circuito all'inizio(anche sfiatarlo sarebbe il top ma è da applicare sulla testa tale componente e quindi dovresti lavorare anche su quella per farlo stare)io non ho mai avuto problemi di cavitazione della pompa e ha sempre girato..

non ho mai provato quello della plc ma se funziona così bene è una buona cosa

altro sistema è quello di mettere la puleggia interna dell'acceleratore del PX(se non sbaglio,in caso controlla col tasto cerca) ma ci potrebbe essere il problema di cavi e cavetti nel manubrio..sennò il classico rapido Domino,Tommaselli style che comporta ad avere un tubo fisso e dover montare tutta la sua manopola...

ciao allora ti dico la mia esperienza con m1a: la temperatura come detto sopra è quella, x quanto riguarda l'impianto ti dico come l'ho fatto io..guardando lo schema1:

1-non ho capito cosa intendi per vaso di espansione(io non lo ho ad esempio)

2il termometro va posto dopo la testa,in uscita(e su questo ne sono sicuro)

3il manometro non l'ho nemmeno calcolato(e neanche l'ho mai visto mettere)ma quello può essere uno scrupolo tuo

arriiamo al discorso del mantenimento temperatura..quest'estate provando la vespa(non avendo un termointerruttore che mi comandasse da solo la pompa elettrica)ero costretto a correre per un po, spegnere la pompa,riaccenderla quando cendeva troppo la temperatura,rispegnerla dopo e avanti cosi: le oscillazioni non erano così eccessive da dare danni al gt e non sono mai salito sopra i 70gradi..quindi ti diro che con un termointettore con un ragne piu o meno simile a quello in cui dovrebbe girare il gt problemi non ce ne sono!

Sì, si devono fare 2 versamenti:

1. Attestazione del versamento di € 9,00 sul c/c 9001;
    
   
2. Attestazione del versamento di € 29,24 sul c/c 4028
   

Ma, se si va insieme in motorizzazione a fare direttamente il passaggio di proprietà, non dovrebbe costare nulla.

 

Ciao, Gino

gentilissimo e precisissimo come sempre,grazie mille!!

Se il ciclomotore è già reimmatricolato con nuova carta di circolazione e contrassegno, la procedura non cambia, l'intestatario deve fare denuncia di smarrimento e, con quella, va in motorizzazione a chiedere la temporanea sospensione dalla circolazione, tenendosi il contrassegno. Poi ti consegna l'originale della sospensione alla circolazione e tu puoi andare a intestartelo in motorizzazione.

 

Ciao, Gino

Gino! scusa se ti disturbo ancora, mi servirebbe una cosa (più che altro per accordarmi con il venditore): la sospensione dalla circolazione richiede qualche spesa??

Può durare indefinitivamente.

 

Occhio che, se la vendi tramite agenzia, senza prima essertela intestata, soprattutto se la richiesta di cessazione della circolazione è stata fatta anche quella tramite agenzia, c'è bisogno della copia di un documento valido del precedente intestatario, altrimenti la motorizzazione rifiuterà la nuova immatricolazione.

 

Ciao, Gino

ultima cosa poi ho finito tute le domande: se tute le operazioni le faccio da me (poichè ho contatti diretti col venditore,anzi!) inclusa la sospensione e la futura vendita a privato (ad esempio nel mercatino o tra privati) se ci sarà non sussistono problemi quindi??

Se il ciclomotore è già reimmatricolato con nuova carta di circolazione e contrassegno, la procedura non cambia, l'intestatario deve fare denuncia di smarrimento e, con quella, va in motorizzazione a chiedere la temporanea sospensione dalla circolazione, tenendosi il contrassegno. Poi ti consegna l'originale della sospensione alla circolazione e tu puoi andare a intestartelo in motorizzazione.

 

Ciao, Gino

chiarissimo come sempre,grazie mille!!

unica cosa mi sorge però...tu hai parlato di TEMPORANEA sospensione...quanto può durare?cioè nel senso..se tale telaio diventasse un telaio da pista devo per forza intestarmelo?e nel caso lo rivendessi..basta sempre dare denuncia di smarrimento e sospensione dalla circolazione?